2014年城市規(guī)劃師考試城市規(guī)劃原理名詞解釋(1)

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　　1. 詳細(xì)規(guī)劃

　　以總體規(guī)劃或者分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，詳細(xì)規(guī)定建設(shè)用地地各項(xiàng)控制指標(biāo)和其他管理要求，或者直接對(duì)建設(shè)作出具體的安排和規(guī)劃設(shè)計(jì)。

　　2. 修建性詳細(xì)規(guī)劃

　　以城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃或控制性詳細(xì)規(guī)劃為依據(jù)，制訂用以指導(dǎo)各項(xiàng)建筑和工程設(shè)施的設(shè)計(jì)和施工的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

　　3. 城市規(guī)模

　　衡量城市大小的數(shù)量概念，包括城市人口規(guī)模與城市地域規(guī)模兩種指標(biāo)，通常人口規(guī)模是衡量城市規(guī)模的決定性指標(biāo)。

　　4. 城市人口規(guī)模

　　在城市地理學(xué)研究及城市規(guī)劃編制工作中所指的一個(gè)城鎮(zhèn)人口數(shù)量的多少(或大小)。一般指一個(gè)城鎮(zhèn)現(xiàn)狀或在一定期限內(nèi)人口發(fā)展的數(shù)量，后者與城市(鎮(zhèn))發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、地理位置和建設(shè)條件、現(xiàn)狀特點(diǎn)等密切相關(guān)。

　　5. 歷史地段

　　文物古跡比較集中連片，或能較完整體現(xiàn)出某一歷史時(shí)期的傳統(tǒng)風(fēng)貌和民族地方特色的街區(qū)和地段。

　　6. 歷史街區(qū)

　　作為歷史文化名城，不僅要看城市的歷史，及其保存的文物古跡，還要看其現(xiàn)狀格局和風(fēng)貌是否保留著歷史特色，并具有一定的代表城市傳統(tǒng)風(fēng)貌的街區(qū)。

　　7. 文物保護(hù)單位

　　指由各級(jí)人民政府依法確定的、具有重要價(jià)值的地面、地下不可移動(dòng)文物的總稱。

　　8. 七通一平

　　給水、排水、通電、通路、通訊、通暖氣、通天燃?xì)饣蛎簹狻⑵秸恋?/P>

　　是指土地(生地)在通過一級(jí)開發(fā)后，使其達(dá)到具備上水、雨污水、電力、暖氣、電信和道路通以及場地平整的條件，使二級(jí)開發(fā)商可以進(jìn)場后迅速開發(fā)建設(shè)。

　　9. 中央商務(wù)區(qū)

　　指一個(gè)國家或大城市里主要商業(yè)活動(dòng)進(jìn)行的地區(qū)。

　　10. 城市綠地

　　廣義的城市綠地，指城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的各種綠地。

　　狹義的城市綠地，指面積較小、設(shè)施較少或沒有設(shè)施的綠化地段，區(qū)別于面積較大、設(shè)施較為完善的“公園”。

　　11. 城市景觀規(guī)劃

　　滿足人們現(xiàn)實(shí)生活和精神審美的需要，對(duì)城市各項(xiàng)景觀要素采取保護(hù)、利用、改善、發(fā)展等措施，為城市發(fā)展提供從全局到個(gè)案，從近期到遠(yuǎn)期的總體性政策要求。

　　12. 綠地指標(biāo)(三項(xiàng))

　　人均公共綠地面積： 城市中居民平均每人占有公共綠地的數(shù)量。

　　綠地率： 城市中各類綠地面積占城市總面積的百分比

　　綠化覆蓋率： 城市綠化種植中的喬木、灌木、草坪等所有植被的垂直投影面積占城市總面積的百分比。

　　13. 城市用地

　　指按城市土地使用的主要性質(zhì)劃分的各類用地的總稱。按照國家有關(guān)規(guī)定，城市用地一般包括居住用地、公共設(shè)施用地、工業(yè)用地、倉儲(chǔ)用地、對(duì)外交通用地、道路廣場用地、市政公用設(shè)施用地、綠化用地、水域、特殊用地和其他用地等。

