2013年助理物流師復(fù)習(xí)題：單項選擇題（3）

　　21、綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的，它是在各種運輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過( B )，以提高運輸效率。

　　A. 有機結(jié)合、優(yōu)勢互補 B. 協(xié)作配合、優(yōu)勢互補

　　C. 合理布局、有機結(jié)合 D. 連接貫通、合理布局

　　22、“大馬拉小車”的現(xiàn)象說明( A )。

　　A. 運載工具承載能力選擇不當　 　B. 托運方式選擇不當

　　C. 運載路線選擇不當　　 D. 運輸路程選擇不當

　　23. 下列不屬于現(xiàn)代倉庫作業(yè)過程的特點是( C )。

　　A. 作業(yè)過程不連續(xù) B. 作業(yè)量不均衡

　　C. 作業(yè)對象單一 D. 作業(yè)范圍廣泛

　　24. 庫存物資發(fā)生質(zhì)量變化，是由于一定因素引起的。物品的物理性質(zhì)、機械性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)等都屬于影響物品的( C )。

　　A. 自然屬性 B. 環(huán)境因素 C. 內(nèi)部因素 D. 外部因素

　　25. 若干個配送企業(yè)開展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排調(diào)度下，各個配送企業(yè)分工協(xié)作、聯(lián)合行動，共同對某一地區(qū)的用戶進行配送，稱之為是( B )。

　　A.獨立配送 B. 共同配送 C.集團配送　 D. 代理配送

　　26.物流服務(wù)中的運輸服務(wù)、倉儲服務(wù)和其他功能的綜合程度決定著( A )。

　　A、產(chǎn)品的增值程度 B、企業(yè)的市場應(yīng)變能力

　　C、企業(yè)的核心競爭力 D、產(chǎn)品的優(yōu)化配置程度

　　27.條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了( C )的“瓶頸”問題，為物流管理提供了有力的技術(shù)支持。

　　A、市場信息交換 B、數(shù)據(jù)處理 C、數(shù)據(jù)錄入和采集 D、信息處理

　　28.物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和( B )進行綜合考慮。

　　A、運作速度 B、質(zhì)量 C、管理水平 D、設(shè)備利用率

　　29.一種由船舶所有人向租船人提供特定的租船，在特定的兩港或數(shù)港之間從事一個特定的航次或幾個航次承運特定貨物的方式，稱為( B )。

　　A、包運租船 B、航次租船 C、定期租船 D、光船租船

　　30.租船人或船舶所有人以詢盤中的內(nèi)容為基礎(chǔ)，就租船業(yè)務(wù)涉及的主要條件，報給詢盤方的做法稱為( B )。

　　A、詢盤 B、發(fā)盤 C、還盤 D、受盤

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