現(xiàn)代物流管理模塊模擬試題(三)

　　在整個物流運作中，北京現(xiàn)代的生產(chǎn)物流部門、銷售物流部門可以說是充當了管理者的角色，執(zhí)行者是與之合作的第三方物流公司。在北京現(xiàn)代無論是采購物流、整車物流還是配件物流、生產(chǎn)物流，所有執(zhí)行都外包給專業(yè)物流公司。甚至對于涉及到企業(yè)核心機密的入廠物流，北京現(xiàn)代也通過簽署嚴密的協(xié)議將其外包給中遠物流公司。

　　信息化功不可沒

　　現(xiàn)代物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在北京現(xiàn)代的物流管理中隨處可見信息化的影子，它在提高整體運作效率和有效降低成本方面功不可沒。以銷售物流管理所應用的ASS400這個模塊為例，它有兩個作用，一是接受訂單，對訂單進行分配;另一個是自動結算，打入了多少錢，提了多少車，它能夠自動結算出來;而排產(chǎn)所用的AST模塊，可深入到每一種車型每一種顏色，并將其按比例在系統(tǒng)中確立下來，由于各模塊間信息是相互關聯(lián)的，一旦數(shù)據(jù)確定，會自動轉到生產(chǎn)部門系統(tǒng)，生產(chǎn)部門可直接看到，從而知道如何排產(chǎn)。這些信息化手段的運用極大降低了勞動力成本，縮短了工作時間，利潤也就隱含其中了。

　　在汽車整車物流中，由于汽車整車體積、重量大，存儲空間占用大，每輛汽車都有自己的型號、顏色等，并需與存放區(qū)域一一對應，因而整車庫存的管理難度之大已成為共識。但在北京現(xiàn)代一種被稱為“位置碼"的條碼管理方式有效地解決了這一難題。吳周濤告訴記者位置碼的管理其實很簡單，就是先把場地按照需要進行分割，采用魚刺型排列，每一個場地都有一個條碼，這些都輸入到電腦系統(tǒng)中，對位置碼進行掃描，系統(tǒng)可以判斷哪些位置是空的,會自動指派車輛進入相應位置;同時每輛車也都有一個條碼，通過條碼掃描，車輛進入哪個位置，是什么型號、顏色、配置等信息都會輸入電腦系統(tǒng)，之后如需提車，電腦會顯示詳細的位置以及車輛相關信息并將此車調(diào)出倉庫。由于位置碼管理占地方，對場地要求高，因此北京現(xiàn)代根據(jù)實際情況，在6000多個倉儲車位中選擇了4180個車位實行位置碼管理。這種管理極大簡化了出入庫的繁雜手續(xù)，成為北京現(xiàn)代物流信息化管理的一大特色。

　　一般情況下，對于處在生產(chǎn)線上或者依舊存放在倉庫里的車輛，要想獲得其相關信息是比較容易的，但北京現(xiàn)代所采用的DMS系統(tǒng)不僅能夠達到這個要求，還可獲得此車處于任何狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。在北京現(xiàn)代，每輛車在系統(tǒng)中都有一個號碼，此號碼在各過程中傳遞，因此在生產(chǎn)過程中是什么狀態(tài)，到PDI系統(tǒng)(最終檢測系統(tǒng))是什么狀態(tài)，在庫里、在路上又是什么狀態(tài)，通過電腦系統(tǒng)都可看到。即使車輛銷售到消費者手中后的狀態(tài)也能跟蹤，這是由于特約店在銷售時必須留下車主的詳細資料，以便進行完善的售后服務。

　　而在生產(chǎn)物流管理過程中，一套被稱之為“伙伴系統(tǒng)"的管理軟件，則保證了廠方與供應商之間的溝通協(xié)調(diào)。北京現(xiàn)代與供貨商之間的信息溝通每天都在進行，他們把計劃提供給供貨商，供貨商根據(jù)計劃按時按量供貨，在這個過程中，北京現(xiàn)代強調(diào)準時化、序列化生產(chǎn)。序列化包括廠家直序列,是指從廠家出發(fā)一直到生產(chǎn)線，供貨過程完全由供貨商來完成;另一種是出庫序列,是指將零部件在庫房排好順序，這些工作北京現(xiàn)代都是包給供貨商來完成的。這樣做的好處一方面節(jié)省了本企業(yè)的人力資本，另一方面則是分工協(xié)作帶來的高效率。目前在北京現(xiàn)代，直序列方式占20%，出庫序列占15%。

　　目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)確立了2005年達到30萬產(chǎn)能、車型發(fā)展為5種、2006年實現(xiàn)市場份額12-15%的目標，相信先進的物流管理理念將會在北京現(xiàn)代目標的實現(xiàn)過程中發(fā)揮更加重要的作用，讓車市的奇跡再現(xiàn)。

　　思考：

　　1、北京現(xiàn)代的物流管理有哪些特點?

　　2、北京現(xiàn)代的物流管理給了你哪些啟示?

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