2013年物流師章節(jié)習(xí)題:《物流管理》簡(jiǎn)答模擬題（九）

　　41.簡(jiǎn)述看板的使用規(guī)則。

　　答：看板的使用規(guī)則有：

　?、俸蠊ば蛳蚯肮ば蛉∝?。為確保這條規(guī)則的實(shí)行，后工序還必須遵守下面三條具體規(guī)定：禁止不帶看板領(lǐng)取零部件;禁止領(lǐng)取超過看板規(guī)定數(shù)量的零部件;實(shí)物必須附有看板。

　?、诓涣计凡唤唤o下道工序。③前工序只生產(chǎn)后工序所領(lǐng)取數(shù)量的產(chǎn)品。

　　④進(jìn)行均衡化生產(chǎn)。 ⑤必須使生產(chǎn)工序合理化和設(shè)備穩(wěn)定化。 ⑥必須根據(jù)看板進(jìn)行微調(diào)。

　　42.何謂約束理論(TOC)和最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)(OPT)?什么是OPT的物流原則?簡(jiǎn)述約束理論的五大核心步驟。

　　答：“約束理論”(TOC)是關(guān)于進(jìn)行改進(jìn)和如何最好地實(shí)施這些改進(jìn)的一套管理理念和管理原則，可以幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程中存在著哪些制約因素，并進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的改進(jìn)來(lái)一一消除這些約束，從而理有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。實(shí)質(zhì)上TOC是一套解決企業(yè)供應(yīng)鏈管理過程中約束的流程。

　　最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)(OPT)是通過識(shí)別企業(yè)生產(chǎn)過程中的真正約束，在此基礎(chǔ)上基于約束建立產(chǎn)品出產(chǎn)計(jì)劃一項(xiàng)組織生產(chǎn)方式。

　　其物流原則是：

　　(1) 追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡;

　　(2) 非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定而是由系統(tǒng)的約束決定的;

　　(3) 資源的“利用”和“活力”不是同義詞;“利用”注重的是有效性，而“活力”注重的則是可行性，從平衡物流的角度出發(fā)，應(yīng)允許在非關(guān)鍵資源上安排適當(dāng)?shù)拈e置時(shí)間。

　　(4) 瓶頸控制了庫(kù)存和產(chǎn)銷率

　　(5) 運(yùn)輸批量可以不等于(在許多時(shí)候應(yīng)該不等于)加工批量;

　　(6) 批量大小應(yīng)是可變的，而不是固定的;原則(6)是原則(5)的直接應(yīng)用。

　　約束理論的五大核心步驟：(1)分析系統(tǒng)，尋找約束;(2)理清約束，尋找突破;(3)立足突破，提出措施;(4)深化動(dòng)作，擴(kuò)充瓶頸;(5)積極提升，團(tuán)隊(duì)前進(jìn)。

　　43.簡(jiǎn)述各公司公布船期表存在差異的原因

　　答：通常，近洋班輪航線因航程短且掛港少，船公司能較好地掌握航區(qū)和掛靠港的條件，以及港口裝卸效率等實(shí)際狀況，可以編制出時(shí)間準(zhǔn)確的船期表，船舶可以嚴(yán)格按船期表規(guī)定的時(shí)間運(yùn)行。遠(yuǎn)洋班輪航線由于航程長(zhǎng)、掛港多、航區(qū)氣象海況復(fù)雜，船公司難以掌握航區(qū)、掛靠港、船舶在航線上運(yùn)行可能發(fā)生的各種情況，在編制船期表時(shí)對(duì)船舶運(yùn)行的時(shí)間必須留有余地。集裝箱運(yùn)輸具有速度快、裝卸效率高、碼頭作業(yè)基本上不受天氣影響等優(yōu)點(diǎn)，所以，集裝箱班輪航線可以編制十分精確的船期表。

　　44、班輪船期表的基本要求是什么?

　　答：(1)船舶的往返航次時(shí)間(班期)應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù)。(2)船舶到達(dá)和駛離港口的時(shí)間要恰當(dāng)。(3)船期表要有一定的彈性。

　　45.集裝箱提單應(yīng)具有哪些功能?

　　答：(1)集裝箱提單的功能有(1)提單是一張貨物收據(jù)：(2)提單是一張物權(quán)憑證：(3)提單是運(yùn)輸合同成立的證明。

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