　　14. 城市規(guī)劃區(qū)

　　我國《城市規(guī)劃法》第三條指出：本法所稱城市規(guī)劃區(qū)、是指城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)因城市建設(shè)和發(fā)展需要實(shí)行規(guī)劃控制的區(qū)域，城市規(guī)劃區(qū)的具體范圍，由城市人民政府在編制的城市總體規(guī)劃中劃定。

　　15. 逆城市化

　　即由于交通擁擠、犯罪增長、污染嚴(yán)重等城市問題的壓力日見增大，城市人口開始向郊區(qū)乃至農(nóng)村流動(dòng)，在那里形成一個(gè)綠色的生態(tài)環(huán)境。

　　16. 再城市化

　　也稱“再城鎮(zhèn)化”，城市化發(fā)展進(jìn)程的一個(gè)階段。

　　所謂再城市化，是針對(duì)“逆城市化”而言的。當(dāng)城市化發(fā)展到一定水平時(shí)，過度集中帶來的不利影響開始凸現(xiàn)，城市發(fā)展開始傾向分散，最終導(dǎo)致“逆城市化”：城市人口、工商業(yè)向農(nóng)村分散，而城市中心區(qū)發(fā)展緩慢，甚至開始衰落。

　　在此背景下，國家與城市政府積極采取措施，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，積極開發(fā)市中心衰落區(qū)，在市域內(nèi)實(shí)現(xiàn)人口增長，出現(xiàn)了所謂再城市化?？傃灾俪鞘谢褪沁M(jìn)一步提升城市化的功能和內(nèi)涵。

　　17. 城鎮(zhèn)體系規(guī)劃

　　一定地域范圍內(nèi)，以區(qū)域生產(chǎn)力合理布局和城鎮(zhèn)職能分工為依據(jù)，確定不同人口規(guī)模等級(jí)和職能分工的城鎮(zhèn)的分布和發(fā)展規(guī)劃。

　　18. 區(qū)域規(guī)劃

　　是為實(shí)現(xiàn)一定地區(qū)范圍的開發(fā)和建設(shè)目標(biāo)而進(jìn)行的總體部署。

　　廣義的區(qū)域規(guī)劃指對(duì)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)進(jìn)行總體部署(包括區(qū)際和區(qū)內(nèi));包括區(qū)際規(guī)劃和區(qū)內(nèi)規(guī)劃，前者主要解決區(qū)域之間的發(fā)展不平衡或區(qū)際分工協(xié)作問題，后者系對(duì)一定區(qū)域內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)布局進(jìn)行全面規(guī)劃。

　　狹義的區(qū)域規(guī)劃則主要指一定區(qū)域內(nèi)與國土開發(fā)整治有關(guān)的建設(shè)布局總體規(guī)劃。

　　19. 國土規(guī)劃

　　是指對(duì)國土資源的開發(fā)、利用、整治和保護(hù)所進(jìn)行的綜合性戰(zhàn)略部署，也是對(duì)國土重大建設(shè)活動(dòng)的綜合空間布局。

　　國土規(guī)劃是根據(jù)國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總的戰(zhàn)略方向和目標(biāo)以及規(guī)劃區(qū)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)條件，對(duì)國土的開發(fā)、利用、治理和保護(hù)進(jìn)行全面的規(guī)劃。是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃體系的重要組成部分，是資源綜合開發(fā)、建設(shè)總體布局、環(huán)境綜合整治的指導(dǎo)性計(jì)劃，是編制中、長期計(jì)劃的重要依據(jù)。

　　20. 土地利用總體規(guī)劃

　　是在一定區(qū)域內(nèi)，根據(jù)國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求和當(dāng)?shù)刈匀?、?jīng)濟(jì)、社會(huì)條件，對(duì)土地的開發(fā)、利用、治理、保護(hù)在空間上、時(shí)間上所作的總體安排和布局，是國家實(shí)行土地用途管制的基礎(chǔ)。

