2014年公路監(jiān)理師《道路與橋梁》簡答部分

　　四、簡答題

　　31、試述路基填土的壓實(shí)機(jī)理、壓實(shí)效果的影響因素及路基壓實(shí)度的質(zhì)量評定方法。

　　答案：壓實(shí)機(jī)理為：天然土體經(jīng)過挖掘、搬運(yùn)，原狀結(jié)構(gòu)已被破壞，在荷載作用下會出現(xiàn)不均勻或過大的沉降甚至失穩(wěn)滑動，當(dāng)采用機(jī)械對土體進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，可使土體顆粒重新排列、彼此擠緊，減少孔隙，提高土體的密實(shí)度，增大土體的黏聚力，提高內(nèi)摩阻力，從而提高土體的抗剪強(qiáng)度，減少形變。

　　影響因素有：①含水量。只有當(dāng)含水量處于最佳含水量附近時(shí)，土體最容易壓實(shí);②土的性質(zhì)。隨著土體中粗顆粒的增多，最佳含水量呈下降的趨勢;③壓實(shí)功。在含水量低于最佳含水量的情況下，壓實(shí)功越大，土體越密實(shí)，但含水量超過最佳含水量時(shí)，增加壓實(shí)功是無益的;④壓實(shí)土層厚度。隨著土表深度的增加，壓路機(jī)的壓實(shí)效果將嚴(yán)重衰減。

　　質(zhì)量評定：路基壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)及時(shí)的檢測與評定，以方便對壓實(shí)不足處進(jìn)行補(bǔ)壓。

　　路基壓實(shí)度的評定依據(jù)下式進(jìn)行：

　　K1=K2―ZAS≥KO

　　式中：K1――評定段壓實(shí)度代表值;

　　K2――評定段壓實(shí)度平均值;

　　Z――與保證率及測點(diǎn)數(shù)量有關(guān)的保證率系數(shù);

　　S――檢驗(yàn)值的標(biāo)準(zhǔn)差;

　　KO――設(shè)計(jì)及規(guī)范要求值。

　　52、試論述預(yù)應(yīng)力混凝土工程張拉應(yīng)力控制要求及方法。

　　答案：(1)預(yù)應(yīng)力筋的張拉控制應(yīng)力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)施工中預(yù)應(yīng)力筋需要超張拉或計(jì)入錨圈口預(yù)應(yīng)力損失時(shí)，可比設(shè)計(jì)要求提高5%，但在任何情況下不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定的最大張拉控制應(yīng)力。

　　(2)預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法張拉時(shí)，應(yīng)以伸長值進(jìn)行校核，實(shí)際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。

　　(3)預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長值ΔL(MM)可按下式計(jì)算：

　　式中：PP―預(yù)應(yīng)力筋的平均張拉力(N)，直線筋取張拉端的拉力，兩端張拉的曲線筋，計(jì)算方法見相關(guān)規(guī)范;

　　L―預(yù)應(yīng)力筋的長度(MM)

　　AP――預(yù)應(yīng)力筋的截面面積(MM2)

　　EP―預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量(N/MM2)。

　　(4)預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，應(yīng)先調(diào)整到初應(yīng)力，該初應(yīng)力宜為張拉控制應(yīng)力ΔCON的10%～15%，伸長值應(yīng)從初應(yīng)力時(shí)開始量測。力筋的實(shí)際伸長值除量測的伸長值外，必須加上初應(yīng)力以下的推算伸長值。對后張法構(gòu)件，在張拉過程中產(chǎn)生的彈性壓縮值一般可省略。

　　預(yù)應(yīng)力筋張拉的實(shí)際伸長值ΔL (MM)，按下式計(jì)算：

　　ΔL=ΔL1+ΔL2

　　式中：ΔL1――從初應(yīng)力至最大張拉應(yīng)力間的實(shí)測伸長值(MM);

　　ΔL2――初應(yīng)力以下的推算伸長值(MM)，可采用相鄰級的伸長值。

　　(5)必要時(shí)，應(yīng)對錨圈口及孔道摩阻損失進(jìn)行測定，張拉時(shí)予以調(diào)整。

　　(6)預(yù)應(yīng)力筋的錨固，應(yīng)在張拉控制應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行。

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