2020年城規(guī)《規(guī)劃實(shí)務(wù)》知識點(diǎn)：《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中要注意的相關(guān)問題

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《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中要注意的相關(guān)問題

第5.3.1條 廠內(nèi)道路的布置，應(yīng)符合下列要求：

一、滿足生產(chǎn)、運(yùn)輸、安裝、檢修、消防及環(huán)境衛(wèi)生的要求;

二、劃分功能分區(qū)，并與區(qū)內(nèi)主要建筑物軸線平行或垂直，宜呈環(huán)形布置;

三、與豎向設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，有利于場地及道路的雨水排除;

四、與廠外道路連接方便、短捷;

五、建筑工程施工道路應(yīng)與永久性道路相結(jié)合。

第5.3.2條 露天礦山道路的布置，應(yīng)符合下列要求：

一、滿足開采工藝要求，礦石、巖石運(yùn)輸?shù)木嚯x短;

二、與礦山采剝進(jìn)度計(jì)劃相適應(yīng);

三、沿采場或排土場邊緣布置時，其邊坡應(yīng)穩(wěn)定、并應(yīng)采取防止大塊巖石滾落等的措施;

四、深挖露天礦，應(yīng)合理選擇出入口位置，減少擴(kuò)幫量。

第5.3.3條 道路盡頭設(shè)置回車場時，回車場面積應(yīng)根據(jù)汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑和路面寬度確定。

第5.3.4條 地磅房進(jìn)車端的道路，應(yīng)為平坡直線段，其長度不宜小于兩輛車長,在困難條件下，不應(yīng)小于1輛車長;出車端的道路，應(yīng)有不小于1輛車長的平坡直線段。

第5.3.5條 消防車道的布置，應(yīng)符合下列要求：

一、與廠區(qū)道路連通，且距離短捷;

二、避免與鐵路平交。當(dāng)必須平交時，應(yīng)設(shè)備用車道;兩車道之間的距離，不應(yīng)小于進(jìn)入廠內(nèi)最長列車的長度;

三、車道的寬度，不應(yīng)小于3.5m。

第5.3.6條 人行道的布置，應(yīng)符合下列要求：

一、人行道的寬度，不宜小于0.75m;沿主干道布置時，可采用1.5m。當(dāng)人行道的寬度超過1.5m時，宜按0.5m的倍數(shù)遞增;

二、人行道邊緣至建筑物外墻的凈距，當(dāng)屋面為無組織排水時，可采用1.5m;當(dāng)屋面為有組織排水時，應(yīng)根據(jù)具體情況確定;

三、當(dāng)人行道的邊緣至準(zhǔn)軌鐵路中心線的距離小于3.75m時，以及處于危險(xiǎn)地段的人行道，應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿。

第5.3.7條 廠區(qū)內(nèi)道路的互相交叉，宜采用平面交叉。平面交叉，應(yīng)設(shè)置在直線路段，并宜正交。當(dāng)需要斜交時，交叉角不宜小于45°。露天礦山道路受地形等條件限制時，交叉角可適當(dāng)減小。

第6.1.2條 城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應(yīng)大于或等于45°，不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉。

第6.1.2條 道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的分析，合理確定。

第6.1.3條 交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)小時交通量、流向及自然條件等進(jìn)行。前期工程應(yīng)為后期擴(kuò)建預(yù)留用地。

第6.1.4條 在交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)做好交通組織設(shè)計(jì)，正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標(biāo)志與標(biāo)線。

第6.1.5條 交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)亟M織行人過街?？焖俾返闹匾徊婵趹?yīng)修建人行天橋或人行地道;主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。

第6.1.6條 交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物標(biāo)高協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設(shè)置。

第6.1.7條 為提高通行能力，平面交叉可在進(jìn)口道范圍內(nèi)采取適當(dāng)措施以增設(shè)車道：互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車道與集散車道。

第6.1.8條 立體交叉的設(shè)置條件如下：

一、立體交叉應(yīng)按規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。

二、高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉。

三、快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉;快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉。

四、進(jìn)入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000～6000pcu/h，相交道路為四條車道以

上，且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響。

五、兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當(dāng)?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確為合理時，可設(shè)置立體交叉。

六、道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉。

第6.1.9條 立體交叉應(yīng)在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體形和色彩應(yīng)與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡潔大方。

第6.1.10條 立體交叉的線形布置應(yīng)與橋梁設(shè)計(jì)配合，不宜設(shè)置過多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。

7.3.1 快速路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求：

7.3.1.1 規(guī)劃人口在200萬以上的大城市和長度超過30km的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路.快速路應(yīng)與其它干路構(gòu)成系統(tǒng),與城市對外公路有便捷的聯(lián)系;

7.3.1.2 快速路上的機(jī)動車道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動車道。機(jī)動車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶;

7.3.1.3 與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。相交道路的交叉口形式應(yīng)符合表

7.3.1.4 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口?？焖俾反┻^人流集中的地區(qū)，應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。

7.3.5 城市道路規(guī)劃，應(yīng)與城市防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

7.3.5.1 抗震設(shè)防的城市，應(yīng)保證震后城市道路和對外公路的交通暢通，并應(yīng)符合下列要求：

(1)干路兩側(cè)的高層建筑應(yīng)由道路紅線向后退10～15m

(5)應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè)的綠地，劃定疏散避難用地;

7.3.5.2 山區(qū)或湖區(qū)定期受洪水浸害的城市，應(yīng)設(shè)置通向高地的防災(zāi)疏散道路，并適當(dāng)增加疏散方向的道路網(wǎng)密度。

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