2010年物流師資格考試助理物流師模擬試題（1）

　　判斷題：(每題0.5分,共20分)正確劃A,錯(cuò)誤劃B。

　　1.物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)系密切。

　　2.物流量是指商品在流動(dòng)過(guò)程中的數(shù)量。

　　3.物流信息不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個(gè)供應(yīng)鏈和使整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率化的功能。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　4.退貨入庫(kù)的商品數(shù)據(jù)既是訂單數(shù)據(jù)庫(kù)、出貨配送數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)收帳款數(shù)據(jù)庫(kù)的加項(xiàng)，又是入庫(kù)數(shù)據(jù)庫(kù)及庫(kù)存數(shù)據(jù)庫(kù)的減項(xiàng)。

　　5.物流服務(wù)的提高與物流成本的增加成正比。

　　6.長(zhǎng)途發(fā)運(yùn)是指托運(yùn)貨物的運(yùn)輸里程達(dá)到30公里以上的發(fā)運(yùn)形式。

　　7.第四方物流是第三方物流發(fā)展的高級(jí)階段。

　　8.物流消除了商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的所有權(quán)間隔、場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔。

　　9.物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用表現(xiàn)為通過(guò)物品流通過(guò)程中的勞動(dòng)，克服了物品生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的不一致。

　　10.貨物運(yùn)價(jià)率表是一種記載各種運(yùn)價(jià)號(hào)在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價(jià)金額的表格。

　　11.在庫(kù)存貨物的ABC分類(lèi)中，B類(lèi)物品占庫(kù)存總數(shù)的15%，庫(kù)存成本占總數(shù)的70%-80%。

　　12.現(xiàn)代庫(kù)存控制的任務(wù)是通過(guò)適量的庫(kù)存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。

　　13.CVA管理法比起ABC分類(lèi)法有著更強(qiáng)的目的性。

　　14.采用所謂“日配”的定時(shí)配送服務(wù)，如果下午4點(diǎn)前接受訂單，次日上午10點(diǎn)前就必須配送到位。

　　15.隨著配送中心數(shù)量的增加，配送中心與顧客間的距離就會(huì)縮短，配送成本和運(yùn)輸成本因此而減少。

　　16.過(guò)分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，受用戶本身的局限，要求有時(shí)候存在著不合理性，在這種情況下會(huì)損失單方或雙方的利益。

　　17.集裝的目的在于滿足用戶大型化的需要;分裝的目的在于機(jī)動(dòng)靈活，便于送達(dá)。

　　18.分揀工作采用自動(dòng)化設(shè)備，還是手工方法，主要取決于配送中心的地理位置和工作人員的技術(shù)素質(zhì)。

　　19.配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而工廠送貨一般是直達(dá)型送貨。

　　20.根據(jù)我國(guó)的實(shí)際狀況，對(duì)于配送中心的建設(shè)，應(yīng)貫徹軟件先行、硬件適度的原則。

　　21.與JIT配合的訂貨批量是大批量供貨.

　　22.據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用占 20% ~30%。

　　23.在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動(dòng)之一。

　　24.俗稱(chēng)“天車(chē)”指的是高架式輸送機(jī)。

　　25.裝卸一般是指物品在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行短距離的移動(dòng)。

　　26.叉車(chē)是具有裝卸搬運(yùn)功能的機(jī)械。

　　27.利用橋式起重機(jī)裝卸貨物，貨位能布置在橋式起重機(jī)的跨度范圍外。

　　28.定期檢修指拆卸機(jī)械設(shè)備的主要組成部分，恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能。

　　29.堆垛起重機(jī)是代表自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)特征的標(biāo)志之一。

　　30.物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程為主要研究對(duì)象，是一門(mén)管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。

　　31.按物流所起的作用分類(lèi)，可分為：社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。

　　32.商品通過(guò)交易活動(dòng),將其所有權(quán)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過(guò)程，稱(chēng)為物流。

　　33.在五種運(yùn)輸方式中，鐵路與公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，適合于長(zhǎng)距離、大批量的干線運(yùn)輸。

　　34.流通加工是為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程中加工不足，更有效地滿足用戶需要而進(jìn)行的一種輔助性加工活動(dòng)。

　　35.物流需求廣義的概念包括潛在物流需求和社會(huì)物流需求。

　　36.招標(biāo)采購(gòu)主要從公平公正的角度，注重對(duì)供應(yīng)商們?cè)谖锪蟽r(jià)格、質(zhì)量方面進(jìn)行比較選擇。

　　37.整車(chē)發(fā)運(yùn)是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到3立方米以上的發(fā)運(yùn)形式。

　　38.對(duì)托運(yùn)方來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用和損失性費(fèi)用。

