2020年城規(guī)《規(guī)劃實(shí)務(wù)》知識點(diǎn)：城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式

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城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式

在考慮影響城市道路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)注意的因素包括：用地分區(qū)形成的交通運(yùn)輸對道路網(wǎng)規(guī)劃的影響，地形條件的影響;城市進(jìn)出口公路系統(tǒng)的影響;鐵路線的影響;城市原有路網(wǎng)的影響。城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式大體上可以分為以下4類：

1) 方格網(wǎng)式路網(wǎng)

2) 放射環(huán)式路網(wǎng)

3) 自由式路網(wǎng)

4) 混合式道路網(wǎng)

5. 各級道路的銜接

城市道路的銜接原則包括：低速讓告訴，子要讓主要，生活型讓交通性，適當(dāng)分離。城市道路交叉口應(yīng)根據(jù)相交道路的等級、分向流量、公共交通站點(diǎn)的設(shè)置、交叉口周圍用地性質(zhì)，確定交叉口的形式及其用地范圍。

1) 高速公路與城市道路的銜接

不得直接與城市生活型道路、交通性次干道相連對于特大城市?？梢灾苯右龑?dǎo)城市中心地區(qū)邊緣，鏈接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城市快速路相連。

對于較大城市，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與城市快速路網(wǎng)鏈接。

2) 公路與城市道路的鏈接

可以直接與城市外圍感到相連，要避免直接從市中心通過

把公路與城市交通分離開來，包括建設(shè)立體交通、公路繞城改道等方式

6. 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序

1) 資料準(zhǔn)備，包括

城市地形資料

城市區(qū)域地形圖，包括城市市域范圍圖和中心城區(qū)范圍圖

城市發(fā)展經(jīng)濟(jì)資料

城市交通調(diào)查資料

城市道路現(xiàn)狀資料

2) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

道路系統(tǒng)初步方案設(shè)計(jì);根據(jù)交通規(guī)劃修改初步方案;繪制道路系統(tǒng)圖

3) 編制道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說明

根據(jù)上述研究成果，編寫道路系統(tǒng)規(guī)劃說明書。

7. 道路的功能及斷面形式必須同兩側(cè)用地的性質(zhì)相協(xié)調(diào)

道路兩旁的土地使用權(quán)決定了聯(lián)系這些用地的道路上將會(huì)有什么類型、性質(zhì)和數(shù)量的交通，決定了道路的功能。反之，一旦確定了道路的性質(zhì)和功能，也就決定了道路兩旁的土地應(yīng)該如何使用。如果某條道路在城市中的位置決定了它是一條交通性的道路，那么就不應(yīng)該在道路兩側(cè)安排可能吸引大量人流的生活性用地，如居住、商業(yè)服務(wù)中心和大型公共建筑。如果是生活性道路，則不應(yīng)該在其兩側(cè)安排會(huì)產(chǎn)生或吸引大量車流、貨流的交通性用地，如大中型工業(yè)、倉庫和運(yùn)輸樞紐等。

8. 城市道路系統(tǒng)完整和通暢，交通均衡分布，具體要求如下：

1、城市道路系統(tǒng)應(yīng)功能明確，系統(tǒng)清晰、完整，交通均衡分布，不同等級的道路應(yīng)相互配合，盡量發(fā)揮各種交通工具的特點(diǎn)和效能，滿足不同需要，形成一個(gè)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使城市各區(qū)之間有安全、方便、迅速、經(jīng)濟(jì)的交通聯(lián)系，即要滿足平時(shí)的交通運(yùn)輸要求，又要滿足在發(fā)生各種自然災(zāi)害的緊急情況下的運(yùn)輸要求。

2、道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市用地規(guī)劃結(jié)合，做到布局合理，盡可能地減少出行距離和不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸。要盡可能把交通組織在城市分區(qū)或組團(tuán)的內(nèi)部，減少跨越分區(qū)或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通，并做到交通在道路系統(tǒng)上的均衡分布。

3、城市各部分之間應(yīng)有便捷的交通聯(lián)系，城市各組團(tuán)、分區(qū)間要有必要數(shù)量的干道相聯(lián)系，在商業(yè)中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等大量客、貨流集散點(diǎn)附近的道路網(wǎng)要有一定的機(jī)動(dòng)性，也可為發(fā)生地震時(shí)疏散人流提供繞行道路。同時(shí)要為道路未來的發(fā)展留有一定的余地。

9. 要有適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度和面積率

城市道路網(wǎng)密度要兼顧城市各種生活的不同要求，密度過小則交通不便，密度過大則造成用地和投資的浪費(fèi)，也影響道路的通行能力。一般認(rèn)為主干路間距為700-1200米，次干路間距為350-500米，支路間距為150-250米?？焖俾返倪M(jìn)出口道路間距一般不應(yīng)小于300米，并且道路間距為300米以上。

一般情況下，城市中心區(qū)交通量大，市區(qū)中部次之，邊緣區(qū)交通量較少。因此，中心區(qū)道路網(wǎng)的密度應(yīng)當(dāng)較大，市區(qū)中部次之，邊緣區(qū)最小。即中心區(qū)道路間距為300-400米。密度為5-6km/km2;市區(qū)中部道路間距為500米左右，密度為4 km/km2左右;市區(qū)邊緣道路間距為600-800米，密度為3 km/km2。根據(jù)城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，大城市的道路密度以4-6 km/km2為宜。

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