電子商務(wù)對運輸物流以及供應(yīng)鏈有哪些影響[2]
更新時間:2009-10-19 23:27:29
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電子商務(wù)可以從兩個方面來界定,一是參與方,即B2B或B2C;二是交易性質(zhì),包括賣方服務(wù)器、買方服務(wù)器和中立的網(wǎng)上市場交易。各種類型的電子商務(wù),都對運輸、物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)生了深刻的影響。
二十世紀九十年代,一系列因素使物流在大多數(shù)企業(yè)中的作用發(fā)生變化。質(zhì)量評價和業(yè)務(wù)重組使企業(yè)從整個過程而不是從單個部分考察物流,從而產(chǎn)生了對商品、信息和資金進行一體化控制的供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理試圖開發(fā)商品生產(chǎn)和客戶服務(wù)的統(tǒng)一流程,物流已不再只是使成本最小化的機會,而是企業(yè)盈利的核心成分。
近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及,各種類型的電子商務(wù)不斷涌現(xiàn)。電子商務(wù)可以從兩個方面來界定,一是參與方,即B2B或B2C;二是交易性質(zhì),包括賣方服務(wù)器、買方服務(wù)器和中立的網(wǎng)上市場交易。各種類型的電子商務(wù),都對運輸、物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)生了深刻的影響。
一、賣方電子商務(wù)
利用互聯(lián)網(wǎng)進行賣方電子商務(wù)已經(jīng)為運輸與物流企業(yè)所廣泛接受,特別是用于客戶服務(wù)和銷售服務(wù)產(chǎn)品,如讓客戶登錄公司的網(wǎng)站預(yù)訂服務(wù)和跟蹤貨物。
許多企業(yè)建立賣方電子商務(wù),是看到了客戶訪問網(wǎng)站比撥打呼叫中心對企業(yè)更有利。由于企業(yè)不需要員工來參與交易,不僅節(jié)省了成本,而且消除了客戶 /員工交流不當?shù)娘L險。這種風險在企業(yè)參與全球競爭時更大,因為客戶可能在24小時內(nèi)隨時呼叫。企業(yè)建立的賣方電子商務(wù)范圍各有不同,有的企業(yè)通過建立獨特的網(wǎng)站來創(chuàng)造競爭優(yōu)勢,他們?yōu)槊恳晃豢蛻艚€性化的門戶,提供全面的支持能力,包括根據(jù)需要使用不同的語言。
二、賣方電子商務(wù)的障礙
運輸承運人在利用電子商務(wù)解決方案來滿足客戶的供應(yīng)鏈期望時也會遇到一些障礙,主要是貨物的跟蹤問題??蛻粝胫镭浳锏奈恢?,希望對有時間要求的送貨出現(xiàn)情況時能夠得到提醒。這個問題可能以兩種形式出現(xiàn):貨主和中間承運人。
如果貨主希望跟蹤每一宗貨物,他需要登錄每個承運人或物流服務(wù)商的網(wǎng)站,多宗貨物就需要持續(xù)在這些網(wǎng)站間移動,由此帶來三個問題:第一,貨主必須在跟蹤前將承運人與貨物相匹配,這有時對客戶來說是復(fù)雜和困難的;第二,承運人通常使用運輸設(shè)備ID或貨物ID來跟蹤,并不一定總是保持客戶使用的統(tǒng)一的貨物 ID(如采購訂單、貨倉號、海關(guān)文件、看板號等),有時這會使客戶跟蹤貨物幾乎不可能;第三,也許是最重要的,客戶缺少一個專注點。所有這些都只能使客 客戶得到次優(yōu)的結(jié)果。
有些運輸是多式聯(lián)運-涉及不止一個承運人和運輸模式,通常由一個中間承運人來協(xié)調(diào)。中間承運人必須知道運輸設(shè)備何時能使用,這也面臨一個信息分散的問題。例如他們不得不查詢多個鐵路、輪船和碼頭的網(wǎng)站,以了解每個運輸設(shè)備的情況。如果沒有完整的信息,中間承運人就不能優(yōu)化這些設(shè)備的移動。
