2020國考時(shí)政熱點(diǎn)：一橋架南北 天塹變通途

2020國考時(shí)政熱點(diǎn)：一橋架南北 天塹變通途

“所有人員體溫正常，允許復(fù)工!”近日，在重慶奉節(jié)，國內(nèi)跨度最大的高鐵無砟軌道拱橋——鄭萬高鐵梅溪河雙線特大橋在嚴(yán)格落實(shí)疫情聯(lián)防聯(lián)控措施的前提下，全面進(jìn)入復(fù)工階段。如今，現(xiàn)場200余名施工作業(yè)人員正加緊對拱圈腹板和拱圈底板進(jìn)行鋼筋綁扎，搶抓工期，確保年底具備鋪軌條件。

據(jù)了解，鄭萬高鐵不僅是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，更是橫貫三峽庫區(qū)的首條高速鐵路，承載著百萬庫區(qū)人民生活、生產(chǎn)、發(fā)展的夢想。作為鄭萬高鐵重慶段單跨最大的橋梁，全長687.8米的梅溪河雙線特大橋的建設(shè)進(jìn)度備受關(guān)注。

“這里的許多百姓一輩子都沒坐過火車，更不要說高鐵了。為了讓他們早日乘坐高鐵去看看外面的世界，我們要盡力把因疫情失去的進(jìn)度追回來。”中鐵上海局鄭萬高鐵奉節(jié)梅溪河雙線特大橋項(xiàng)目總工程師李國華表示，為確保工程盡快恢復(fù)施工進(jìn)度，項(xiàng)目部制定了詳盡的復(fù)工方案，包含進(jìn)場民工數(shù)量、來源地、返程交通方式、防疫措施及物品配置等內(nèi)容，并按照當(dāng)?shù)卣螅k理了相關(guān)復(fù)工手續(xù)，目前工程復(fù)工率已達(dá)到98%以上。

梅溪河雙線特大橋位于長江支流梅溪河河口上游，為河谷地貌，地形起伏大，兩岸邊坡陡峭，地形地質(zhì)地貌復(fù)雜，又地處三峽庫區(qū)自然保護(hù)區(qū)，水土保持、環(huán)境保護(hù)要求高。另外，梅溪河施工場地狹小，修建便道困難，纜索吊系統(tǒng)與塔吊、主引橋結(jié)構(gòu)、臨時(shí)設(shè)施及復(fù)雜地形之間相互交織，整體施工組織難度非常大。

“除了外部條件惡劣外，大橋本身建造工藝復(fù)雜，建設(shè)難度極大。”李國華指出，梅溪河雙線特大橋主橋?yàn)閯判怨羌茕摻罨炷辽铣惺教峄@拱橋，跨徑340米，矢高74米，是當(dāng)今國內(nèi)跨度最大的高鐵無砟軌道上承式拱橋，施工中采用的水平樁加豎向樁分離式嵌固基礎(chǔ)、大跨度纜扣分離纜索吊大角度斜拉扣掛施工工藝，均為國內(nèi)高鐵橋梁建設(shè)中首次采用。

中鐵上海局奉節(jié)梅溪河雙線特大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人魏焱波表示，因受疫情影響，目前大橋的施工進(jìn)度比既定計(jì)劃已經(jīng)滯后1個(gè)月左右。在下一階段的工作中，將通過后期工序優(yōu)化、加大人力和物力投入等措施，全力確保年內(nèi)主體工程完工的目標(biāo)，以保證工程2020年年底如期進(jìn)行鋪軌作業(yè)。

不僅是梅溪河雙線特大橋，如今，全國各地的鐵路橋梁建設(shè)工程都在緊鑼密鼓地復(fù)工復(fù)產(chǎn)中。在湖北，武漢江漢七橋正式復(fù)工，成為武漢市首個(gè)復(fù)工的橋梁工程;在新疆，格庫鐵路駱駝泉2號(hào)特大橋的鋪軌工程全面復(fù)工，為其2020年年底的開通運(yùn)營打下基礎(chǔ);在云南，怒江特大橋主體已經(jīng)建成，標(biāo)志著大瑞鐵路重難點(diǎn)工程建設(shè)取得重大突破;在廣東，南沙港鐵路跨西江斜拉橋開始掛索施工，預(yù)計(jì)今年8月將完成全部斜拉索施工。

“橋梁是跨過江河湖海、越過高山峽谷的重要交通樞紐，隨著中國高速鐵路成為中國遞給世界的閃亮‘名片’，高鐵橋梁也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。”我國著名橋梁老師、中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司總工程師高宗余表示，目前疫情防控相對穩(wěn)定，確保高鐵橋梁的順利復(fù)工復(fù)產(chǎn)，對早日實(shí)現(xiàn)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義。

數(shù)據(jù)顯示，截至3月15日，全國鐵路已有108個(gè)在建項(xiàng)目復(fù)工，項(xiàng)目復(fù)工率達(dá)93%，今年計(jì)劃開通運(yùn)營的項(xiàng)目已全部復(fù)工。國鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，加快鐵路建設(shè)不僅需要保障各大重點(diǎn)鐵路線路復(fù)工復(fù)產(chǎn)和做好疫情防控，更需要提升設(shè)備質(zhì)量，確保鐵路大動(dòng)脈安全暢通，更好地為恢復(fù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展秩序提供運(yùn)輸支撐。

老師說

中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司橋梁院總工程師蘇偉：橋梁工程作為鐵路的基本工程形式之一，最初的功能是讓鐵路能夠順利跨越江河湖海、山川峽谷，這也是廣義上橋梁的基本屬性。進(jìn)入高鐵時(shí)代后，我國平原區(qū)的大多數(shù)高鐵線路都是以橋梁工程為主，而山區(qū)的高鐵除了隧道外也幾乎都是橋梁，這是因?yàn)楦哞F橋梁可以為列車提供安全、平順、穩(wěn)定的線路。數(shù)據(jù)顯示，我國的整個(gè)高鐵網(wǎng)絡(luò)中，橋梁里程接近通車?yán)锍桃话?。如今，我國高鐵橋梁在跨度、設(shè)計(jì)速度、承載能力等主要技術(shù)指標(biāo)上均達(dá)國際領(lǐng)先水平，預(yù)計(jì)在未來5到10年，我國高鐵橋梁技術(shù)創(chuàng)新和橋梁建造水平還將有新突破。“交通強(qiáng)國，鐵路先行”。相信在不遠(yuǎn)的未來，我國“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)中還將有一座又一座橋梁巍峨矗立，實(shí)現(xiàn)長久以來中國人“一橋飛架南北，天塹變通途”的宏偉壯想。

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