　　21. 城鎮(zhèn)體系

　　是指一定區(qū)域范圍內(nèi)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)和空間發(fā)展上具有有機(jī)聯(lián)系的城鎮(zhèn)群體。

　　22. 交通量

　　在指定時(shí)間內(nèi)通過道路某地點(diǎn)或某斷面的車輛、行人數(shù)量。通常僅指機(jī)動(dòng)車交通量。它是隨時(shí)變化的。常以平均交通量、高峰小時(shí)交通量和設(shè)計(jì)小時(shí)交通量作為有代表性的交通量。

　　23. 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

　　對(duì)城市轄區(qū)范圍內(nèi)各種不同功能的干道、支路、廣場以及附屬交通設(shè)施所組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)劃。

　　24. 交通規(guī)劃

　　確定公路和城市道路交通建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)，設(shè)計(jì)達(dá)到這些目標(biāo)的策略、過程和方案。

　　25. 干道網(wǎng)密度

　　城市道路系統(tǒng)中交通干道在城市用地面積中所占的比例，通常用每平方公里城市用地面積內(nèi)平均所具有的干道長度表示。

　　26. 道路紅線

　　一般是指道路用地的邊界線。有時(shí)也把確定沿街建筑位置的一條建筑線謂之紅線，即建筑紅線。它可與道路紅線重合，也可退于道路紅線之后，但絕不許超越道路紅線，在紅線內(nèi)不允許建任何永久性建筑。

　　27. 城市公共交通

　　城市中供公眾乘用的、經(jīng)濟(jì)方便的各種交通方式的總稱。

　　城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施。

　　28. 綠波交通

　　綠波交通指在某條干道方向上，協(xié)調(diào)各個(gè)路口的信號(hào)燈設(shè)置，使一隊(duì)車在綠燈時(shí)間通過一個(gè)路口后將一路通過接下來的路口的綠燈，而不會(huì)遇到紅燈。

　　29. 渠化交通

　　在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的方法。

　　渠化交通是在道路上劃線，或用綠帶按交通量來分隔車道，使各種不同性質(zhì)和不同速度的車輛，能像渠道內(nèi)的水流那樣，順著規(guī)定的方向互不干擾地行駛。

　　30. 道路綠地率

　　道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。

　　31. 地理信息系統(tǒng)

　　有時(shí)又稱為“地學(xué)信息系統(tǒng)”或“資源與環(huán)境信息系統(tǒng)”。它是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)。它是在計(jì)算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層(包括大氣層)空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、儲(chǔ)存、管理、運(yùn)算、分析、顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。

　　32. 遙感技術(shù)

　　從遠(yuǎn)距離感知目標(biāo)反射或自身輻射的電磁波、可見光、紅外線結(jié)目標(biāo)進(jìn)行探測和識(shí)別的技術(shù)。

　　33. 信息技術(shù)

　　主要用于管理和處理信息所采用的各種技術(shù)的總稱。它主要是應(yīng)用計(jì)算機(jī)科學(xué)和通信技術(shù)來設(shè)計(jì)、開發(fā)、安裝和實(shí)施信息系統(tǒng)及應(yīng)用軟件。它也常被稱為信息和通信技術(shù)。

　　34. 用地平衡

　　確定各類用地的合宜面積分配與比例關(guān)系，編制用地平衡表，從而得出以人為單位的用地面積數(shù)，以資分析和比較。

　　35. 城市遠(yuǎn)景規(guī)劃

　　城市擴(kuò)展到穩(wěn)定階段對(duì)城市總體發(fā)展做出的結(jié)構(gòu)、布局、形態(tài)的設(shè)計(jì)與安排。

　　它要求展望更遠(yuǎn)的時(shí)間空間(50～60年)、審視更廣的地域空間、透視更深的內(nèi)部空間。從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的等方面思考城市化的全過程，預(yù)見城市增長到穩(wěn)定態(tài)的進(jìn)程，從而進(jìn)行戰(zhàn)略性的空間、環(huán)境結(jié)構(gòu)布局，一指導(dǎo)城市總體規(guī)劃。