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二十世紀九十年代,一系列因素使物流在大多數(shù)企業(yè)中的作用發(fā)生變化。質(zhì)量評價和業(yè)務(wù)重組使企業(yè)從整個過程而不是從單個部分考察物流,從而產(chǎn)生了對商品、信息和資金進行一體化控制的供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理試圖開發(fā)商品生產(chǎn)和客戶服務(wù)的統(tǒng)一流程,物流已不再只是使成本最小化的機會,而是企業(yè)盈利的核心成分。
近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及,各種類型的電子商務(wù)不斷涌現(xiàn)。電子商務(wù)可以從兩個方面來界定,一是參與方,即B2B或B2C;二是交易性質(zhì),包括賣方服務(wù)器、買方服務(wù)器和中立的網(wǎng)上市場交易。各種類型的電子商務(wù),都對運輸、物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)生了深刻的影響。
一、賣方電子商務(wù)
利用互聯(lián)網(wǎng)進行賣方電子商務(wù)已經(jīng)為運輸與物流企業(yè)所廣泛接受,特別是用于客戶服務(wù)和銷售服務(wù)產(chǎn)品,如讓客戶登錄公司的網(wǎng)站預(yù)訂服務(wù)和跟蹤貨物。
許多企業(yè)建立賣方電子商務(wù),是看到了客戶訪問網(wǎng)站比撥打呼叫中心對企業(yè)更有利。由于企業(yè)不需要員工來參與交易,不僅節(jié)省了成本,而且消除了客戶 /員工交流不當?shù)娘L險。這種風險在企業(yè)參與全球競爭時更大,因為客戶可能在24小時內(nèi)隨時呼叫。企業(yè)建立的賣方電子商務(wù)范圍各有不同,有的企業(yè)通過建立獨特的網(wǎng)站來創(chuàng)造競爭優(yōu)勢,他們?yōu)槊恳晃豢蛻艚€性化的門戶,提供全面的支持能力,包括根據(jù)需要使用不同的語言。
二、賣方電子商務(wù)的障礙
運輸承運人在利用電子商務(wù)解決方案來滿足客戶的供應(yīng)鏈期望時也會遇到一些障礙,主要是貨物的跟蹤問題??蛻粝胫镭浳锏奈恢?,希望對有時間要求的送貨出現(xiàn)情況時能夠得到提醒。這個問題可能以兩種形式出現(xiàn):貨主和中間承運人。
如果貨主希望跟蹤每一宗貨物,他需要登錄每個承運人或物流服務(wù)商的網(wǎng)站,多宗貨物就需要持續(xù)在這些網(wǎng)站間移動,由此帶來三個問題:第一,貨主必須在跟蹤前將承運人與貨物相匹配,這有時對客戶來說是復(fù)雜和困難的;第二,承運人通常使用運輸設(shè)備ID或貨物ID來跟蹤,并不一定總是保持客戶使用的統(tǒng)一的貨物 ID(如采購訂單、貨倉號、海關(guān)文件、看板號等),有時這會使客戶跟蹤貨物幾乎不可能;第三,也許是最重要的,客戶缺少一個專注點。所有這些都只能使客 客戶得到次優(yōu)的結(jié)果。
有些運輸是多式聯(lián)運-涉及不止一個承運人和運輸模式,通常由一個中間承運人來協(xié)調(diào)。中間承運人必須知道運輸設(shè)備何時能使用,這也面臨一個信息分散的問題。例如他們不得不查詢多個鐵路、輪船和碼頭的網(wǎng)站,以了解每個運輸設(shè)備的情況。如果沒有完整的信息,中間承運人就不能優(yōu)化這些設(shè)備的移動。
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