2020國考時(shí)政熱點(diǎn):三次按下復(fù)工鍵的背后
2020國考時(shí)政熱點(diǎn):三次按下復(fù)工鍵的背后
穆大川又聽到了生產(chǎn)線啟動(dòng)的聲音,但并沒有久違的感覺。
新冠肺炎疫情暴發(fā)以來,他所在的博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)武漢有限公司(以下簡稱“武漢博世華域”),已經(jīng)第三次按下“復(fù)工鍵”了。
前兩次復(fù)工時(shí),正值武漢疫情形勢(shì)嚴(yán)峻,江西一家負(fù)壓救護(hù)車企業(yè)急需轉(zhuǎn)向機(jī),作為其一級(jí)供應(yīng)商的武漢博世華域,緊急開工生產(chǎn)。
疫情期間,湖北汽車產(chǎn)業(yè)“停擺”,1300家規(guī)上零部件企業(yè)受到波及。但隨著武漢重啟汽車產(chǎn)業(yè),穆大川也見到了真正意義上的復(fù)工。
從救人到自救,武漢博世華域三次啟動(dòng)生產(chǎn)線的經(jīng)歷,對(duì)疫情影響?yīng)q存的汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶來諸多啟示。
為救人臨危復(fù)工
疫情暴發(fā)后,適用于轉(zhuǎn)運(yùn)病患的負(fù)壓救護(hù)車需求激增。作為國內(nèi)最大的救護(hù)車生產(chǎn)企業(yè),江鈴集團(tuán)從正月初一開始,就組織工人加班加點(diǎn)。
江鈴集團(tuán)旗下汽車公司采購工程師張戈盤點(diǎn)發(fā)現(xiàn),零配件庫存只夠支撐300多輛成品車的生產(chǎn),遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足當(dāng)時(shí)接到的上千輛訂單。
正月初二,住在武漢市江夏區(qū)的劉漂覓,接到公司電話:“能否緊急組建一支隊(duì)伍,趕到廠里復(fù)工?”
劉漂覓詢問得知,需要為老客戶江鈴集團(tuán)緊急生產(chǎn)救護(hù)車所需的轉(zhuǎn)向機(jī)。
“武漢剛封城那會(huì)兒,我心里確實(shí)有些緊張。但在家里待了幾天,就覺得有很多力氣想使出來。”這位武漢博世華域的生產(chǎn)島長當(dāng)時(shí)想,“住在武漢的員工,聽到有救護(hù)車的訂單,還有些要送來支援武漢,應(yīng)該都會(huì)出來復(fù)工吧。”
他很快發(fā)現(xiàn),這個(gè)600多人的大廠,臨時(shí)湊齊一條生產(chǎn)線所需的11名員工,并不是一件輕松的事。
生產(chǎn)線上的員工大多20歲出頭,獨(dú)子居多。即便本人有返廠意愿,家人也難免顧慮重重。
臨危復(fù)工,當(dāng)時(shí)還在山東老家居家隔離的副廠長穆大川,坦言內(nèi)心有巨大的壓力,“那會(huì)兒江夏區(qū)沒幾家復(fù)工,如果我們有人確診,就會(huì)成為重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象,很可能封廠。”
由于管理層大多在外地家中隔離,家在武漢的人事經(jīng)理劉蓓,也趕過來組織復(fù)工。
劉蓓居住的小區(qū),當(dāng)時(shí)已有26例確診。她擔(dān)心自己出門會(huì)被感染,就提前把女兒和老人安置在別處。
武漢博世華域有著中德合資背景,引用德方的精益生產(chǎn)方式,把生產(chǎn)區(qū)域分成6個(gè)島嶼。
劉漂覓負(fù)責(zé)的島嶼有74名員工,4條生產(chǎn)線,其中3條生產(chǎn)機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī),一條生產(chǎn)液壓轉(zhuǎn)向機(jī)。其他島嶼主要生產(chǎn)附加值更高的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
救護(hù)車使用液壓轉(zhuǎn)向機(jī),屬于公司的“小眾”產(chǎn)品,銷售額最多只占到2%。這條生產(chǎn)線日常配備11名員工,自動(dòng)化程度低,更依賴熟練的人工操作。
考慮到封城后公共交通停運(yùn),劉漂覓計(jì)劃從江夏本地員工中挑選11人。“先考慮技能水平,再選擇有私家車的,或離我家近一點(diǎn)的,我可以負(fù)責(zé)接送。”
