2012年二級建造師《公路工程》正版考試用書增值服務(4)

　　2B324033熟悉公路工程施工投標文件的編制

　　1、投標文件應包括哪些內(nèi)容?

　　答：1.投標函及投標函附錄;

　　2.法定代表人身份證明或附有法定代表人身份證明的授權(quán)委托書;

　　3.聯(lián)合體協(xié)議書;

　　4.投標保證金;

　　5.已標價工程量清單;

　　6.施工組織設計;

　　7.項目管理機構(gòu);

　　8.擬分包項目情況表;

　　9.資格審查資料;

　　10.投標人須知前附表規(guī)定的其他材料。

　　2.投標文件的編制要求有哪些?

　　答：主要包括

　　(1)投標文件應按中華人民共和國《標準施工招標文件》第8章“投標文件格式”進行編寫，如有必要，可以增加附頁，作為投標文件的組成部分。其中，投標函附錄在滿足招標文件實質(zhì)性要求的基礎上，可以提出比招標文件要求更有利于招標人的承諾。

　　(2)投標文件應當對招標文件有關工期、投標有效期、質(zhì)量要求、技術(shù)標準和要求、招標范圍等實質(zhì)性內(nèi)容作出響應。

　　(3)投標文件應用不褪色的材料書寫或打印，并由投標人的法定代表人或其委托代理人簽字或蓋單位章。委托代理人簽字的，投標文件應附法定代表人簽署的授權(quán)委托書。投標文件應盡量避免涂改、行間插字或刪除。如果出現(xiàn)上述情況，改動之處應加蓋單位章或由投標人的法定代表人或其授權(quán)的代理人簽字確認。簽字或蓋章的具體要求見投標人須知前附表。

　　(4)投標文件正本一份，副本份數(shù)見投標人須知前附表。正本和副本的封面上應清楚地標記“正本”或“副本”的字樣。當副本和正本不一致時，以正本為準。

　　(5)投標文件的正本與副本應分別裝訂成冊，并編制目錄，具體裝訂要求見投標人須知前附表規(guī)定。

　　2B324034了解公路工程評標辦法

　　1.比較評標的兩種方法。

　　答：(1)經(jīng)評審的最低投標價法

　　評標委員會對滿足招標文件實質(zhì)要求的投標文件，根據(jù)規(guī)定的量化因素及量化標準進行價格折算，按照經(jīng)評審的投標價由低到高的順序推薦中標候選人，或根據(jù)招標人授權(quán)直接確定中標人，但投標報價低于其成本的除外。經(jīng)評審的投標價相等時，投標報價低的優(yōu)先;投標報價也相等的，由招標人自行確定。

　　1)初步評審

　　未進行資格預審的，評標委員會可以要求投標人提交規(guī)定的有關證明和證件的原件，以便核驗。評標委員會依據(jù)規(guī)定的標準對投標文件進行初步評審。有一項不符合評審標準的，作廢標處理。

　　對于已進行資格預審的，評標委員會依據(jù)規(guī)定的標準對投標文件進行初步評審。有一項不符合評審標準的，作廢標處理。當投標人資格預審申請文件的內(nèi)容發(fā)生重大變化時，評標委員會依據(jù)規(guī)定的標準對其更新資料進行評審。

　　2)詳細評審

　　評標委員會按規(guī)定的量化因素和標準進行價格折算，計算出評標價，并編制價格比較一覽表。

　　評標委員會發(fā)現(xiàn)投標人的報價明顯低于其他投標報價，或者在設有標底時明顯低于標底，使得其投標報價可能低于其成本的，應當要求該投標人作出書面說明并提供相應的證明材料。投標人不能合理說明或者不能提供相應證明材料的，由評標委員會認定該投標人以低于成本報價競標，其投標作廢標處理。

　　(2)綜合評估法

　　評標委員會對滿足招標文件實質(zhì)性要求的投標文件，按照規(guī)定的評分標準進行打分，并按得分由高到低順序推薦中標候選人，或根據(jù)招標人授權(quán)直接確定中標人，但投標報價低于其成本的除外。綜合評分相等時，以投標報價低的優(yōu)先;投標報價也相等的，由招標人自行確定。

　　1)初步評審

　　與經(jīng)評審的最低投標價法中的初步評審相同。

　　2)詳細評審

　　評標委員會按規(guī)定的量化因素和分值進行打分，并計算出綜合評估得分。

　　按規(guī)定的評審因素和分值對施工組織設計計算出得分A;

　　按規(guī)定的評審因素和分值對項目管理機構(gòu)計算出得分B;

　　按規(guī)定的評審因素和分值對投標報價計算出得分C;

　　按規(guī)定的評審因素和分值對其他部分計算出得分D.

　　評分分值計算保留小數(shù)點后兩位，小數(shù)點后第三位“四舍五入”。投標人得分=A+B+C+D.

　　評標委員會發(fā)現(xiàn)投標人的報價明顯低于其他投標報價，或者在設有標底時明顯低于標底，使得其投標報價可能低于其個別成本的，應當要求該投標人作出書面說明并提供相應的證明材料。投標人不能合理說明或者不能提供相應證明材料的，由評標委員會認定該投標人以低于成本報價競標，其投標作廢標處理。

　　2B325000公路工程施工現(xiàn)場生產(chǎn)要素管理

　　2B325010施工現(xiàn)場管理及文明施工

　　2B325011掌握勞動力組合

　　1、比較施工組織的幾種形式。

　　答：1.混合工作隊式

　　項目經(jīng)理組成項目管理機構(gòu)(混合工作隊)，這種形式的優(yōu)點是項目經(jīng)理權(quán)利集中，干預少，決策及時，指揮靈便。各專業(yè)人員集中在現(xiàn)場辦公，專業(yè)技術(shù)人員在項目施工中協(xié)同工作，可以取長補短，有利于培養(yǎng)一專多能的人員并充分發(fā)揮其作用;減少了扯皮和等待時間，辦事效率高，解決問題快。

　　2.部門控制式

　　這是一種按職能原則建立的項目組織。把項目委托給某一施工隊，由施工隊負責項目的組織和實施。這種形式的項目組織機構(gòu)一般適用于小型的、專業(yè)性較強的工程項目。其優(yōu)點是人員作用發(fā)揮較充分，人際關系容易協(xié)調(diào)。這種形式的優(yōu)點是從接受任務到組織運轉(zhuǎn)啟動時間較短;職責明確，職能專一，關系簡單;項目經(jīng)理無專門訓練便容易進入狀態(tài)。

　　3.矩陣式管理組織形式

　　管理人員由項目經(jīng)理的直接領導;把職能原則和對象原則結(jié)合起來，項目施工有多個職能部門支持，既發(fā)揮職能部門的縱向優(yōu)勢，又發(fā)揮項目組織的橫向優(yōu)勢;矩陣中的每個成員或部門都接受原部門負責人和項目經(jīng)理的雙重領導，項目經(jīng)理對本項目的成員有權(quán)控制和使用，矩陣式管理組織形式適用于大型、復雜的工程項目。

　　2.施工人員的管理應堅持的原則和方法。

　　答：對施工人員進行管理的目的是為了提高勞動生產(chǎn)率，保證施工安全，實施文明施工。

　　(1)施工人員管理原則：標準先進合理，有利于促進生產(chǎn)和提高工作效率，正確處理各類人員的比例關系。

　　(2)施工人員管理方法：按勞動效率確定，按設備確定、按崗位確定、按比例確定;根據(jù)生產(chǎn)工人的數(shù)量，確定服務人員和輔助生產(chǎn)人員的數(shù)量;按組織機構(gòu)的職責、范圍和業(yè)務分工確定。

　　2B325012掌握主要機械設備的配置與組合

　　1.施工機械選擇的一般原則有哪些?

