城鄉(xiāng)規(guī)劃師|誰(shuí)是最擁堵城市?北京第一重慶第三 貴陽(yáng)高居第二超滬廣深

編輯推薦：環(huán)球網(wǎng)?？己蟀l(fā)布：2021年城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試科目真題及答案解析

注意：2021年城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試已經(jīng)結(jié)束，開(kāi)通“ 免費(fèi)預(yù)約短信提醒” 功能，使用該服務(wù)后即可及時(shí)免費(fèi)收到各地區(qū)2021城鄉(xiāng)規(guī)劃師成績(jī)查詢時(shí)間、證書(shū)領(lǐng)取時(shí)間等相關(guān)節(jié)點(diǎn)短信提醒等。錯(cuò)過(guò)2021年城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試的同學(xué)也不要灰心，使用上面的提醒服務(wù)，可以及時(shí)了解2022年城鄉(xiāng)規(guī)劃師報(bào)名和考試時(shí)間。

在線檢測(cè)能否報(bào)名2022年城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試>>

有一種遙遠(yuǎn)，叫家與公司的距離;有一種辛苦，叫趕在路上的辛苦。無(wú)論你選擇公共交通、自駕還是打車，都免不了這種通勤之苦。尤其對(duì)于那些交通擁堵等級(jí)MAX的城市來(lái)說(shuō)，這種辛苦更是加倍。

近日，百度地圖發(fā)布《2021年第2季度中國(guó)城市交通報(bào)告》(下文簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)?！秷?bào)告》顯示，今年二季度，通勤高峰交通最擁堵的10大城市分別為北京、貴陽(yáng)、重慶、長(zhǎng)春、哈爾濱、上海、西安、武漢、青島和大連。這些城市通勤高峰的實(shí)際速度均不超過(guò)30km/h，堪稱“地獄模式”。

除此之外，哪些城市通勤時(shí)耗最長(zhǎng)?哪些城市周末出行最難?搜狐城市帶你一一梳理。

-01-北京貴陽(yáng)重慶通勤高峰最堵

《報(bào)告》使用“通勤高峰擁堵指數(shù)”來(lái)表示城市交通擁堵?tīng)顩r，即工作日早晚高峰時(shí)段，實(shí)際行程時(shí)間與暢通行程時(shí)間的比值。比值越高，擁堵指數(shù)也就越高。

今年二季度，通勤高峰交通最擁堵的10大城市分別為北京、貴陽(yáng)、重慶、長(zhǎng)春、哈爾濱、上海、西安、武漢、青島和大連。這些城市堵到什么程度呢?在工作日的早晚高峰時(shí)段，它們的實(shí)際速度都不超過(guò)30km/h，北京、重慶、上海等多個(gè)城市甚至不超過(guò)25km/h。

高居前三的北京和重慶都屬于人多車也多的城市，堵車嚴(yán)重可以理解，貴陽(yáng)又是為什么呢?在貴州省政協(xié)委員蔣海波看來(lái)，造成貴陽(yáng)擁堵的原因主要有以下幾點(diǎn)：一是城市功能過(guò)度集中在面積狹小的老城區(qū)，交通負(fù)荷較大;二是公共交通系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，公交覆蓋率不足且站臺(tái)設(shè)置不合理;三是停車資源嚴(yán)重不足;四是交通管理水平不高，智能化程度偏低。

近年來(lái)，貴陽(yáng)設(shè)立了交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與應(yīng)急調(diào)度中心，治理了上百個(gè)交通擁堵點(diǎn)，調(diào)整了近500個(gè)不合理的紅綠燈時(shí)長(zhǎng)，相繼開(kāi)通了地鐵1、2號(hào)線，不斷增加停車位……但貴陽(yáng)的擁堵指數(shù)仍沒(méi)有明顯改善，至少在過(guò)去10個(gè)季度里均高居全國(guó)前三。

通勤高峰交通擁堵指數(shù)位居11-20名的，分別是長(zhǎng)沙、昆明、沈陽(yáng)、成都、廣州、南京、樂(lè)山、?？凇⒑贾莺蜐?jì)南。

通觀這20個(gè)城市可以發(fā)現(xiàn)，通勤高峰交通擁堵程度與當(dāng)?shù)剀囕v的多少并不完全成正比。這20個(gè)城市中，汽車保有量超過(guò)500萬(wàn)輛的只有3個(gè)，分別是北京、成都和重慶，其中北京、重慶的擁堵指數(shù)高居前3，成都卻排在10名開(kāi)外。