1月31日,劉漂覓組建完生產(chǎn)隊(duì)伍,博世華域按下第一次“復(fù)工鍵”。短短3天時(shí)間,共生產(chǎn)1000件液壓轉(zhuǎn)向機(jī),滿足了江鈴集團(tuán)第一批救護(hù)車生產(chǎn)需求。
“多面手”挑起重任
2015年,上汽通用武漢基地一期項(xiàng)目,在江夏建成投產(chǎn),與東風(fēng)汽車產(chǎn)業(yè)集群隔江相望,武漢汽車產(chǎn)業(yè)版圖跨過長江。
多家供應(yīng)商緊隨而至來到江夏,總部位于上海的博世華域也在其中。
公開資料顯示,汽車是武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè),產(chǎn)量在2018年就突破170萬輛,目前已經(jīng)形成江夏區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和漢南區(qū)“三足鼎立”的產(chǎn)業(yè)格局。
受疫情影響,武漢汽車產(chǎn)業(yè)陷入“停擺”,國內(nèi)甚至全球產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊。
疫情下復(fù)工,首先得有人。對(duì)于部分生產(chǎn)線自動(dòng)化較低的制造業(yè)企業(yè)來說,重要技能崗位的員工一旦缺席,就會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。
班長阮應(yīng)順,在企業(yè)首次復(fù)工時(shí)就充當(dāng)“救火隊(duì)員”,補(bǔ)上了應(yīng)急生產(chǎn)線上的空缺。
這位土生土長的江夏人,中專學(xué)了汽車維修。
“以前,在江夏看到的幾乎都是農(nóng)田和魚蝦養(yǎng)殖場。那幾年,汽車廠子開始多起來,外地打工的朋友陸續(xù)回來上班了。”阮應(yīng)順說。
從每一道工序到整條生產(chǎn)線,再到整個(gè)島嶼的所有工序,有專業(yè)又好學(xué)的阮應(yīng)順,成了一名具備通崗操作的“多面手”。
劉漂覓介紹說,這個(gè)島嶼20%的員工具備通崗能力,60%-70%的員工可以操作多崗,“遇到疫情這種特殊情況,生產(chǎn)線重啟就能快速反應(yīng)。”
在穆大川看來,在這種突發(fā)情況下,公司管理水平、企業(yè)文化和凝聚力,都面臨著極大的考驗(yàn)。
訂單壓力層層傳導(dǎo)
疫情的持續(xù)時(shí)間超出張戈的想象。救護(hù)車的訂單持續(xù)增加,轉(zhuǎn)向機(jī)等零部件繼續(xù)吃緊。
“以往春節(jié)一過,上下游如期開工,生產(chǎn)接續(xù)不存在什么問題。今年受疫情影響,供應(yīng)商延期開工,訂單又多,物料庫存就出現(xiàn)大的缺口。”張戈說。
當(dāng)時(shí),疫情還在蔓延,江鈴集團(tuán)的生產(chǎn)壓力,再一次傳到了武漢博世華域,也傳到了產(chǎn)業(yè)鏈上的其他公司。
2月11日,穆大川在隔離滿14天后,為趕回工廠準(zhǔn)備第二次復(fù)工,從山東坐飛機(jī)到上海,然后租車開了11個(gè)小時(shí)才回到武漢。
對(duì)穆大川來說,第二次復(fù)工還沒開始,就遇到不小的困難,“有的員工父母第一次讓孩子出來后,第二次死活不同意,說話比較直,就說‘不要命了,孩子萬一感染了怎么辦,不能再去了’。”
人事經(jīng)理劉蓓記得,在2月中旬,很多家庭聚集性感染病例暴發(fā),武漢疫情管控越來越嚴(yán),員工第二次回廠復(fù)工,下班后不能再回家,都統(tǒng)一住在工廠宿舍。
家住江夏區(qū)的員工秦秋實(shí),負(fù)責(zé)車間的設(shè)備維修。設(shè)備重啟總會(huì)遇到一些故障,每次復(fù)工都缺不了他。
第二次去復(fù)工那天,之前開車接他的同事,臨時(shí)有事去不了,他又不想麻煩其他人,就騎了15公里的單車,花2個(gè)多小時(shí)才到工廠。
“父母害怕我出去得這個(gè)病,感染了還要隔離治療,挺擔(dān)心的。”24歲的秦秋實(shí)覺得,不能因?yàn)樽约旱⒄`救護(hù)車生產(chǎn),“如果病人得不到及時(shí)治療,得失去多少生命!”
