2015年城市規(guī)劃實務(wù)：城市綜合交通

　　城市綜合交通主要有城市對外交通和城市交通構(gòu)成。

　　1) 城市對外交通

　　鐵路在城市中的布置

　　從與城市的關(guān)系來看，城市范圍內(nèi)的鐵路和技術(shù)設(shè)備基本上可歸納為兩類。

　　一類是直接與城市生產(chǎn)和生活有密切關(guān)系的客、貨運設(shè)備，如客運站、綜合性貨運站及貨場等，應(yīng)按照他們性質(zhì)分在城市市區(qū)范圍內(nèi)，接近城市中心，或設(shè)在城市市區(qū)外圍而有城市干道相連接的地區(qū)。為工業(yè)區(qū)和倉庫區(qū)服務(wù)的工業(yè)站則應(yīng)設(shè)在有關(guān)地區(qū)附近，一般設(shè)在城市外圍。

　　另一類是與城市生產(chǎn)和生活沒有直接關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，如編組站、客車整備場、迂回線以及其他設(shè)備，在滿足鐵路技術(shù)要求以及配合鐵路樞紐總體布置的前提下，應(yīng)盡可能布置在離城市外圍相當(dāng)距離的地方。

　　1、中間站的位置選擇

　　中間站是一種客貨合一的車站，多采用橫列式布置，一般設(shè)在小城鎮(zhèn)。在城市中，它與貨場的位置有很密切的關(guān)系。

　　(1)為了避免鐵路切割城市，鐵路最好從城市邊緣通過，或在城市外圍。鐵路線應(yīng)盡可能減少同城市道路的交叉，并將客站與貨站均布置在城市一側(cè)，使貨場接近于工業(yè)、倉庫區(qū)，而客運站應(yīng)位于居住區(qū)的一側(cè)。

　　(2)注意在客運站、貨場之間要適當(dāng)留有發(fā)展余地。

　　(3)當(dāng)貨運量大而同側(cè)又受用地限制而必須采用客貨對側(cè)布置時，應(yīng)將鐵路運輸量大、職工人數(shù)少的工業(yè)企業(yè)有組織的安排在貨場一側(cè)，而將城市市區(qū)的主要部分仍布置在客站一邊，同時還要選擇好跨越鐵路的立交道口，以盡量減少鐵路對城市交通運輸?shù)母蓴_。

　　(4)當(dāng)工業(yè)企業(yè)貨運量與職工人數(shù)都比較多時，也可以采取將城市市區(qū)主要部分設(shè)在貨場一側(cè)，而將客運站設(shè)在對側(cè)。這樣，大量職工上下班不必跨越鐵路，主要貨源也在貨場同側(cè)。僅有占城市人口比較少的旅客上下班時跨越鐵路。

　　(5)在大、中城市的鐵路樞紐，由于鐵路運輸業(yè)務(wù)比較復(fù)雜，需根據(jù)服務(wù)性質(zhì)設(shè)各種類型的專業(yè)車站。他們在城市的位置也應(yīng)按其性質(zhì)特點來選擇。

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