行業(yè)動態(tài):高鐵快遞當日達 運費太貴惹爭議
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據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，提到快遞，可能您最先想到的是EMS、順豐、申通這些品牌。不過從今天起，“高鐵快遞”，可能也會成為一個新的選擇。
今天起，中國鐵路總公司在北京、上海、哈爾濱、西安等20個城市試運行高鐵快遞業(yè)務(wù)。隨著國內(nèi)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的貫通，今年中國鐵路總公司高鐵快遞“門到門”業(yè)務(wù)還會繼續(xù)擴大試運行城市范圍。
“高鐵快遞”的推出，似乎意味著“鐵老大”放下身段拼搶快遞市場的步伐正在加快。但作為消費者來說，更關(guān)心的是高鐵快遞的價格和服務(wù)究竟如何?
從今天起，鐵路將在全國20個城市推開中鐵快運，消費者只要打個電話，就會有快遞人員上門取貨。中鐵快運有關(guān)負責人介紹說：
中鐵快運：到上海為例，“當日達”首重130元，續(xù)重25元每公斤;“次晨達”第二天上午11點前送達，首重18，續(xù)重11;“次日達”第二天下午6點前送達，首重17，續(xù)重10元。
據(jù)了解，高鐵快遞將利用圖定高鐵列車，實現(xiàn)“門到門”的快遞運輸，其目標市場主打文件類快遞與5公斤以下的輕小型包裹類快遞。
在中鐵快運內(nèi)部看來，高鐵快遞具有速度快、準點率高的優(yōu)勢。合肥分公司工作人員說：這可謂是我們主動接受市場檢驗的一個步驟。
合肥分公司工作人員：我們這邊“次日達”業(yè)務(wù)是有優(yōu)勢的，而且我們目前是鐵路運輸，不受天氣影響，確保每天都能發(fā)貨正常。
高鐵快遞“當日達”，聽起來很是“高大上”，不過消費者評價一個快遞品牌“好不好”的標準，除了“快不快”，還有“貴不貴”?！爱斎账瓦_”的快遞在速度上確實很有競爭力，但首重130元的價格卻引來不少質(zhì)疑：如此“天價”，“鐵老大”真的有誠意做快遞嗎?
其實快遞“當日送達”在國內(nèi)并不是新鮮事物，早在2009年，順豐快遞就推出“跨省即日到”業(yè)務(wù)，承諾“早上取件，晚上10點前送達”，逾期退款。這項業(yè)務(wù)首重1公斤收費150元，每增加1公斤加收30塊錢，比高鐵快遞還要貴一些。
據(jù)順豐介紹，“即日到”業(yè)務(wù)主要面對有特急要求的商務(wù)客戶，承運物品多為檢測樣品、投標方案等。之所以價格貴，是因為產(chǎn)品配送要在交通最繁忙的白天完成，機場起降費、服務(wù)費、地面配送等成本比夜里高出不少。幾年下來，“即日到”業(yè)務(wù)為順豐贏得了“空運實力強大、時效性高”的口碑。
不過順豐畢竟早已是國內(nèi)快遞的龍頭品牌，而高鐵快遞目前還處于起步階段。在國內(nèi)快遞市場競爭如此激烈的當下，高鐵快遞能否分到一杯羹?鐵路總公司“跨界”做快遞，又會給國內(nèi)快遞市場帶來哪些變化?
“當日送達”一個5公斤以下的小包裹130元的價格，在業(yè)內(nèi)外看來，似乎高了。不少市民也驚呼：如此高的運費堪稱“天價”，自己真是“郵不起”。
消費者：太貴了，我不會用，我寧可自己買車票過去，順豐今天發(fā)，明后天也到了。
消費者：價位有點太不合理了，一般一個普通快遞，長春到上海，十塊到十五塊，不著急就采用普通快遞。
“當日達”為什么特別貴，這位工作人員解釋說：“當日達”是“一單一送”，一人負責，這樣人力成本將大幅提高，這就是價格貴的原因。
然而人力成本如何，消費者并不關(guān)心，市場注重的是產(chǎn)品是否受歡迎。似乎新出現(xiàn)的這個競爭對手并未對現(xiàn)有的物流業(yè)產(chǎn)生多大的危機感。
申通快遞長春凈月分公司負責人鄭先生：可能是針對一些高端的客戶，我們到上海一公斤首重15塊錢，今天發(fā)明天到，我覺得大多數(shù)不可能選擇花130塊錢讓這個快件當天到，就差這一宿嗎。
也有市民表示，相比較“當日達”業(yè)務(wù)的“高大上”，“次日達”倒是比較合胃口。
市民：如果差幾塊錢，我肯定會選擇快的，2天時間吧，確實挺快的。現(xiàn)在一般的快遞公司，都是3-4天、4-5天，特別是像雙十一啊，過年啊，網(wǎng)購高峰時，會更慢。
比較而言，無論是“當日達”、還是“次日達”，實際上鐵路設(shè)定的這個價格比順豐等快遞公司的定價要低。但在快遞市場競爭如此激烈的當下，高鐵快遞能分到一杯羹嗎?中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇介紹，目前高鐵快遞承接的量并不是很大，短期內(nèi)不會撼動順豐、“四通一達”在快遞市場的主導(dǎo)地位。
徐勇：我認為短期內(nèi)不會，高鐵快遞是個品牌，不代表所有快遞都是通過高鐵運輸，目前我們國家沒有高鐵運貨專列，運力有限，但如果三五年研制高鐵快遞專列，可能會對快遞有一些沖擊。
而在我國快遞行業(yè)的整體市場版圖中，唱主角的仍然是汽車運輸，其市場占比約70%;鐵路份額僅有約1%。去年順豐和郵政相繼試用高鐵速遞。徐勇認為，這次運營范圍的擴大，最大的意義在于，這是鐵路總公司，尤其是鐵路貨運市場化轉(zhuǎn)型重要標桿。短期內(nèi)對市場沖擊較小，但從長遠看對行業(yè)升級轉(zhuǎn)型，意義重大。
徐勇：高鐵快遞的推出意味著國有企業(yè)、央企向市場轉(zhuǎn)型的信號。短期內(nèi)，中鐵快運對快遞市場沖擊不大，但觀念影響、品牌影響，快遞由低端過剩，向高端轉(zhuǎn)型，會起到積極促進作用。
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