2012年經(jīng)濟師《中級民航運輸專業(yè)》：第二章(1)1

　　第二章 航空運輸成本與價格

　　第一節(jié) 航空運輸成本

　　一、航空運輸成本分類(重點)

　　(一)生產(chǎn)者成本

　　按照成本與特定決策的關(guān)系，可以劃分為增量成本和沉沒成本。

　　增量成本：由一項經(jīng)濟決策引起的成本變化量。增量成本的意義：用以考察企業(yè)的一項決策是否具有經(jīng)濟性。當然，單純考察增量成本，還不足以判斷決策的經(jīng)濟性，因此還須比較增量成本和增量收益的大小。只有當增量成本與增量收益的比值小于1，我們才能說一項決策是經(jīng)濟、可行的。

　　沉沒成本：不隨一項決策的實施而變化的成本。企業(yè)開始生產(chǎn)經(jīng)營時的前期投入，在后期的決策實施后，沒有發(fā)生變化，我們就說這部分前期投入是沉沒成本，如廠房。沉沒成本雖然不會隨著以后決策的實施而變化，但是它經(jīng)常在其中發(fā)揮重要作用。

　　按照成本與產(chǎn)品品種的關(guān)系，可以分為歸屬成本和聯(lián)合成本

　　按照成本與生產(chǎn)規(guī)模的關(guān)系，可以劃分為短期成本和長期成本

　　(二)消費者成本

　　如果航空運輸?shù)南M者是旅客，則消費者成本包括旅客運輸費用(也有資料稱其為純運輸成本)、旅客時間成本和服務(wù)便利程度成本等。其中旅客運輸費用中包括航空運輸費用和相關(guān)的地面費用(如從市區(qū)到機場的地面交通費用)，旅客時間成本指旅客在整個運輸中所消耗的時間(包括空中時間和地面相關(guān)時間)的價值。

　　(三) 外部成本

　　外部成本也稱社會成本，是指由于航空運輸服務(wù)的賣方和買方進行運輸活動而給第三方增加的成本。主要包括空域擁堵成本、噪聲和排放物等環(huán)境污染成本。

　　經(jīng)典例題：指發(fā)生某一項經(jīng)濟決策引起的成本是(　　)。

　　A.增量成本

　　B.沉沒成本

　　C.歸屬成本

　　D.聯(lián)合成本

　　【答案】A

　　【答案解析】增量成本的涵義，它由一項經(jīng)濟決策引起的成本變化量。

　　二、航空運輸生產(chǎn)者成本分析(重點、難點)

　　(一)成本函數(shù)與成本曲線

　　1.短期成本函數(shù)與成本曲線

　　一旦企業(yè)規(guī)模確定，短期內(nèi)將不發(fā)生固定資產(chǎn)的變化。這時的成本曲線稱為短期成本曲線。在短期內(nèi)，總成本的變化將由變動成本引起，而固定成本保持不變。

　　成本函數(shù)為：

　　總成本TC=固定成本FC+變動成本VC

　　=固定成本FC+單位變動成本UVC×業(yè)務(wù)量Q

　　如果單位變動成本UVC完全不隨運輸業(yè)務(wù)量變化。則單位變動成本UVC為單位運輸業(yè)務(wù)量的邊際成本MC。

　　即總成本TC=固定成本FC+邊際成本MC×業(yè)務(wù)量Q

　　平均成本是指短期內(nèi)生產(chǎn)每一單位產(chǎn)品平均所需要的成本。用AC表示。

　　即AC=TC/Q

　　2.長期成本函數(shù)與成本曲線

　　從長期看，運輸企業(yè)的規(guī)模是可以發(fā)生變動的，包括投人要素和運輸業(yè)務(wù)量產(chǎn)出。長期總(平均)成本由短期總(平均)成本中最小的值所構(gòu)成。體現(xiàn)為長期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的包絡(luò)曲線。

　　在經(jīng)濟學里，包絡(luò)曲線(包絡(luò)曲線)就是各種需求曲線或供給曲線或其他曲線的頂點(所謂的峰點)連接起來形成的一條平滑曲線，看起來就像把許多拋物線“包”起來一樣。

　　(二)聯(lián)合成本分攤

　　根據(jù)航空運輸經(jīng)濟中聯(lián)合成本產(chǎn)生的理由，聯(lián)合成本分攤需要在三個層次上進行。

　　第一個層次是成本需要在不同的產(chǎn)品與服務(wù)之間進行分攤

　　第二個層次是成本需要在各類用戶群之間進行分攤

　　第三個層次是成本需要在同類用戶的各個用戶之間進行分攤

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