　　答：(1)適應性。適應性是指施工機械要適應用于工程的施工條件和作業(yè)內(nèi)容。如工地的氣候、地形、土質(zhì)、場地大小、運輸距離、工程規(guī)模等。

　　(2)先進性。新型的施工機械具有高效低耗、性能穩(wěn)定、安全可靠、質(zhì)量好等優(yōu)點，更能保質(zhì)保量的完成公路施工任務。

　　(3)通用性和專用性。選用施工機械時要全面考慮通用性和專用性。盡可能用一種機械代替一系列機械，減少作業(yè)環(huán)境，擴大機械使用范圍，提高機械利用率，方便管理和維修。

　　2.路面基層施工主要機械設備選型及組合的原則有哪些?

　　答：1)達到計劃生產(chǎn)量確保工期;

　　2)充分利用主機的生產(chǎn)能力;

　　3)主體機械與輔助機械及運輸工具之間的工作能力要保持平衡，使機群得到合理地配合利用;

　　4)進行比較和核算，使機械設備經(jīng)營費用達到最低。

　　3、列舉暗挖施工法機械配置。

　　答：1.鉆孔機械：風動鑿巖機;液壓鑿巖機;鑿巖臺車;

　　2.裝藥臺車;

　　3.找頂及清底機械;

　　4.初次支護機械：錨桿臺車;混凝土噴射機;混凝土噴射機械手;

　　5.注漿機械(包括鉆孔機、注漿泵);

　　6.裝渣機械(包括輪胎式、履帶式裝載機、扒爪裝巖機、耙斗式裝巖機、鏟斗式裝巖機);

　　7.運輸機械(包括自卸汽車、礦車);

　　8.二次支護襯砌機械：模板襯砌臺車(混凝土攪拌站、攪拌運輸車、混凝土輸送泵)。

　　2B325013掌握施工場地要求

　　1.環(huán)境保護主要要求?

　　答：(1)施工現(xiàn)場的主要道路必須進行硬化處理，土方應集中堆放。裸露的場地和集中堆放的土方應采取覆蓋、固化或綠化等措施。施工現(xiàn)場的材料和大模板等存放場地必須平整堅實。

　　?(2)拆除建筑物、構(gòu)筑物時，應采取隔離、灑水等措施，并應在規(guī)定期限內(nèi)將廢棄物清理完畢。

　　?(3)施工現(xiàn)場的土方作業(yè)應采取防止揚塵措施。從事土方、渣土和施工垃圾運輸應采用密閉式運輸車輛或采取覆蓋措施;施工現(xiàn)場出入口處應采取保證車輛清潔的措施。水泥和其他易飛揚的細顆粒建筑材料應密閉存放或采取覆蓋等措施。施工現(xiàn)場混凝土攪拌場所應采取封閉、降塵措施。

　　?(4)建筑物內(nèi)施工垃圾的清運，必須采用相應容器或管道運輸，嚴禁凌空拋擲。施工現(xiàn)場嚴禁焚燒各類廢棄物。

　　?(5)施工現(xiàn)場的強噪聲設備宜設置在遠離居民區(qū)的一側(cè)，并應采取降低噪聲措施。對因生產(chǎn)工藝要求或其他特殊需要，確需在夜間進行超過噪聲標準施工的，施工前建設單位應向有關部門提出申請，經(jīng)批準后方可進行夜間施工。

　　2.比較預制場選擇的幾種形式。

　　答：根據(jù)預制場選擇需要考慮的因素，預制場的位置選擇主要選在引道及其附近、橋下或特殊預制場。預制場的布置取決于現(xiàn)場的面積、地形、工程規(guī)模、安裝方法、工期及機械設備情況等，條件不同，布置方法差異較大。

　　(1)引道及其附近

　　引道及其附近作為預制場的情況較多，一方面可以節(jié)約部分用地，另一方面有一定的靈活性，可大可小，并且有利于大梁的運輸。詳細區(qū)分還可分為路基外預制場和路基上預制場。

　　其主要布置型式有：

　　1)路基外預制場

　　該類型預制場比較普遍，根據(jù)梁片數(shù)量、尺寸及設備情況征地。制梁區(qū)使用大型龍門吊，可在路基一側(cè)設置預制場;如一般工程量不大，則不采用龍門吊，但要有足夠存放全部梁片的場地，必要時可在路基兩側(cè)制梁。

　　2)路基上預制場

　　在其他地方設置預制場困難時，可將預制場設在路基上。要求橋頭引道上有較長的平坡，并且路基比較寬(一般應大于24m)。但此類預制場嚴重影響引道路基的施工。布置時首先要留足橋頭架橋機的拼裝場地，并偏向一側(cè)設制梁區(qū)，以便留出道路。當梁片數(shù)量較多時，宜使用大型龍門吊。當梁片數(shù)量較少時，采用人工移裝梁，可布置較大的存梁區(qū)。

　　(2)橋下預制場

　　在橋頭填挖量大或引道坡度較大等情況下，選擇橋下預制場比較理想。按場地情況可分為寬闊河灘上預制場和堤內(nèi)狹窄預制場。

　　其主要布置型式有：

　　1)寬闊河灘上的預制場

　　在河灘上設預制場要具備的基本條件：地基承載力滿足要求;枯水期能完成預制。大梁的提升可采用跨墩龍門吊，可利用跨墩龍門吊安裝若干孔，然后可在這幾孔上拼裝架橋機，

　　2)堤內(nèi)狹窄預制場

　　在很多跨河橋下堤內(nèi)都有高出河面的場地，但這些場地都比較窄長，不可能像河灘上那樣大面積布置預制場?？筛鶕?jù)場地情況，沿一孔垂直線路方向順橋平行布置。此類預制場對設備要求較高，須有龍門吊將梁提升到橋上，并配備平移裝置將梁裝上運梁平車，然后由架橋機安裝，且要求架橋機可前后移動。

　　(3)特殊預制場

　　當現(xiàn)場附近設置預制場的用地較困難時，可采用特殊形式的預制場，如遠距離預制場，橋上預制場或河堤上預制場。

　　其主要布置形式有：

　　1)遠距離預制場

　　遠距離預制場可在與施工現(xiàn)場完全無關的條件下預制梁，有利于集中管理，場地面積不受限制，梁片數(shù)量大時尤為有利;但其存在梁運輸距離遠，運輸費用大等問題。這種預制場一般適用于城市立交橋，其布置可因地制宜，充分利用現(xiàn)有機械，場地盡可能擴大，提前預制多片梁。