　　39.運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為100公里。

　　40.對(duì)配送量大、品種單一或較少的這類(lèi)貨物的配送，其成本一般較大。

　　二、單選題：(每題1分，共20 分)每題只有一個(gè)正確答案

　　41.通過(guò)運(yùn)用自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)等來(lái)提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的供給者是()的物流供給者。

　　A.以資產(chǎn)為基礎(chǔ) B.非資產(chǎn)型

　　C.綜合D.以行政管理為基礎(chǔ)

　　42.配送是面向 () 的服務(wù)。

　　A.終點(diǎn)用戶B.中間用戶

　　C.始點(diǎn)廠家　　D.中間廠家

　　43.車(chē)輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：()。

　　A.重不壓輕，后送后裝B.重不壓輕，后送先裝;

　　C.輕不壓重，后送后裝D.輕不壓重，后送先裝

　　44.配送功能的七要素為：()。

　　A.貨物、客戶、車(chē)輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間;

　　B.貨物、客戶、運(yùn)輸工具、人員、路線、目的地和時(shí)間;

　　C.貨物、收貨人、運(yùn)輸成本、人員、運(yùn)距、地點(diǎn)和時(shí)間;

　　D.貨物、收貨人、車(chē)輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間。

　　45.自動(dòng)分揀系統(tǒng)由()三種裝置構(gòu)成。

　　A.驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類(lèi)裝置;

　　B.設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置;

　　C.設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類(lèi)裝置;

　　D.驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置。

　　46.供應(yīng)商在需要的時(shí)間里，向需要的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量，向需求方提供需要的物料之過(guò)程稱(chēng)為()。

　　A.一般采購(gòu)流程B.協(xié)同采購(gòu)流程

　　C.準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程D.訂單采購(gòu)流程

　　47.供應(yīng)商管理倉(cāng)庫(kù)可簡(jiǎn)寫(xiě)為()。

　　A.VMIB.SMVC.SMID.IMV

　　48.成功的物流業(yè)務(wù)外包可以提高企業(yè)的()，使企業(yè)集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)。

　　A.勞動(dòng)生產(chǎn)率B.管理水平

　　C.生產(chǎn)成本D.產(chǎn)品價(jià)格

　　49.企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商或其他企業(yè)合資，企業(yè)保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與的物流外包形式稱(chēng)為()。

　　A.物流業(yè)務(wù)部分外包B.物流系統(tǒng)接管

　　C.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟D.物流系統(tǒng)剝離

　　50.作為企業(yè)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)的物流活動(dòng)是()。

　　A.采購(gòu)物流B.生產(chǎn)物流

　　C.回收物流D.銷(xiāo)售物流

　　51.物流信息系統(tǒng)的()是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式加以存儲(chǔ)。

　　A.基層作業(yè)層B.數(shù)據(jù)處理層

　　C.計(jì)劃控制層D.管理決策層

　　52.POS系統(tǒng)最早應(yīng)用于()。

　　A.庫(kù)存管理B.零售業(yè)　　C.生產(chǎn)廠家D.批發(fā)商

　　53.CVA法庫(kù)存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成3-4類(lèi)，其中中等優(yōu)先級(jí)屬于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中比較重要的物資，因此()。

　　A.不允許缺貨;B.允許偶爾缺貨;

　　C.允許合理范圍內(nèi)的缺貨;D.允許缺貨。

　　54.庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存成本中的：()

　　A.庫(kù)存持有成本B.訂貨成本

　　C.生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D.缺貨成本

　　55.當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)以緊急采購(gòu)代用材料來(lái)解決庫(kù)存材料的中斷之急，這部分費(fèi)用屬于庫(kù)存決策中的：()

　　A.機(jī)會(huì)損失B. 缺貨成本　　C.訂貨成本D.利潤(rùn)損失

　　56.按其功能劃分，配送中心可分下列三種類(lèi)型：()。

　　A.通過(guò)型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心

　　B.通過(guò)型配送中心、分散型庫(kù)存配送網(wǎng)點(diǎn)和流通加工型配送中心

　　C.儲(chǔ)備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心

　　D.儲(chǔ)備型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心

　　57.連續(xù)輸送機(jī)械設(shè)備主要設(shè)置在()之間。

　　A.進(jìn)貨場(chǎng)、檢驗(yàn)場(chǎng)、分類(lèi)場(chǎng)、配貨發(fā)送場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車(chē)間

　　B.進(jìn)貨場(chǎng)、分類(lèi)場(chǎng)、堆存場(chǎng)、配貨發(fā)送場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車(chē)間

　　C.進(jìn)貨場(chǎng)、檢驗(yàn)場(chǎng)、分裝場(chǎng)、整裝場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車(chē)間