由此可見(jiàn)，汽車數(shù)量的多少并非交通擁堵的決定因素，當(dāng)?shù)氐慕煌ǖ缆芬?guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共出行觀念等因素也與擁堵息息相關(guān)，深圳就是一個(gè)很好的例子。

作為常住人口超1700萬(wàn)、汽車保有量超300萬(wàn)的一線城市，深圳的通勤高峰交通擁堵指數(shù)只排在第35名，在重點(diǎn)城市中屬于最不堵車的那一檔。這一來(lái)是因?yàn)樯钲诿娣e小且公共交通發(fā)達(dá)，居民通勤選擇公交、地鐵等方式的比例很高。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月深圳客運(yùn)總量高達(dá)14.89億人，比成都還高了2.2億人，與重慶不相上下。也正因此，深圳地鐵一向是全國(guó)最難擠的地鐵之一。

二來(lái)深圳的交通治理也是全國(guó)標(biāo)桿。近年來(lái)，深圳在路網(wǎng)設(shè)計(jì)完善、智慧化治堵等方面下了苦功，包括在機(jī)場(chǎng)設(shè)立網(wǎng)約車專用上客通道、深南大道實(shí)行自動(dòng)化潮汐車道、部分路口設(shè)置雙排借道左轉(zhuǎn)、部分路段客貨分離等等。2015年深圳交通擁堵程度在全國(guó)排名第8，如今已穩(wěn)定在20-40名之間。

還有比較值得一提的是，相比今年一季度，哈爾濱、大連、沈陽(yáng)的擁堵指數(shù)都上升了10個(gè)位次以上，基本與2020年、2019年2季度的排名相一致。也就是說(shuō)，今年一季度哈爾濱、大連、沈陽(yáng)的擁堵指數(shù)與正常情況相比有所下滑，這一方面與東北地區(qū)年初爆發(fā)一波疫情、居民居家辦公有關(guān)，另一方面也與東北地區(qū)一季度天氣較為惡劣、路面出行難度較高、車輛較少有關(guān)。

濟(jì)南的擁堵指數(shù)則比一季度下降了15個(gè)位次。今年二季度，濟(jì)南完成了多項(xiàng)道路升級(jí)改造，包括擁堵指數(shù)全國(guó)前5的漿水泉路。此外，交通局還根據(jù)市民訴求，對(duì)全市部分禁左路口調(diào)整了禁左時(shí)間，大幅提升了道路通行效率。

-02-北上津渝通勤時(shí)耗超40分鐘

除了通勤高峰擁堵指數(shù)之外，通勤時(shí)耗也是評(píng)價(jià)各大城市交通效率的重要指標(biāo)，還是城市空間和宜居水平的綜合體現(xiàn)。

《報(bào)告》顯示，今年二季度，平均通勤時(shí)耗最長(zhǎng)的10大城市分別是北京、上海、天津、重慶、廣州、杭州、大連、南京、成都和武漢。其中北上津渝四大直轄市的平均通勤時(shí)耗均超過(guò)40分鐘，其余城市也都在38分鐘以上。

通觀這10大城市，我們發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)共同點(diǎn)。首先，它們的通勤高峰交通擁堵指數(shù)均位居前20，過(guò)于擁堵的路況自然延長(zhǎng)了通勤時(shí)耗。其次，它們都是直轄市或副省級(jí)城市，城市面積、建成區(qū)面積普遍較大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高且房?jī)r(jià)也相對(duì)較高，工薪階層的居住地與就業(yè)地距離相對(duì)較遠(yuǎn)，通勤時(shí)耗自然較長(zhǎng)。

還有一些重點(diǎn)城市的通勤時(shí)耗也較長(zhǎng)，比如房?jī)r(jià)極高的深圳和廈門(mén)。諸葛找房數(shù)據(jù)顯示，2020年深圳、廈門(mén)的房?jī)r(jià)收入比(住房?jī)r(jià)格與城市居民家庭年收入的比值)高居全國(guó)第一和第三，比值分別達(dá)到48.1和31.1。所以這兩個(gè)城市的面積雖小，但因房?jī)r(jià)較高，許多工薪階層只能往較遠(yuǎn)的地方居住，通勤時(shí)耗也就相對(duì)較長(zhǎng)。今年二季度，廈門(mén)和深圳的通勤時(shí)耗均超過(guò)37分鐘，位居第11和13名。