　　2)橋上預制場

　　橋梁施工在市內(nèi)時，現(xiàn)場沒有預制場地，若在城外預制梁片，運梁十分困難，可考慮在橋墩之間拼裝支架，制作安裝2孔～3孔主梁，然后把施工完成的跨徑部分作為預制場，并順次使預制場擴展出去。要求預制臺座可活動，大梁安裝采用跨墩龍門吊比較方便。

　　3)河堤上預制場

　　在引道無法使用，橋下也無可用場地時，若河堤較寬，梁片數(shù)量不大時，可考慮在堤壩上設預制場，必要時把堤頂加寬。當預制場和安裝梁的平面有高差時，可用支架將運梁軌道抬高梁運至橋頭需將梁轉(zhuǎn)向后方可運輸安裝。但梁片數(shù)量大時在堤上制梁比較困難。

　　編輯推薦：

　　2B325014熟悉周轉(zhuǎn)材料的管理

　　1.比較周轉(zhuǎn)材料的幾種攤銷方法。

　　答：在施工過程中可以多次使用，并不改變其原有的實物形態(tài)，其價值逐漸轉(zhuǎn)移到工程成本中去，因此，企業(yè)應根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的具體使用情況，采取合適的攤銷方法進行價值攤銷。對周轉(zhuǎn)材料的攤銷方法一般可以采用以下幾種方法：

　　(1)一次攤銷法：“一次攤銷法”是指在領用周轉(zhuǎn)材料時，將其全部價值一次計入成本、費用的方法。這種方法適用于易腐、易損的周轉(zhuǎn)材料，如安全網(wǎng)等。

　　(2)分期攤銷法：“分期攤銷法”是根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的預計使用期限分期攤?cè)氤杀?、費用。這種方法一般適用于經(jīng)常使用或使用次數(shù)較多的周轉(zhuǎn)材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等。

　　(3)分次攤銷法：“分次攤銷法”是根據(jù)周轉(zhuǎn)材料的預計使用次數(shù)將其價值分次攤?cè)氤杀?、費用。這種方法一般適用于使用次數(shù)較少或不經(jīng)常使用的周轉(zhuǎn)材料，如預制鋼筋混凝土構(gòu)件所使用的定型模板和土方工程使用的擋板。

　　(4)定額攤銷法：“定額攤銷法”是根據(jù)實際完成的實物工程量和預算定額規(guī)定的周轉(zhuǎn)材料消耗定額，計算確認本期攤?cè)氤杀?、費用的金額。這種方法適用于各種模板的周轉(zhuǎn)材料。

　　2B325020施工現(xiàn)場材料管理的內(nèi)容

　　2B325021掌握材料計劃的管理

　　1.材料計劃管理的內(nèi)容有哪些?

　　答：(1)材料需用量計劃：材料需用量計劃是指完成計劃期內(nèi)工程任務所必需的物資用量，它是材料供應計劃、材料采購計劃的基礎。

　　(2)材料供應計劃：材料供應計劃是企業(yè)物資部門根據(jù)材料需要計劃而編制的計劃，也是進行材料供應的依據(jù)，材料供應計劃按保證時間分為年度、季度和月度供應計劃。

　　物資供應量=需要量-庫存量+儲備量

　　(3)材料采購計劃：材料采購計劃是物資部門根據(jù)批準的材料供應計劃，分期分批編制。采購人員以此采購材料的計劃，是保證材料供應的主要措施。

　　(4)材料用款計劃：材料用款計劃為盡可能少的占用資金、合理使用有限的備料資金，而制定的材料用款計劃，資金是材料物資供應的保證。對施工企業(yè)來說，備料資金是有限的，如何合理地使用有限資金，既保證施工的材料供應又少占資金，應是企業(yè)材料部門努力追求的目標。根據(jù)采購計劃編制材料用款計劃，把備料控制在資金能承受的范圍內(nèi)，使急用先備，快用多備，迅速周轉(zhuǎn)，是編制物資用款計劃的主要思路。

　　(5)材料計劃的調(diào)整

　　由于施工生產(chǎn)任務的增減或變更設計，相應地會出現(xiàn)材料需用量的增減以及品種規(guī)格的變更，材料部門應根據(jù)變更后的材料需用量計劃及時編制材料調(diào)整計劃。

　　(6)編制材料計劃的原則和要求

　　1)依據(jù)施工生產(chǎn)的實際情況認真嚴肅地編制，做到經(jīng)濟合理，切實可行;

　　2)堅持勤儉節(jié)約和先利用庫存，后訂貨、采購的原則;

　　3)各部門對計劃嚴格審核。

　　(7)材料計劃的及時性

　　材料計劃的及時性是材料部門保證供應，降低進料成本的先決條件。

　　(8)材料計劃的執(zhí)行與檢查

　　材料計劃確定后必須嚴格執(zhí)行，不得任意變更，要定期檢查分析執(zhí)行情況，解決存在的問題。

　　2、材料發(fā)放的原則有哪些?

　　答：(1)保證重點，照顧一般;

　　(2)專料專用和按消耗定額領用的材料，在工程細目之間互相挪用，要辦理退、領手續(xù);

　　(3)先進先發(fā)、先舊后新、交廢領新，有保存期限的物資先發(fā);

　　(4)按發(fā)料憑證進行發(fā)料;

　　(5)工程剩余材料的回收和修舊利廢;

　　2B325022掌握材料定額在施工中的應用

　　1.為減少定額內(nèi)的物資損耗應做好哪些工作?

　　答：(1)工程材料的計量驗收數(shù)量要以設計數(shù)量、場內(nèi)運輸和操作損耗定額、倉儲損耗定額等為依據(jù)計算出來的，這些都屬于材料消耗定額;

　　(2)材料人員根據(jù)施工現(xiàn)場布置和料場情況，依據(jù)倉儲損耗定額將材料損耗計入成本;

　　(3)工程材料的發(fā)放工作是以限額領料單形式進行的;

　　(4)工程材料的統(tǒng)計、核算工作均以限額領料單為依據(jù);

　　(5)大型設備的保養(yǎng)工作要依據(jù)施工定額的工效水平和材料消耗標準進行考核、核算;

　　(6)工程材料、設備周轉(zhuǎn)與攤銷定額量是工程周轉(zhuǎn)材料、設備余額值計算的依據(jù)。

　　2B325023掌握材料核算及成本管理

　　1.材料成本管理的作用有哪些?

　　答：(1)公路工程施工用材料數(shù)量大、品種多、規(guī)格復雜，材料消耗不具有連續(xù)性，是施工管理的難點。

　　(2)材料成本管理的最終目的是控制材料成本，對施工過程中設計材料的各個環(huán)節(jié)進行管理。對材料費成本的控制是公路施工企業(yè)成本控制的重點，加強現(xiàn)場材料成本控制是降低工程施工成本，提高經(jīng)濟效益的重要環(huán)節(jié)。

　　2B325030施工機械設備的性能、生產(chǎn)能力及適用條件

　　2B325031熟悉路基施工機械

　　1.比較常用推土機特點及適用范圍。

　　答：(1)履帶式：此類推土機有附著牽引力大、爬坡能力強等優(yōu)點，能勝任較為險惡的工作環(huán)境，是推土機的代表機種，被廣泛應用于各類土石方工程中;

　　(2)輪胎式：此類推土機具有行駛速度高、作業(yè)循環(huán)時間短、運輸轉(zhuǎn)移不損壞路面、機動性好等優(yōu)點，適用于市政工程;

　　(3)專用型：此類推土機適用于特定工作情況，屬此類推土機的有濕地推土機、水陸兩用推土機、水下推土機、爆破推土機、船艙推土機、軍用快速推土機等。

　　2B325032熟悉路面施工機械

　　1.瀝青混凝土攪拌設備的種類有哪些?

