2020年城規(guī)《規(guī)劃實(shí)務(wù)》知識(shí)點(diǎn)：道路系統(tǒng)要有利于實(shí)現(xiàn)交通分流

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道路系統(tǒng)要有利于實(shí)現(xiàn)交通分流

一個(gè)城市的道路系統(tǒng)規(guī)劃要有利于根據(jù)交通的發(fā)展要求，逐步形成快速與常速、交通性與生活性、機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)、車與人等不同的系統(tǒng)，如快速機(jī)動(dòng)系統(tǒng)、常速混行系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)，使每個(gè)系統(tǒng)都能高效率地為不同的使用對(duì)象服務(wù)。特大城市和復(fù)雜城市，有時(shí)設(shè)專門的自行車系統(tǒng)、人行系統(tǒng)。

11. 要為交通組織和管理創(chuàng)造良好的條件

干道系統(tǒng)應(yīng)盡可能簡單、整齊、醒目，以便行駛車輛通行時(shí)方向明確并易于組織交叉口的交通。一個(gè)交叉口交匯的道路通常為四條，最多不宜超過5條;交叉角不宜小于60度，也不宜大于120度，否則將使交叉口的交通組織復(fù)雜化，影響道路的通行能力和交通安全。道路路線轉(zhuǎn)折角大時(shí)，轉(zhuǎn)折點(diǎn)應(yīng)該放在路段上，不宜設(shè)在交叉口上，這樣既可豐富道路景觀，又有利于交通安全。在一般情況下，不要組織多路口交叉，避免設(shè)置錯(cuò)交叉口。

(6)道路各系統(tǒng)應(yīng)與城市對(duì)外交通又方便的聯(lián)系

城市內(nèi)部的道路系統(tǒng)與城市間道路系統(tǒng)即要有方便的聯(lián)系，又不能形成相互沖擊和干擾。公路作用不能和城市內(nèi)部的道路系統(tǒng)相混淆。注意城市對(duì)外的交通聯(lián)系要有一定的機(jī)動(dòng)性和留有一定的發(fā)展余地，使之與城市出入口道路、區(qū)域公路網(wǎng)有順暢的聯(lián)系和良好的配合。同時(shí)，城市道路系統(tǒng)又要與鐵路站場、港口碼頭和機(jī)場又方便的聯(lián)系，以滿足對(duì)外交通的客貨運(yùn)輸要求。

12. 交通樞紐在城市中的位置

貨運(yùn)交通樞紐 包括城市倉庫、鐵路貨站、公路運(yùn)輸站、水運(yùn)貨碼頭、市內(nèi)汽車運(yùn)輸站，是市內(nèi)和城市對(duì)外的倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)的樞紐，也是主要貨流的重要出行端。一般倉儲(chǔ)設(shè)施宜靠近轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施布局。同時(shí)，應(yīng)該注意使貨運(yùn)交通樞紐盡可能與通過性的貨運(yùn)交通有良好的聯(lián)系。

2) 客運(yùn)交通樞紐 包括城市對(duì)外客運(yùn)設(shè)施(鐵路客站、公路客站、水運(yùn)客站和航空港等)和城市公共交通樞紐站。公路長途客運(yùn)設(shè)施不知在城市中心區(qū)邊緣、鐵路客站、水運(yùn)客站的附近。在布局中應(yīng)該注意結(jié)合城市對(duì)客運(yùn)設(shè)施布置，形成對(duì)外客運(yùn)與室內(nèi)公共交通相互轉(zhuǎn)換的客運(yùn)交通樞紐?？瓦\(yùn)交通樞紐必須與城市客運(yùn)交通干道有方便的聯(lián)系。其位置的選擇主要應(yīng)該結(jié)合城市交通系統(tǒng)的布局，并與城市中心、生活居住區(qū)的布置綜合考慮。

3) 設(shè)施性交通樞紐 包括為解決人流、車流相互交通的立體交通和為解決車輛停駐而設(shè)置的停車場等。其布置主要取決于城市道路系統(tǒng)的布局，是為快速交通之間的轉(zhuǎn)換，快速交通與常速交通之間的轉(zhuǎn)換或分離而設(shè)置的，一般設(shè)置為快速干道的沿線上，在交通流量很大的書通行交通干道上，也可設(shè)置立體交通。

三 交通規(guī)劃與土地利用

1. 城市規(guī)模擴(kuò)大的影響

城市結(jié)構(gòu)重組和規(guī)模擴(kuò)大給城市交通帶來了變化，城市交通的發(fā)展應(yīng)借助于城市結(jié)構(gòu)的調(diào)整對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的研究，通過對(duì)城市道路系統(tǒng)的建設(shè)和改建，建立以城市中心和次中心、大型居住區(qū)、工業(yè)區(qū)為吸引點(diǎn)的交通結(jié)構(gòu)關(guān)系，促進(jìn)城市的發(fā)展。確立大運(yùn)量快速交通在城市客運(yùn)交通的地位，優(yōu)先發(fā)展公共客運(yùn)交通，建設(shè)軌道交通，減少人們對(duì)私人交通工具的依賴，引導(dǎo)城市居民以城市交通效率最佳的方式出行。

2. 城市舊區(qū)的改造

疏解城市舊區(qū)人口，控制建筑密度和建筑容積率，增加城市舊區(qū)的道路總理，增加路網(wǎng)密度，并對(duì)道路的合理使用進(jìn)行整體調(diào)整，改善城市舊區(qū)的交通條件，城市舊區(qū)道路的更新改造必須以提高城市交通效率，提高到了的通行能力，改善城市舊區(qū)的交通狀況為最高原則，處理好道路與來能公測用地的關(guān)系，制定相應(yīng)的管理?xiàng)l例對(duì)開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格管理，避免開發(fā)項(xiàng)目引發(fā)的公共活動(dòng)對(duì)道路的侵占。

3. 城市輻射力的影響

城市對(duì)周圍地區(qū)的輻射力和影響力形成了以城市為中心的額區(qū)域交通的集聚，因此，城市交通那個(gè)發(fā)展不僅要解決城市內(nèi)部交通供需失衡的矛盾，還必須處理好城市與周圍地區(qū)的交通問題，城市快速道路把城市的主要對(duì)外設(shè)施和大型停車場、貨場、城市交通換乘中心連成一個(gè)整體，在區(qū)域范圍內(nèi)成為一個(gè)開放的結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城市與周圍地區(qū)共同發(fā)展。

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