與一季度相比，杭州平均通勤時(shí)耗環(huán)比增長(zhǎng)13.7%，排名提升22位。作為發(fā)展迅猛的新一線城市，杭州在4月份大幅調(diào)整了行政區(qū)劃，小區(qū)合并、大區(qū)拆分、錢(qián)塘新區(qū)升級(jí)行政區(qū)。二季度末尾，杭州地鐵8號(hào)線、杭海城際、杭紹城際三線齊發(fā)。以上種種無(wú)不在加速構(gòu)建特大城市新型空間格局，只是在給外圍區(qū)域帶來(lái)更多機(jī)遇的同時(shí)，也延長(zhǎng)了通勤時(shí)耗。

-03-西安重慶周末出行最堵

除日常通勤之外，周末出行也是對(duì)于城市交通效率的一大考驗(yàn)?！秷?bào)告》采用“周末擁堵指數(shù)”作為顯示城市周末交通擁堵?tīng)顩r的指標(biāo)，即周末8-20時(shí)實(shí)際行程時(shí)間與暢通行程時(shí)間的比值。

《報(bào)告》顯示，今年二季度，周末交通擁堵指數(shù)最高的10大城市分別是西安、重慶、杭州、成都、貴陽(yáng)、北京、蘭州、樂(lè)山、鄭州和長(zhǎng)春。其中高居前四的西安、重慶、杭州和成都都是網(wǎng)紅旅游城市，西安至少已連續(xù)一年位居周末交通擁堵榜榜首。

西安是網(wǎng)紅旅游城市中，路網(wǎng)密度最低的城市。2020年，全國(guó)36個(gè)主要城市的道路網(wǎng)總體平均密度為6.2km/km²，西安僅有5.8km/km²，同期的成都、杭州和重慶則分別為8.4km/km²、7.2km/km²和6.9km/km²。

樂(lè)山是周末交通擁堵10強(qiáng)城市中唯一一個(gè)非直轄市、非省會(huì)城市的普通地級(jí)市。實(shí)際上，它除了周末擁堵指數(shù)較高之外，通勤高峰擁堵指數(shù)也高居全國(guó)第17名。造成擁堵的原因一方面在于樂(lè)山的城市建設(shè)受到岷江和城市綠心夾擊，比較狹長(zhǎng)，本就容易堵車，另一方面城市建設(shè)水平較低，城區(qū)沒(méi)有高架等立體交通分流，紅綠燈過(guò)于密集，也容易造成車輛擁堵。

那么這些城市有在治理交通擁堵嗎?一直在治。重慶作為周末與通勤擁堵程度雙雙高居前三的網(wǎng)紅城市，在過(guò)去幾年的政府工作報(bào)告中，都把治堵列入了市政建設(shè)重點(diǎn)內(nèi)容。西安借著全運(yùn)會(huì)的東風(fēng)，也在不斷優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快軌交建設(shè)。樂(lè)山制定了《主城區(qū)“道路暢通提升工程”三年攻堅(jiān)方案》，多管齊下治理?yè)矶隆?/p>

不過(guò)治堵的關(guān)鍵，除了提升交通基礎(chǔ)設(shè)施水平、優(yōu)化城市公共資源布局、改善交通治理能力之外，強(qiáng)化民眾的公共出行觀念也必不可少。曾任公安部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通“暢通工程”專家組副組長(zhǎng)的楊曉光就曾在接受媒體采訪時(shí)表示，當(dāng)市民主動(dòng)或被動(dòng)地回歸到“地鐵+公交+自行車+步行”為主體的綠色交通方式時(shí)，城市的交通擁堵就有望解開(kāi)其“囊腫”，擁堵的問(wèn)題也將迎刃而解。

2021城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試已經(jīng)結(jié)束，小編將為大家整理2021城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試各科目真題、精華考點(diǎn)、各科目模擬試題等備考資料，可以點(diǎn)擊下方按鈕免費(fèi)下載。本次考試不理想的考生或者想要報(bào)名2021年城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試的考生，可以使用這些資料提前復(fù)習(xí)!