　　答：主要通過選配、加熱和攪拌生產(chǎn)成品瀝青混合料，拌制這種混合料的機械就稱為瀝青混凝土攪拌設備。瀝青混凝土攪拌設備分間歇式和連續(xù)滾筒式，生產(chǎn)能力按每小時拌合成品料的數(shù)量確定。主要有小型(40t/h以下)、中型(40～350t/h)和大型(400t/h以上)3種。間歇式攪拌設備的生產(chǎn)能力最高達700t/h，連續(xù)滾筒式攪拌設備的生產(chǎn)能力最高達1200t/h.強制間歇式攪拌設備的特點是冷礦料的烘干、加熱與熱瀝青的拌合，先后在不同的設備中進行的，國內(nèi)外應用廣泛;連續(xù)滾筒式攪拌設備的特點冷礦料的烘干、加熱與熱瀝青的拌合在同一滾筒內(nèi)連續(xù)進行。按我國目前規(guī)范要求，高等級公路建設應使用強制間歇式攪拌設備，連續(xù)滾筒式攪拌設備用于普通公路建設。

　　2B325033熟悉橋梁施工機械

　　1.比較螺旋鉆機、沖擊鉆機、回轉(zhuǎn)斗鉆機的特點和適用范圍。

　　答：(1)螺旋鉆機：用于灌注樁、深層攪拌樁、混凝土預制樁鉆打結(jié)合法等工藝，適用土質(zhì)地基;

　　(2)沖擊鉆機：用于灌注樁鉆孔施工，尤其在卵石、漂石地質(zhì)條件下具有明顯的優(yōu)點;

　　(3)回轉(zhuǎn)斗鉆機：適用于除巖層外的各種土質(zhì)地質(zhì)條件。

　　2.起重機械的種類有哪些?

　　答：工程起重機械有自行式、移動式和固定安裝式三種。起重機的種類很多，在橋梁工程中運用較多的有：履帶式起重機、輪胎式起重機、汽車式起重機、桅桿式起重機、牽纜式起重機、龍門式起重機、纜式起重機等。

　　2B325034熟悉隧道施工機械

　　1.鑿巖臺機、臂式隧道掘進機的特點。

　　答：鑿巖臺機是支撐鑿巖機并完成鑿巖作業(yè)所需的推進、移位等的移動式鑿巖機械。鑿巖臺機的鉆孔速度高，平均速度達20～30cm/min，最高達60cm/min.鑿巖臺車節(jié)省勞動力，勞動強度低，機動性好，可作為其他工序的工作臺。鑿巖臺車主要用于地質(zhì)條件好，不要臨時支護的大斷面隧道施工。

　　臂式隧道掘進機又稱懸臂式掘進機，是集開挖、裝卸于一體的隧道掘進機，生產(chǎn)能力由選用機型和地質(zhì)條件決定。

　　2B325040施工機械設備的使用管理

　　2B325041掌握施工機械設備費用控制

　　1.施工機械經(jīng)營管理的內(nèi)容?

　　答：施工機械經(jīng)營管理包括機械的管理、使用、保養(yǎng)、修理和配件供應等五方面的基本內(nèi)容，必須做到管用結(jié)合、合理使用、安全操作、正確指揮、熱心服務，保證安全。

　　(1)機械保養(yǎng)包括停用和在用機械的各類保養(yǎng)。機械保養(yǎng)必須貫徹“養(yǎng)修并重、預防為主”的原則，做到定期保養(yǎng)、強制進行，保障機械經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況。

　　(2)機械修理包括對機械的正常磨損和事故損壞的各種類別的修理。修理的管理包括制訂修理計劃，大、中修前的技術(shù)鑒定，組織修理，工藝質(zhì)量管理和修竣驗收、修理成本和修理費用的管理等內(nèi)容。機械修理必須貫徹“計劃修理，質(zhì)量第一”的原則，使機械及時恢復完好技術(shù)狀態(tài)。

　　(3)配件供應包括向保修單位或班組及時供應規(guī)格型號相符的、質(zhì)量合格的配件。

　　2B325042熟悉施工機械設備的使用管理

　　1.機械使用責任制的主要內(nèi)容有哪些?

　　答：各種機械設備都要嚴格實施操作規(guī)程等管理制度;嚴格執(zhí)行“機械操作規(guī)程”;加強安全教育，重視施工安全和設備安全，遵守安全操作規(guī)程和行車規(guī)則，嚴禁超負荷或危險性作業(yè)。

　　大型機械設備和多班作業(yè)的機械，必須建立機長責任制。

　　操作人員必須持有國家相關管理部門核發(fā)的駕駛證和操作證。機械操作人員必須嚴格按照準駕機種操作機械;機械駕駛?cè)藛T必須聽從工地負責施工人員的指揮，按計劃、按技術(shù)要求，保質(zhì)保量及時完成任務。

　　機械施工時，要有可靠的安全措施。在冬期施工，必須做好防凍、防滑;雨天施工，必須注意防塌、防汛、防潮、防雷、防滑等工作。

　　凡投入使用的機械設備，均應符合主要技術(shù)條件。

　　機械設備不得帶病運行或超負荷作業(yè);及時組織拆、換、修，不能因保修而影響施工，也不能因為施工繁重而不及時進行修理;凡新機或經(jīng)大修、改造、重新安裝的機械設備，均應按規(guī)定進行試運轉(zhuǎn)。

　　2B326000公路工程施工主要質(zhì)量通病及防治

　　2B326010路基工程質(zhì)量通病及防治

　　2B326011掌握路基壓實質(zhì)量問題的防治

　　1.路基行車帶壓實度不足的原因及防治。

　　答：原因分析

　　路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量標準要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：

　　(1) 壓實遍數(shù)不合理;

　　(2) 壓路機質(zhì)量偏小;

　　(3) 填土松鋪厚度過大;

　　(4) 碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象;

　　(5) 含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象;

　　(6) 沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治;

　　(7) 土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填;尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象;

　　(8) 填土顆粒過大(>1Ocm)，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18)。

　　治理措施

　　(1) 清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。

　　(2) 對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓;或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

　　(3) 對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。

　　編輯推薦：

　　2B326012掌握路基邊坡病害的防治

　　1.路基邊坡滑坡病害的原因分析及防治措施。

　　答：(1)原因分析

　　1)設計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分;

　　2)路基基底存在軟土且厚度不均;

　　3)換填土時清淤不徹底;

　　4)填土速率過快;施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時;

　　5)路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補;

　　6)路基頂面排水不暢;