　　D.進(jìn)貨場(chǎng)、分類(lèi)場(chǎng)、保管場(chǎng)、儲(chǔ)存場(chǎng)、發(fā)送場(chǎng)和增值場(chǎng)

　　58.裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械()。

　　A. 裝入運(yùn)輸設(shè)備B. 從運(yùn)輸設(shè)備上卸下

　　C. 裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下D. 卸下運(yùn)輸設(shè)備

　　59.專(zhuān)業(yè)型裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織形式一般適用于()。

　　A.規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門(mén)

　　B.規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門(mén)

　　C.規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門(mén)

　　D.規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門(mén)

　　60.由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化，()的進(jìn)貨方式將對(duì)物流需求產(chǎn)生直接影響。

　　A.小批量、少批次B.小批量、多批次

　　C.大批量、少批次D.大批量、多批次

　　三、多選題：(每題2分，共20分)每題至少有二個(gè)以上正確答案

　　61.物流量從商品在空間的位移角度分析，可采用()指標(biāo)。

　　A.作業(yè)量B.儲(chǔ)存量C.貨運(yùn)量D.貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

　　62.設(shè)計(jì)物流供需調(diào)查表應(yīng)注意的事項(xiàng)有()和藝術(shù)性。

　　A.必要性B.可行性C.暗示性D.準(zhǔn)確性

　　63.一個(gè)完善的采購(gòu)流程應(yīng)滿足所需物料在價(jià)格與()之間的綜合平衡。

　　A.數(shù)量B.質(zhì)量C.時(shí)間D.區(qū)域

　　64.目前B to B在線采購(gòu)方式的運(yùn)營(yíng)模式有()。

　　A.供應(yīng)商提供的賣(mài)方在線系統(tǒng) B.制造商提供的買(mǎi)方在線系統(tǒng)

　　C.第三方在線系統(tǒng)D.第四方在線系統(tǒng)

　　65.在整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，物流信息主要的作用有：()。

　　A.決策功能B.交易功能

　　C.戰(zhàn)略功能 D.控制功能

　　66.貨物在物流過(guò)程中引起質(zhì)量變化的因素主要有：()。

　　A.物理機(jī)械變化B.生化變化

　　C.化學(xué)變化D.某些生物活動(dòng)引起的變化

　　67.運(yùn)輸合理化的影響因素包括()。

　　A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸環(huán)節(jié)

　　C.運(yùn)輸工具D.運(yùn)輸時(shí)間

　　68.客戶滿意度指標(biāo)涉及的內(nèi)容包括：()

　　A.客戶忠誠(chéng)度B.取消訂貨的頻率

　　C.不能按時(shí)供貨的次數(shù)D.與經(jīng)銷(xiāo)商的密切關(guān)系

　　69.電子商務(wù)對(duì)物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的()。

　　A.運(yùn)作方式B.需求結(jié)構(gòu)

　　C.活動(dòng)范圍D.需求數(shù)量

　　70.物流信息是物流活動(dòng)中的共生物，它具有除信息量大的特征外,還具有()特征。

　　A.復(fù)雜性B.更新、變動(dòng)快

　　C.來(lái)源多樣化D.信息的不一致性

　　(第二部分)轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　四、簡(jiǎn)答題：(每題4分，共20分)

　　1.簡(jiǎn)述物流信息的功能。

　　2.簡(jiǎn)述一般采購(gòu)流程與準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程的異同。

　　3.配送中心與物流中心有什么不同?

　　4.在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，為什么要進(jìn)行貨物堆碼?貨物堆碼應(yīng)達(dá)到哪些基本要求?

　　5.簡(jiǎn)述現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。

　　五、論述題：(10分)

　　論述集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)。

　　六、案例分析：(15分)

　　沃爾瑪公司是全美零售業(yè)務(wù)年銷(xiāo)售收入居第一的著名企業(yè)，目前，沃爾瑪已經(jīng)在美國(guó)本土建立了70個(gè)由高科技支持的物流配送中心，并擁有自己的送貨車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，可同時(shí)供應(yīng)700多家商店，向每家分店送貨頻率通常是每天一次。配送中心每周作業(yè)量達(dá)120萬(wàn)箱，每個(gè)月自理的貨物金額大約在5000萬(wàn)美元左右。

　　在配送運(yùn)作時(shí)，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送達(dá)自己的配送中心，再由公司卡車(chē)送達(dá)商店。每店一周約收到1~3卡車(chē)貨物。60%的卡車(chē)在返回自己的配送中心途中又捎回從沿途供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)的商品。

　　全部配送作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，是當(dāng)今公認(rèn)最先進(jìn)的配送中心，實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本的目的。

　　請(qǐng)分析下列問(wèn)題：

　　沃爾瑪公司憑借什么，使其能達(dá)到高效率、低成本的目的?

　　我們從中可得到哪些啟示?

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