2015年公路監(jiān)理師《合同管理》考點:期限重要的合同要件

　　期限重要的合同要件

　　工程質(zhì)量引發(fā)的爭議1994年1月22日，中港某港務(wù)工程局(簡稱工程局)與當?shù)啬硨崢I(yè)發(fā)展有限公司(簡稱實業(yè)公司)簽訂了當?shù)匾欢巫o岸及邊防碼頭填海造地工程的施工合同。合同約定：主要工程內(nèi)容為南護岸552米長、邊防碼頭213米和碼頭設(shè)施的施工;工程局對工程包造價、包工期、包安全、包保修一年;工程承包總價以編制的施工圖預(yù)算經(jīng)實業(yè)公司審核批準后的造價為準;總價3%作為工程保修金，保修期為一年，保修期滿驗收簽認后一次付清。工程于1995年5 月基本竣工。1997年3月25日，雙方完成了竣工結(jié)算，結(jié)算造價5800余萬元。1998年10月，實業(yè)公司在檢查時發(fā)現(xiàn)：南護岸及邊防碼頭開始出現(xiàn)扭曲變位及位移過大、漏沙，威脅到碼頭的安全。實業(yè)公司此時要求工程局修復(fù)，但工程局始終未能修復(fù)。因此實業(yè)公司以質(zhì)量問題為由在支付了5500余萬元后，停止了剩余工程款的支付。工程局在多次催款未果的情況下將實業(yè)公司告上法庭。

　　法庭認為：保修期已過法庭在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，雙方均沒有提交工程驗收報告或有關(guān)工程驗收的資料證據(jù)，無法直接確認保修期的起算時間。但雙方已經(jīng)簽署《竣工工程結(jié)算報表》，雙方也就工程結(jié)算互致了信函，因此可以認定雙方已經(jīng)辦理了竣工結(jié)算。合同中約定：“竣工報告批準后，乙方(工程局)向甲方(實業(yè)公司) 代表提出結(jié)算報告和竣工圖紙，辦理竣工結(jié)算。甲方代表收到結(jié)算報告后應(yīng)及時給予批準或提出修改意見，在批準后一個月內(nèi)將撥款通知送經(jīng)辦銀行，并將副本送乙方，銀行審核后向乙方支付工程款”：“本工程保修期為一年，保修期從甲方在最終驗收記錄上簽字之日算起”。根據(jù)合同中的約定，應(yīng)認定工程已經(jīng)驗收合格。因此法院認定驗收時間為雙方簽署《竣工工程結(jié)算報表》的時間，即1997 年3月25日，保修期應(yīng)從該日起算。

　　實業(yè)公司1998年10月提出工程存在缺陷時，已超過了合同約定的保修期，同時實業(yè)公司并沒有向法庭提出證據(jù)證明其在保修期內(nèi)發(fā)現(xiàn)過工程缺陷并通知原告，因此整修責任不應(yīng)再由工程局承擔。而實業(yè)公司以質(zhì)量問題為由拒付工程款于法無據(jù)。據(jù)此法院判決：被告實業(yè)公司償付工程局剩余工程款約300萬元，并賠償違約金100萬元。

　　時間約定很重要在合同中，除了合同標的、權(quán)利義務(wù)約定等內(nèi)容外，合同中各種時間期限的規(guī)定也相當重要，可以說正確掌握期限是在合同發(fā)生爭議時解決的關(guān)鍵。在本案中，工程確實存在重大質(zhì)量問題，但是由于實業(yè)公司提出質(zhì)量問題的時間卻已經(jīng)是在保修期以外。也就是說，工程局已經(jīng)在合同有約束力的時間內(nèi)履行完了他的義務(wù)，雖然工程被發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題，道理上他應(yīng)該負責整修，但發(fā)現(xiàn)時間已經(jīng)在合同約定時間范圍之外了，在法律上“質(zhì)量問題”已經(jīng)與其無關(guān)。與此相反的是實業(yè)公司并沒有在合同約定的時間內(nèi)履行他應(yīng)盡的義務(wù)：償付全部工程款，雖然實業(yè)公司要求工程局整修在道理上可以站住腳，但是他卻實實在在的違約了。因此法院不僅不支持實業(yè)公司，而且還判令實業(yè)公司完成未完成的付款義務(wù)。本來有理變成沒理，就是因為實業(yè)公司沒有仔細研究合同中對各種時間段和時間節(jié)點究竟是如何約定的。本案提醒我們必須注意合同中規(guī)定的各種時間，如開工時間、竣工時間等，同時也要注意《合同法》及其他法律規(guī)定的時間點，如追究民事責任的有效期等。這些不同的時間點明確了合同的履行、索賠等活動的期限，只有充分明確各種期限，在確定的期限內(nèi)履行權(quán)利義務(wù)才能受到法律的保護。

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