　　7)用透水性較差的填料填筑路堤，處理不當;

　　8)邊坡植被不良;

　　9)未處理好填挖交界面;

　　10)路基處于陡峭的斜坡面上。

　　(2)預防措施

　　1)路基設計時，充分考慮使用年限內(nèi)地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來的影響;

　　2)軟土處理要到位，及時發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治;

　　3)加強沉降觀測和側(cè)向位移觀測，及時發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭;

　　4)摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強度，酌情控制填土速率;

　　5)路基填筑過程中嚴格控制有效寬度;

　　6)加強地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性;

　　7)減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學平衡;同時設置導流、防護設施，減少洪水對路基的沖刷侵蝕;

　　8)原地面坡度大于12%的路段，應采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實;

　　9)用透水性較差的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時，除干早地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡;

　　10)重視邊坡植被防護，提高抗沖刷能力;

　　11)路基所處的原地面斜坡面(橫斷面)陡于1∶5時，原地面應開挖反坡臺階。

　　2B326013掌握高填方路基沉降的防治

　　1.高填方路基沉降的原因分析及防治措施。

　　答：(1)高填方路基沉降主要有工程地質(zhì)與地形、水文與氣候、設計和施工等各方面的原因。其中施工方面的原因是：

　　1)路基填料中混入種植土、腐殖土或沼澤土等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土塊等;填石路堤石料規(guī)格不一、性質(zhì)不勻或就地爆破堆積，亂石中空隙很大。這樣，在一定期限內(nèi)(例如經(jīng)過一個雨季)可能產(chǎn)生局部的明顯下沉。

　　2)填筑順序不當。高填方路堤在填筑時未嚴格按施工規(guī)范要求在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定等。

　　3)壓實不足。高填方路堤應按規(guī)定選配壓實機具，按正確的操作規(guī)范及要求進行壓實操作，確保壓實度達到施工規(guī)范規(guī)定的要求。

　　4)在填挖交界處沒有挖臺階，導致交界處發(fā)生不均勻沉降。或因為原地面與填料結(jié)構(gòu)不同，二者密度、承載能力不同，如填挖交接處軟土、腐殖土等未清除干凈或填筑方式不對及壓實不足，就會出現(xiàn)接合部沉降病害。

　　5)臺后和通道兩邊高填土下沉，其主要原因是柔性的填土與剛性構(gòu)造銜接處，二者強度、穩(wěn)定性方面差異較大，加之填土壓實不夠而致下沉。

　　6)施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排出。有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊。晴天施工時也未排除積水就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。

　　(2)預防措施

　　1)高填方路堤應按相關規(guī)范要求進行特殊設計，進行路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量驗算。

　　2)地基應按規(guī)范進行場地清理，并碾壓至設計要求的地基承載壓實度，當?shù)鼗休d力不符合設計要求時，應進行基底改善加固處理。

　　3)高填方路堤應嚴格按設計邊坡度填筑，路堤兩側(cè)必須做足，不得貼補幫寬;路堤兩側(cè)超填寬度一般控制在30～50cm，逐層填壓密實，然后削坡整形。

　　4)對軟弱土地基，應注意觀察地基孔隙水壓力情況，根據(jù)孔隙水壓確定填筑速度;除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細粒土。

　　5)高填方路堤受水浸泡部分應采用水穩(wěn)性及透水性好的填料，其邊坡如設計無特殊要求時，不宜陡于1∶2.0.

　　6)嚴格控制高路堤填筑料，控制其最大粒徑、強度，填筑層厚度要與土質(zhì)和碾壓機械相適應，控制碾壓時含水量、碾壓遍數(shù)和壓實度。

　　7)路堤填土的壓實不能代替土體的固結(jié)，而土體固結(jié)過程中產(chǎn)生沉降，沉降速率隨時間遞減，累積沉降量隨時間增加，因而，高填方路堤應設沉降預留超高，且開工先施工高填方段，留足填土固結(jié)時間。

　　2B326014掌握路基開裂病害的防治

　　1.路基縱向開裂的原因分析。

　　答：

　　原因分析：

　　1)清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。

　　2)溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實度不足。

　　3)路基壓實不均。

　　4)舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足。

　　5)半填半挖路段未按規(guī)范要求設置臺階并壓實。

　　6)使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。

　　7)高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，最終導致縱向開裂。

　　2B326020路面工程質(zhì)量通病及防治

　　2B326021掌握無機結(jié)合料基層裂縫的防治

　　1.石灰穩(wěn)定土底基層裂縫病害及防治措施。

　　答：

　　(1)原因分析

　　1)石灰土成型后未及時做好養(yǎng)護;

　　2)土的塑性指數(shù)較高黏性大，石灰土的收縮裂縫隨土的塑性指數(shù)的增高而增多、加寬;

　　3)拌合不均勻，石灰劑量愈高，愈容易出現(xiàn)裂縫;

　　4)含水量控制不好;

　　5)工程所在地溫差大，一般情況下，土的溫縮系數(shù)比干縮系數(shù)大4～5倍，所以進入晚秋、初冬之后，溫度收縮裂縫尤為加劇。

　　(2)預防措施

　　1)石灰土成型后應及時灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護，或鋪上一層素土覆蓋;

　　2)選用塑性指數(shù)合適的土，或適量摻入砂性土、粉煤灰和其他粒料，改善施工用土的土質(zhì);

　　3)加強劑量控制，使石灰劑量準確，保證拌合遍數(shù)和石灰土的均勻性;

　　4)控制壓實含水量，在較大含水量下壓實的石灰土，具有較大的干裂，宜在最佳含水量±1%時壓實;

　　5)盡量避免在不利季節(jié)施工，最好在第一次冰凍來臨一個半月前結(jié)束施工。

　　2B326022掌握瀝青混凝土路面不平整的防治

　　1.瀝青混凝土路面不平整的原因分析。

　　答：(1)路面不均勻沉降;

　　(2)基層不平整對路面平整度的影響;

　　(3)橋頭、涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車;

　　(4)路面攤鋪機械及工藝水平對平整度的影響;

　　(5)面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度的影響;

　　(6)碾壓對平整度的影響。

　　2B326023掌握瀝青混凝土路面接縫病害的防治

　　1.瀝青混凝土路面接縫病害的原因分析。

　　答：橫向接縫：

　　(1) 采用平接縫，邊緣未處理成垂直面。采用斜接縫時，施工方法不當。

　　(2) 新舊混合料的粘結(jié)不緊密。

　　(3) 攤鋪、碾壓不當。

　　縱向接縫：

　　(1) 施工方法不當。

　　(2) 攤鋪、碾壓不當。

　　2B326024掌握水泥混凝土路面裂縫的防治

　　1.產(chǎn)生水泥混凝土路面縱向裂縫的原因分析。

　　答：路基發(fā)生不均勻沉陷，如由于縱向溝槽下沉、路基拓寬部分沉陷、路堤一側(cè)積水、排灌等導致路基基礎下沉，板塊脫空而產(chǎn)生裂縫。

　　(1) 由于基礎不穩(wěn)定，在行車荷載和水、溫度的作用下，產(chǎn)生塑性變形或者由于基層材料水穩(wěn)性不良，產(chǎn)生濕軟膨脹變形，導致各種形式的開裂，縱縫也是其中一種破壞形式。

