物流師理論知識(shí)考核模擬試卷及答案(3)
專業(yè)知識(shí)題$lesson$
(一)單項(xiàng)選擇題(每題1分,共60分)
1.運(yùn)輸合同法的最主要條款是( )。
A.承運(yùn)方與托運(yùn)方的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com
B.對(duì)承運(yùn)方的資格與營業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定與限制
C.對(duì)運(yùn)價(jià)的浮動(dòng)管理范圍
D.承運(yùn)方無條件履行承運(yùn)責(zé)任
2.貨物運(yùn)輸責(zé)任的裁定采取( )制。
A.舉證
B.仲裁
C.判決
D.推定
3.各國海商法中共同對(duì)船舶擬人化(personification of vessals)的法理根據(jù)是( )。
A.當(dāng)船舶運(yùn)行發(fā)生非故意事故時(shí),難以區(qū)分人的責(zé)任
B.船舶價(jià)值高,抵債能力強(qiáng)
C.當(dāng)船舶肇事時(shí),對(duì)其起訴及扣押以償債
D.水運(yùn)事故發(fā)生時(shí),對(duì)肇事人逃脫后的唯一可能處理措施
4.國際航運(yùn)企業(yè)面臨的經(jīng)常性矛盾是( )。
A.國際航運(yùn)市場(chǎng)的變動(dòng)
B.巨額投入與遲滯運(yùn)費(fèi)回收
C.運(yùn)費(fèi)收入與港口支出
D.承運(yùn)收人與中轉(zhuǎn)支出
5.在有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任中,“海牙規(guī)則”對(duì)每件或每一貨損單位的最高賠償限額是100英鎊;“維斯比規(guī)則”為10000金法郎,或貨物毛重每千克30金法郎,兩者以( )為標(biāo)準(zhǔn)。
A.較低者
B.較高者
C.仲裁決定
D.托運(yùn)人要求轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com
6.根據(jù)海商法和各國的有關(guān)規(guī)定,承運(yùn)人在管理船舶中的過失( )負(fù)責(zé),在管理貨物中發(fā)生的過失( )負(fù)責(zé)。
A.不必不必
B.必須必須
C.可以不必須
D.必須可以不
7.我國海商法規(guī)定,托運(yùn)方就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)方要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)時(shí)效期限為( )。
A.3個(gè)月
B.9個(gè)月
C.1年
D.2年
8.根據(jù)班輪航線貨流方向不平衡系數(shù),可以確定( )需求數(shù)量。
A.空箱調(diào)運(yùn)
B.出口與進(jìn)口
C.航線貨流的正向與反向
D.發(fā)船頻率
9.航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)是由( )造成的。
A.不均衡的船公司運(yùn)量
B.全年和各月的運(yùn)量失衡
C.調(diào)整船舶的均衡裝載
D.各時(shí)期進(jìn)出口不平衡
10.集裝箱整箱貨的流程為( )。
A.發(fā)貨人裝箱→開立裝箱單→拖運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)→裝船承運(yùn)至目的港→收貨人掏箱→空箱回運(yùn)
B.貨代將箱拖運(yùn)至碼頭→承運(yùn)集裝箱至港口→拖運(yùn)至貨運(yùn)站→收貨人掏箱
C.船公司委托堆場(chǎng)裝箱→承運(yùn)至目的港→收貨人提貨與掏箱
D.領(lǐng)取空箱→裝箱開立裝箱單→承運(yùn)→收貨人提箱→空箱回運(yùn)
11.集裝箱拼箱貨流轉(zhuǎn)程序是( )。
A.空箱至貨主倉庫裝箱→承運(yùn)至收貨人指定地點(diǎn)掏箱→貨運(yùn)站運(yùn)回空箱
B.貨主提空箱至發(fā)貨地裝箱→拖運(yùn)至碼頭→承運(yùn)至目的港→收貨人提貨
C.貨主送貨至CFS裝箱,開立裝箱單→運(yùn)至碼頭→裝船承運(yùn)至目的地,CFS掏箱→空箱回運(yùn)
D.CFS將貨運(yùn)至碼頭→承運(yùn)至目的港掏箱→空箱回運(yùn)
12.多式聯(lián)運(yùn)提單與海運(yùn)提單的不同僅限于( )。
A.合同憑證
B.可以轉(zhuǎn)讓
C.貨物交接地點(diǎn)
D.貨方風(fēng)險(xiǎn)
13.國際貨運(yùn)公約兩次修改的焦點(diǎn)是( )。
A.提高承運(yùn)人責(zé)任限制和賠償限額
B.簡化索賠程序
C.延長索賠時(shí)效
D.A和C
14.貨物運(yùn)輸成本控制的最有效措施是( )。
A.將貨物內(nèi)容、運(yùn)距與路線、運(yùn)輸組織三者綜合確定
B.增加運(yùn)輸量,組織運(yùn)輸合理化
C.整車運(yùn)輸與零擔(dān)貨運(yùn)分離
D.加強(qiáng)運(yùn)輸計(jì)劃性,降低單位運(yùn)價(jià)
15.對(duì)分離、單個(gè)始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線選擇問題,最簡單和直觀的方法是( )。
A.線性規(guī)劃法
B.最小費(fèi)用法
C.最短路線法
D.最小噸千米法
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