2016年公路造價師《技術(shù)與計量》交叉工程考點

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　　平面交叉的布置形式，有加鋪轉(zhuǎn)角式、分道轉(zhuǎn)彎式、加寬路口式和環(huán)形交叉等四種。交叉口相識的選擇應根據(jù)交通量大小、主要車流方向，以及交叉口處的地形情況，合理確定。

　　(1)加鋪轉(zhuǎn)角式交叉。一般適用于交通量不大，車速不高，轉(zhuǎn)彎車輛少的交叉路口，其右轉(zhuǎn)車速一般在10~25km/h范圍內(nèi)。

　　(2)分道轉(zhuǎn)彎式交叉。它適用于交通量不大，轉(zhuǎn)彎車輛較多，車速較高的交叉路口。采用設置分車島、劃分車道等技術(shù)措施使交通分道行駛，故稱為分道轉(zhuǎn)彎式交叉。

　　(3)加寬路口式交叉(又稱為漏斗式交叉)。它適用于交通量較大，轉(zhuǎn)彎車輛較多的交叉路口。

　　(4)環(huán)形交叉。它適用于多條公路相交，而且通過交叉口的總交通量為500~3000輛/h左右轉(zhuǎn)彎的車輛又較多，且地形開闊較為平坦的交叉處。環(huán)形交叉的優(yōu)點是能保證行車安全，可以連續(xù)行駛，不足之處，是占地多，增加了車輛的繞行距離。

　　例題(選擇題)：平面交叉的布置形式有()

　　A加鋪轉(zhuǎn)角式

　　B分道轉(zhuǎn)彎式

　　C加寬路口式

　　D環(huán)形交叉

　　答案：ABCD

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　　2.公路與鐵路平面交叉

　　公路與鐵路平面交叉應符合相關(guān)規(guī)定要求。

　　3.公路與鄉(xiāng)村道路平面交叉

　　鄉(xiāng)村道路泛指通行畜力車、拖拉機、農(nóng)業(yè)機械等的道路，通常稱為大車道。公路與這些道路相交應符合上述公路與公路平面交叉的有關(guān)規(guī)定和要求外

　　二、立體交叉

　　立體交叉是指擬建公路與原有公路、鐵路、鄉(xiāng)村道路等在不同高度(空間)相互交叉的一種交叉形式，其特點是要設置跨線橋或通道。

　　1.公路與公路立體交叉

　　立體交叉的設置主要取決于相交公路的等級、交通性質(zhì)和自然條件，以及公路的管理方式等，有分離式和互通式兩種不同的立體交叉形式。

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　　1)分離式立體交叉

　　分離式立體交叉是指采用上跨或下穿的方式相交的立體交叉，只設跨線橋，其結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，但車輛不能互相轉(zhuǎn)道。高速公路與其他各級公路相交，除在控制出入的地點設置互通式立體交叉外，均應設置分離式立體交叉。

　　互通式立體交叉除設置跨線橋外，還要設置匝道，以連接上、下線路，這種立交全部或部分消除了沖突點，各方向車輛行駛干擾較小。這種立交結(jié)構(gòu)復雜，占地也多。它由跨線橋、匝道、入口、出口，加速道和減速道等部分組成。并應設置各種標志，使駕駛員易于準確地辨別所欲行駛的方向。

　　互通式立體交叉的形式很多，其基本類型有以下幾種：

　　(1)苜蓿葉形。適用于兩條相交公路都是等級高的主要干線公路，是常用的方式之一，右轉(zhuǎn)彎用定向的匝道連接，左轉(zhuǎn)彎用270°的右轉(zhuǎn)彎代替，故轉(zhuǎn)彎半徑小，而且是反向轉(zhuǎn)彎270°，所以繞行距離長，行駛條件差，由于占地較多，易受地形限制。

　　(2)Y形。它適用于兩條等級高的主要干線公路相交。其特點是行駛方向易于識別，轉(zhuǎn)彎路線短，平面線形指標高，但構(gòu)造物多，造價較高。

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　　(3)喇叭形。適用于主要干線公路與次要公路相交。其特點是線形簡單，行車安全、便利，構(gòu)造物少，用地省，一般要將喇叭口設在轉(zhuǎn)彎車輛較多的一側(cè)，以利主要車流方向行車。

　　(4)菱形。一般用于主要干線公路與次要公路相交。其特點是線形簡單，用地少，易為駕駛員識別，但匝道與次要公路連接處系平面交叉，影響匝道與次要公路的通行能力。

　　(5)環(huán)形。—般也是用于主要干線公路與次要公路相交。其特點是用地少，但構(gòu)造物多。它能保證主要公路的直行交通不受影響，但左、右轉(zhuǎn)彎車輛需經(jīng)環(huán)道同相交公路的車流形成交織行駛，故通過能力要受—定的影響。

　　例題(選擇題)：互通式立體交叉的形式很多，其基本類型有()

　　A苜蓿葉形

　　BY形

　　C喇叭形

　　D菱形

　　答案：ABCD

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　　互通式立體交叉，除要設置跨線橋外，還要設置連接上、下線路供車輛互相通行的聯(lián)絡線，通常稱為匝道。匝道的設計，應能滿足轉(zhuǎn)彎車輛的通過，并與相交公路的等級相適應。

　　跨線橋的橋下凈寬，應包括行車道、路肩、人行道、中間帶、加速車道、減速車道、慢行道、排水溝和路上設施等這些部分的寬度。橋下凈高，在路肩或人行道上應不小于2.5m;在路面頂點處，高速公路和一、二級公路為5.0m，三、四級公路為4.5m，如有特殊車輛行駛的路線，其凈高可根據(jù)實際情況確定。但互通式立體交叉，一般不考慮這種特殊凈高要求，而采取交通管理措施，使特殊車輛經(jīng)過匝道跨越上線通過。

　　2.公路與鐵路立體交又

　　公路與鐵路立體交又應符合相關(guān)規(guī)定。

　　3.公路與鄉(xiāng)村道立體交叉

　　公路與鄉(xiāng)村道立體交叉有下穿和上跨兩種形式，前者常稱為通道，有蓋板涵、拱涵、箱涵、板橋等不同結(jié)構(gòu)形式，后者則稱為人行天橋，有梁板式和拱式等結(jié)構(gòu)。在條件適宜時，也可采用平時無水或流量很小的橋涵作為立體交叉。

　　常采用的通道的結(jié)構(gòu)形式有鋼筋混凝土蓋板涵、鋼筋混凝土箱涵等，涵底要鋪砌或鋪筑路面，要做好縱、橫向排水設施，使之具有良好的排水系統(tǒng)。

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　　三、公路與管線交叉

　　各種管線工程設施與擬建公路交叉或接近時，應符合設計規(guī)范的規(guī)定和要求。

　　公路建設工程中的交叉工程，包括了路基、路面、橋涵等各項工程內(nèi)容，而有關(guān)這些工程的設計和施工的方法和步驟，大都與前面已論述過的路基、路面、橋涵等基本相同，但編制工程造價(指概算、預算)時，是將其綜合在一起計算的，其概、預算項目表中的計量單位為處。而在施工過程中進行工程結(jié)算時，一般與公路的同類工程歸并在一起進行計算。這是在工程造價管理上的不同之處。

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