　　(2) 混凝土板厚度與基礎強度不足產(chǎn)生的荷載型裂縫。

　　2B326025掌握水泥混凝土路面斷板的防治

　　1.水泥混凝土路面斷板的原因及預防措施。

　　答：

　　(1)原因：

　　1)混凝土板的切縫深度不夠、不及時，以及壓縫距離過大。

　　2)車輛過早通行。

　　3)原材料不合格。

　　4)由于基層材料的強度不足，水穩(wěn)性不良，以致受力不均，出現(xiàn)應力集中而導致的開裂斷板。

　　5) 基層標高控制不嚴和不平整，混凝土配合比不當。

　　6)施工工藝不當。

　　7)邊界原因。

　　(2)預防措施

　　1)做好壓縫并及時切縫;

　　2)控制交通車輛;

　　3)合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件;

　　4)強度、水穩(wěn)性、基層標高及平整度的控制;

　　5)施工工藝的控制;

　　6)邊界影響的控制。

　　2B326030橋梁工程質(zhì)量通病及防治

　　2B326031掌握鉆孔灌注樁斷樁的防治

　　1鉆孔灌注樁斷樁的原因分析。

　　答：(1)混凝土坍落度小，離析或石料粒徑過大，導管直徑較小(一般為25cm)，在混凝土澆注過程中堵塞導管，且在混凝土初凝前未能疏通好，當提導管時，形成斷樁;

　　(2)由于測量及計算錯誤，致使導管底口距孔底距離較大，使首批灌注的混凝土不能埋住導管，從而形成斷樁;

　　(3)在導管提拔時，由于測量或計算錯誤，或盲目提拔導管使導管提拔過量，從而使導管拔出混凝土面，或使導管口處于泥漿或泥漿與混凝土的混合層中，形成斷樁;

　　(4)提拔導管時，鋼筋籠卡住導管，在混凝土初凝前無法提起，造成混凝土灌注中斷，形成斷樁;

　　(5)導管接口滲漏致使泥漿進入導管內(nèi)，在混凝土內(nèi)形成夾層，造成斷樁;

　　(6)導管埋置深度過深，無法提起或?qū)Ч馨螖啵斐蓴鄻?

　　(7)由于其他意外原因(如機械故障、停電、塌孔、材料供應不足等)造成混凝土不能連續(xù)灌注，中斷時間超過混凝土初凝時間，致使導管內(nèi)混凝土初凝堵管或孔內(nèi)頂面混凝土初凝不能被新灌注混凝土頂升而被頂破，從而形成斷樁。

　　2B326032掌握鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差的防治

　　1.鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差的防治措施。

　　答：提高支架基礎、支架及模板的施工質(zhì)量，確保模板的標高無偏差;

　　(1) 加強施工控制，及時調(diào)整預拱度誤差;

　　(2) 嚴格控制張拉時的混凝土強度，控制張拉的試塊應與梁板同條件養(yǎng)護，對于預制梁還需控制混凝土的彈性模量;

　　(3) 要嚴格控制預應力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，波紋管的安裝定位應準確;控制張拉時的應力值，按要求的時間持荷;

　　(4) 鋼絞線伸長值的計算應采用同批鋼絞線彈性模量的實測值。

　　(5) 預制梁存梁時間不宜過長，控制預制梁與橋面系鋪裝的齡期差。

　　2B326033掌握鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治

　　1.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治措施。

　　答：(1.選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料;

　　(2)合理設計混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻和粉煤灰等混合材料、摻加緩凝劑;在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土;

　　(3)避免混凝土攪拌很長時間后才使用;

　　(4)加強模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題;

　　(5)基礎與支架應有足夠的承載力、剛度、穩(wěn)定性并應采用預壓措施;避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早;

　　(6)混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后要加強養(yǎng)生工作，及時養(yǎng)生。

　　(7)大體積混凝土應優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥;采用遮陽涼棚的降溫措施施以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn);同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差應在設計允許范圍內(nèi)。

　　2B326034掌握橋梁伸縮縫病害的防治

　　1.橋梁伸縮縫病害的防治措施。

　　答：在設計方面，精心設計，選擇合理的伸縮裝置。

　　(1) 提高對橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度，嚴格按施工工序和工藝標準的要求施工。

　　(2) 提高對錨固件焊接施工質(zhì)量的控制。

　　(3) 提高后澆混凝土或填縫料的施工質(zhì)量，加強填縫混凝土的振搗密實，確保混凝土達到設計的強度標準，應及時養(yǎng)護，無空隙、空洞。

　　(4) 避免伸縮裝置兩側(cè)的混凝土與橋面系的相鄰部位結(jié)合不緊密。

　　2B326035掌握橋頭跳車的防治

　　1.產(chǎn)生橋頭跳車的原因分析。

　　答：橋頭跳車原因是由于橋臺為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車輛長期通過的影響及路基填土自然固結(jié)沉降下，橋臺與橋頭路基形成了高差導致橋頭跳車。主要影響因素有：

　　(1) 臺后地基強度與橋臺地基強度不同、臺后填料自然固結(jié)壓縮;

　　(2) 橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地基填前處理不徹底;

　　(3) 臺后壓實度達不到標準，高填土引道路堤本身出現(xiàn)的壓縮變形;

　　(4) 路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉;回填不及時，積水而引起的橋頭回填土壓實度不夠;

　　(5) 工后沉降大于設計容許值;

　　(6) 臺后填土材料不當，或填土含水量過大;

　　(7) 軟基路段臺前預壓長度不足，軟基路段橋頭堆載預壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質(zhì)量不符合設計要求。

　　編輯推薦：

　　2B326040隧道工程質(zhì)量通病及防治

　　2B326041熟悉隧道水害的防治

　　1、隧道水害的防治。

　　答：(1)因勢利導，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外。

　　(2)將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少。

　　(3)堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導排出。

　　(4)水害整治的關鍵：分析病害成因，對癥整治;合理選擇防水材料;嚴格施工工藝。

　　2B326042熟悉隧道襯砌裂縫病害的防治

　　1.隧道襯砌裂縫病害的防治。

　　答：(1)設計時應根據(jù)圍巖級別、性狀、結(jié)構(gòu)等地質(zhì)情況，正確選取襯砌形式及襯砌厚度，確保襯砌具有足夠的承載能力。

　　(2)施工過程中發(fā)現(xiàn)圍巖地質(zhì)情況有變化，與原設計不符時，應及時變更設計，使襯砌符合實際需求;欠挖必須控制在容許范圍內(nèi)。

　　(3)鋼筋保護層必須保證不小于3cm，鋼筋使用前應作除銹、清污處理。

　　(4)混凝土強度必須符合設計要求，控制水泥用量，合理選用外加劑，降低水灰比。

　　確定分段灌筑長度及澆筑速度;混凝土拆模時，內(nèi)外溫差不得大于20℃;加強養(yǎng)護，混凝土溫度的變化速度不宜大于5℃/h.