那幾天,劉蓓花了不少心思,把公司一道道的防護(hù)措施,拍成照片和短視頻,并讓員工轉(zhuǎn)給他們的家人,希望能打消家人的顧慮。
2月21日,武漢博世華域第二次重啟復(fù)工。這次復(fù)工的零部件需求量大,需要協(xié)調(diào)上游十幾家供應(yīng)商供貨。
武漢嘉迅汽車配件有限公司副總經(jīng)理尤照慈,也是在這個(gè)時(shí)間點(diǎn),從江蘇徐州老家趕回了武漢。
公司距離武漢博世華域只有5公里,主要生產(chǎn)轉(zhuǎn)向機(jī)的殼體,是后者的核心部件供應(yīng)商。
武漢博世華域第一次復(fù)工時(shí),尤照慈的公司尚有部分庫存,沒有同步復(fù)工,只是安排車輛把產(chǎn)品送到對(duì)方廠里。
等到對(duì)方第二次復(fù)工時(shí),自己的庫存也消化完了。在江鈴和博世華域的共同協(xié)調(diào)下,尤照慈也緊急組織13名員工返廠復(fù)工。
抱團(tuán)取暖共度時(shí)艱
武漢博世華域第二次復(fù)工持續(xù)到3月11日。在這期間,除了就近的嘉迅汽配等公司,穆大川還要協(xié)調(diào)山東、安徽、上海等地的供貨商。物流受阻成了最大的障礙。
以往零部件單次需求量不高,物流以拼單為主。疫情期間,拼單尚未恢復(fù),只能協(xié)調(diào)專車到供應(yīng)商廠家提貨。
“由于總部是合資企業(yè),合規(guī)要求很高,凡事都要先走流程。我們當(dāng)時(shí)能聯(lián)系到的物流公司,并不在供應(yīng)商名單里,要走特殊流程,前前后后花了不少精力克服這些困難。”穆大川說,專車運(yùn)費(fèi)比拼單高了3-5倍,當(dāng)時(shí)車源非常少,還經(jīng)歷過運(yùn)費(fèi)漲了10倍的情況。
此外,轉(zhuǎn)向機(jī)生產(chǎn)出來后,必須用專車運(yùn)到江西的一個(gè)服務(wù)區(qū)進(jìn)行消殺,再由江鈴集團(tuán)派車?yán)摺?/p>
“生產(chǎn)節(jié)奏很緊張,今天到的零件,明天就要用,踩著點(diǎn)生產(chǎn)。一旦無法及時(shí)送到倉庫,明天可能就要停生產(chǎn)線。”張戈說。
據(jù)張戈證實(shí),盡管成本有所增加,但是武漢博世華域供應(yīng)的轉(zhuǎn)向機(jī),仍按照之前商談的價(jià)格結(jié)算。
“據(jù)我所知,有些供應(yīng)商為了滿足供貨要求,甚至緊急空運(yùn)進(jìn)口一些零部件。”張戈說,以前物流費(fèi)用會(huì)算在報(bào)價(jià)里,他們不再額外承擔(dān)。疫情中經(jīng)過雙方溝通,共同承擔(dān)了部分物流費(fèi)用。
“盡量讓供應(yīng)商少虧一些,大家都在不計(jì)成本保障救護(hù)車生產(chǎn)。”他說。
穆大川保守估算,3月11日之前,為了支持救護(hù)車生產(chǎn),算上運(yùn)費(fèi)、員工補(bǔ)助等開支,兩次復(fù)工額外投入八九十萬元,去掉產(chǎn)品的利潤,賠了約50萬元。
“公司不能不考慮收益,但這時(shí)候不能計(jì)較太多,不能影響到救護(hù)車的生產(chǎn)。”穆大川說。
尤照慈也給記者算了一筆賬:為給轉(zhuǎn)向機(jī)提供零部件,臨時(shí)復(fù)工將近一個(gè)月時(shí)間,虧了150萬元。
但這位供應(yīng)商同時(shí)坦言,即便沒有提前復(fù)工支援救護(hù)車生產(chǎn),企業(yè)也會(huì)虧損,“固定資產(chǎn)折舊和員工工資占了大頭。”
江鈴集團(tuán)救護(hù)車生產(chǎn)的六七百家供應(yīng)商中,100多家位于湖北,其中多家提供關(guān)鍵零部件,“一旦缺了關(guān)鍵部件,生產(chǎn)線就要停。”張戈認(rèn)為,疫情期間,湖北供應(yīng)商的支持足夠分量。
公開數(shù)據(jù)顯示,湖北汽車產(chǎn)量和規(guī)模以上零部件企業(yè)數(shù)量,均為全國的十分之一左右。
“博世華域生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向機(jī),其他供應(yīng)商也能做,但和車型不匹配,重新開發(fā)至少要幾個(gè)月。”張戈表示。
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