　　(5)襯砌背后如有可能形成水囊，應對圍巖進行止水處理，根據(jù)設計施作防水隔離層。

　　(6)襯砌施工時應嚴格按要求正確設置沉降縫、伸縮縫。

　　2B330000公路工程法規(guī)及相關規(guī)定

　　2B331000公路建設管理法規(guī)

　　2B331010公路工程驗收程序和條件

　　2B331011掌握公路工程交工和竣工驗收程序

　　1.區(qū)分交工驗收和竣工驗收應該審議的報告。

　　答：交工驗收由建設單位主持，主要是檢查施工合同的執(zhí)行情況、監(jiān)理工作情況，提出工程質(zhì)量等級建議。交工驗收組應認真聽取和審議以下報告：建設單位關于工程項目執(zhí)行情況的報告;設計單位關于工程設計情況的報告;施工單位關于工程施工情況的報告;監(jiān)理單位關于工程監(jiān)理(含變更設計)情況的報告。

　　竣工驗收由交通部或批準工程初步設計文件的地方交通主管部門主持，主要是全面考核建設成果，總結(jié)經(jīng)驗教訓，對建設項目進行綜合評價，確定工程質(zhì)量等級。竣工驗收委員會為全面掌握工程建設情況，應認真聽取和審議如下報告：建設單位關于工程項目執(zhí)行情況的報告;設計單位關于工程設計情況的報告;施工單位關于工程施工情況的報告;監(jiān)理單位關于工程監(jiān)理情況(含變更設計)工作的報告;質(zhì)量監(jiān)督部門關于工程質(zhì)量監(jiān)督工作的報告;交工驗收組(代表)關于工程交工驗收情況的報告。

　　2B331012掌握公路工程交工、竣工驗收應具備的條件

　　1.比較公路工程交工驗收和竣工驗收必須具備的條件。

　　答：交工驗收必須具備的條件：

　　(1)工程已按施工合同和設計文件要求建成，具有獨立使用價值;

　　(2)按相關要求編制完成竣工文件;

　　(3)設計、施工、監(jiān)理等單位已準備好總結(jié)報告材料;

　　(4)質(zhì)量監(jiān)督部門已完成工程質(zhì)量檢測、檢驗并編寫完成了工程質(zhì)量鑒定書。

　　2.公路工程竣工驗收必須具備以下條件：

　　(1)經(jīng)過交工驗收各標段均達到合格以上的工程;

　　(2)對未完工程或交工驗收時提出的修復、補救工程已處理完畢，并經(jīng)監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督部門檢驗合格;

　　(3)按國家《基本建設項目檔案資料管理暫行規(guī)定》和相關要求已編制完成竣工文件;

　　(4)按規(guī)定已編制好工程竣工決算;

　　(5)施工、監(jiān)理、設計、建設、監(jiān)督等單位已編寫完成匯報材料。

　　2B331020公路建設管理有關要求

　　2B331021掌握公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法的有關要求

　　1.安全生產(chǎn)三類管理人員的含義。

　　答：安全生產(chǎn)三類管理人員是指施工單位的主要負責人、項目負責人、專項安全生產(chǎn)管理人員必須取得考核合格證書，方可參加公路水運工程投標及施工。施工單位主要負責人，是指對本企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營活動和安全生產(chǎn)工作全面負責、有生產(chǎn)經(jīng)營決策權(quán)的人員，包括企業(yè)法定代表人、企業(yè)安全生產(chǎn)工作的負責人等。項目負責人，是指由企業(yè)法定代表人授權(quán)，負責公路水運工程項目施工管理的負責人。包括項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理和項目總工。專職安全生產(chǎn)管理人員，是指在企業(yè)專職從事安全生產(chǎn)管理工作的人員，包括企業(yè)安全生產(chǎn)管理機構(gòu)的負責人及其工作人員和施工現(xiàn)場專職安全員。

　　2.《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》對安全生產(chǎn)方針是如何規(guī)定的?

　　答：公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理應當堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，實行統(tǒng)一監(jiān)管、分級負責。交通運輸部負責全國公路水運工程安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理工作。縣級以上地方人民政府交通主管部門負責本行政區(qū)域內(nèi)的公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作。

　　3、《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》安全生產(chǎn)專項施工方案的規(guī)定有哪些?

　　答：施工單位應當在施工組織設計中編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場臨時用電方案，對下列危險性較大的工程應當編制專項施工方案，并附安全驗算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負責人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實施，必要時還應當組織老師進行論證審查，由專職安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督：

　　(1)不良地質(zhì)條件下有潛在危險性的土方、石方開挖;

　　(2)滑坡和高邊坡處理;

　　(3)樁基礎、擋墻基礎、深水基礎及圍堰工程;橋梁工程中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工等;

　　(4)隧道工程中的不良地質(zhì)隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等;

　　(5)水上工程中的打樁船作業(yè)、施工船作業(yè)、外海孤島作業(yè)、邊通航邊施工作業(yè)等;

　　(6)水下工程中的水下焊接、混凝土澆注、爆破工程等;

　　(7)爆破工程;

　　(8)大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設與拆除;

　　(9)橋梁、碼頭的加固與拆除;

　　(10)其他危險性較大的工程。

　　2B331022熟悉公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定有關要求

　　1.公路工程質(zhì)量監(jiān)督主要包括哪些內(nèi)容?

　　答：工程質(zhì)量管理的法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標準和規(guī)范的執(zhí)行情況;從業(yè)單位的質(zhì)量保證體系及其運轉(zhuǎn)情況;勘察、設計質(zhì)量情況，工程質(zhì)量情況，使用的材料、設備質(zhì)量情況;工程試驗檢測工作情況;工程質(zhì)量資料的真實性、完整性、規(guī)范性、合法性情況;從業(yè)單位在工程實施過程中的質(zhì)量行為。

　　2B331023了解公路工程設計變更管理辦法的有關要求

　　1.公路工程設計變更的分類及比較。

　　答：公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。

　　有下列情形之一的屬于重大設計變更：連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的;特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步設計批準概算的。

　　有下列情形之一的屬于較大設計變更：連續(xù)長度2km以上的路線方案調(diào)整的;連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的;特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的;路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的;大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的;隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的;互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的;分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的;管理、養(yǎng)護和服務設施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的;其他單項工程費用變化超過500萬元的;超過施工圖設計批準預算的。一般設計變更是指除重大設計變更和較大設計變更以外的其他設計變更。

　　2.公路工程重大、較大設計變更實行審批制的規(guī)定。

　　答：公路工程重大、較大設計變更實行審批制。公路工程重大、較大設計變更，屬于對設計文件內(nèi)容作重大修改，應當按照本辦法規(guī)定的程序進行審批。未經(jīng)審查批準的設計變更不得實施。任何單位或者個人不得違反本辦法規(guī)定擅自變更已經(jīng)批準的公路工程初步設計、技術(shù)設計和施工圖設計文件。不得肢解設計變更規(guī)避審批。經(jīng)批準的設計變更一般不得再次變更。重大設計變更由交通部負責審批。較大設計變更由省級交通主管部門負責審批。

　　項目法人負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。公路工程勘察設計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議。設計變更的建議應當以書面形式提出，并應當注明變更理由。項目法人也可以直接提出公路工程設計變更的建議。

　　施工單位不按照批準的設計變更文件施工的，交通主管部門責令改正;造成建設工程質(zhì)量不符合規(guī)定的質(zhì)量標準的，負責返工、修理，并賠償因此造成的損失;情節(jié)嚴重的，責令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級或者吊銷資質(zhì)證書。

　　2B331030公路工程二級建造師執(zhí)業(yè)相關要求

　　2B333031掌握公路工程二級建造師的工程執(zhí)業(yè)規(guī)模

　　1.公路工程執(zhí)業(yè)規(guī)模的類別有哪些?

　　答：《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標準》(試行)將公路工程劃分為高速公路各工程類別、橋梁工程、隧道工程、單項合同額四個類別。除高速公路各工程類別外，其他的三個類別又進一步劃分為大型、中型、小型。

　　高速公路各工程類別包括所有新建高速公路的路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通安全設施工程、交通機電系統(tǒng)工程，以及高速公路大修改造工程。

　　橋梁工程包括一級公路及一級以下公路的橋梁工程、橋上橋下設施。

　　隧道工程包括一級公路及一級以下公路的隧道工程、隧道內(nèi)設施。隧道工程規(guī)模標準按長度進行劃分。

　　單項合同額除高速公路各工程類別以外的公路工程，不論公路等級，均以單項工程造價大小劃分工程規(guī)模。它是指單項工程規(guī)模不大的混合性工程，一個工程項目可以包括路基、路面、橋梁、隧道、交通安全設施工程、交通機電系統(tǒng)工程中的一項或幾項，工程可以是新建、改建、養(yǎng)護。

　　2B333032掌握公路工程二級建造師的簽章文件目錄

　　1.公路工程注冊建造師簽章文件的主要組成內(nèi)容有哪些?

　　答：公路工程注冊建造師施工管理簽章文件由施工組織管理、合同管理、進度管理、質(zhì)量管理、安全管理、現(xiàn)場環(huán)保文明、成本費用管理7類68種文件組成。其中，施工組織管理30種、合同管理6種、進度管理17種、質(zhì)量管理9種、安全管理3種、現(xiàn)場環(huán)保文明1種、成本費用管理施工管理2種。

　　2B332000《公路法》相關規(guī)定

　　2B332010《公路法》中公路建設的相關法律規(guī)定及責任

　　2B332011了解公路建設相關法律規(guī)定

　　1.《公路法》中關于公路的建設資金的主要來源主要有哪些。

　　答：國家鼓勵、引導國內(nèi)外經(jīng)濟組織依法投資建設、經(jīng)營公路。公路建設資金，除各級人民政府的財政撥款，包括依法征稅籌集的公路建設專項資金轉(zhuǎn)為的財政撥款外，可以依法向國內(nèi)外金融機構(gòu)或者外國政府貸款。國家鼓勵國內(nèi)外經(jīng)濟組織對公路建設進行投資。開發(fā)、經(jīng)營公路的公司可以依照法律、行政法規(guī)的規(guī)定發(fā)行股票、公司債券籌集資金。依照本法規(guī)定出讓公路收費權(quán)的收入必須用于公路建設。向企業(yè)和個人集資建設公路，必須根據(jù)需要與可能，堅持自愿原則，不得強行攤派，并符合國務院的有關規(guī)定。公路建設資金還可以采取符合法律或者國務院規(guī)定的其他方式籌集。

　　2.公路建設四項制度。

　　答：公路建設項目應當按照國家有關規(guī)定實行項目法人責任制度、招標投標制度、工程監(jiān)理制度。公路建設單位應當根據(jù)公路建設工程的特點和技術(shù)要求，選擇具有相應資格的勘查設計單位、施工單位和工程監(jiān)理單位，并依照有關法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定和公路工程技術(shù)標準的要求，分別簽訂合同，明確雙方的權(quán)利義務。

　　原交通部頒發(fā)的《公路建設四項制度實施辦法》是實行項目法人責任制度、招標投標制度、工程監(jiān)理制度和合同管理制度的配套法規(guī)，具體規(guī)定如下：

　　公路建設項目必須實行項目法人責任制度，由項目法人對建設項目負總責。項目法人對項目的策劃、資金籌措、建設實施、生產(chǎn)經(jīng)營、債務償還和資產(chǎn)的保值增值，實行全過程負責。項目法人機構(gòu)設置和技術(shù)、管理人員素質(zhì)，必須滿足工程建設管理的需要，符合公路建設市場準入條件。

　　公路建設的招標投標制度包括公路建設的勘察、設計、施工、監(jiān)理、材料設備的招標投標。大中型公路建設項目的施工，凡納入國家或地方財政投資的公路建設項目，可實行國內(nèi)公開招標;凡利用外資或國際間貸款的公路建設項目，可實行國際招標。

　　公路建設項目必須實行工程監(jiān)理制度。工程監(jiān)理是由具有公路工程監(jiān)理資質(zhì)的監(jiān)理單位按國家有關規(guī)定受項目法人委托，對施工承包合同的執(zhí)行、工程質(zhì)量、進度、費用等方面進行監(jiān)督與管理。監(jiān)理單位和監(jiān)理人員必須全面履行監(jiān)理服務合同和施工合同規(guī)定的各項監(jiān)理職責，不得損害項目法人和承包商的合法利益。

　　公路建設項目的勘察設計、施工、工程監(jiān)理以及與工程建設有關的重要建筑材料、設備采購，必須遵循誠實信用原則，依法簽訂合同，通過合同明確各自的權(quán)利義務。公路建設項目合同應采用交通主管部門頒布的有關合同范本，并可邀請公證機關公證。公路建設項目合同，必須符合國家和交通運輸部制定的有關技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程以及批準的設計，科學、合理地確定勘察設計周期、施工工期和供貨安裝期限。

　　2B332012了解違反公路建設相關法律的責任

　　1.使用公路中的危害行為及其法律責任。

　　答：(1)使用公路中的危害行為：將公路作為試車場地;違規(guī)使用公路造成路損的;未經(jīng)批準，違規(guī)使用公路。

　　(2)使用公路中的危害行為的法律責任：對于將公路作為試車場地的行為，交通主管部門應當責令停止違法行為，可以處5千元以下罰款;使用公路或因其他原因，造成公路及其他管理設施損壞，未及時報告公路管理機構(gòu)，或不接受公路管理機構(gòu)的現(xiàn)場調(diào)查，由交通主管部門處以1千元以下罰款，并依法賠償、修復路產(chǎn)損失;對于未經(jīng)批準，違規(guī)使用公路的行為，應向有關公路管理機關繳納公路(設施)損壞補償費，并由交通主管部門責令停止違法行為，可以處以3萬元以下的罰款。涉及交通安全的，還可由公安機關依法處罰。

　　2.從事危及公路安全的施工的法律責任。

　　答：對于從事危及公路安全的施工，由交通主管部門責令停止違法行為，并提出警告，待完善防護措施后復工或限期遷出規(guī)定范圍;對已經(jīng)造成公路及公路設施損失的，應當賠償損失，情節(jié)嚴重的另處不超過公路損失賠償費20%的罰款。

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