中國(guó)物流成本降至15%

更新時(shí)間：2017-01-23 14:55:54 來源：環(huán)球網(wǎng)校

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　　數(shù)據(jù)顯示，2016年物流總費(fèi)用約11萬億元,同比增長(zhǎng)3%左右,與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)。雖然這一比率仍然高于世界平均水平，但這是該數(shù)值連續(xù)四年下降。(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供物流成本信息)

　　多式聯(lián)運(yùn)可降運(yùn)費(fèi)約30%。

　　“近年來，我國(guó)物流業(yè)獲得較快發(fā)展，但社會(huì)物流總費(fèi)用居高不下。”在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才看來，這其中除了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展階段等客觀因素外，各種運(yùn)輸方式缺乏合理分工、物流路徑有待優(yōu)化、貨物多次裝卸搬運(yùn)也使得物流環(huán)節(jié)過多，從而推高了物流成本。

　　通過暢通各種交通方式間的銜接以實(shí)現(xiàn)物流成本降低，正是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的本義所在。根據(jù)交通運(yùn)輸部調(diào)研結(jié)果，大多數(shù)的多式聯(lián)運(yùn)線路運(yùn)輸費(fèi)用低于公路直達(dá)運(yùn)輸費(fèi)用，成本平均降低約30%。

　　然而，目前我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平仍然較低：運(yùn)量規(guī)模僅占全社會(huì)貨運(yùn)量的2.9%。運(yùn)行效率不高，貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)所耗費(fèi)的成本約占全程物流成本的30%。

　　據(jù)悉，我國(guó)將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)2020年多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量比2015年增長(zhǎng)1.5倍。屆時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)量比重將達(dá)到7.25%，比現(xiàn)在提高4.35個(gè)百分點(diǎn)。以此推算，可降低社會(huì)物流總費(fèi)用約3.9個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)約成本4350億元左右。到2020年，如果公路中長(zhǎng)距離運(yùn)輸向鐵路轉(zhuǎn)移10%，交通運(yùn)輸行業(yè)能源消耗將下降約1000萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，節(jié)能減排效益十分顯著。

　　物流成本還能怎么降?

　　在物流成本中,運(yùn)輸費(fèi)用是物流企業(yè)的主要成本,占比超過一半,但是這些費(fèi)用并沒有進(jìn)入物流企業(yè)的賬戶上。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)老師委員會(huì)主任戴定一表示:“物流成本中相當(dāng)一部分被路橋費(fèi)和油費(fèi)占據(jù)了,石油部門和稅務(wù)拿走了其中的大部分,物流企業(yè)并沒有從高額的物流成本中獲益太多。”

　　戴定一認(rèn)為,物流的價(jià)值不會(huì)總是在物流作業(yè)上,應(yīng)該在價(jià)值的創(chuàng)新。物流業(yè)將來要不斷地價(jià)值創(chuàng)新,提高價(jià)格,讓客戶感受到物有所值?，F(xiàn)在很多專業(yè)化的第三方物流保持著與客戶緊密的關(guān)系,是一種供應(yīng)鏈關(guān)系,這些物流企業(yè)不需要賺很多錢,已經(jīng)擺脫靠作業(yè)去掙錢的階段。當(dāng)前,隨著個(gè)性化和差異化的市場(chǎng)出現(xiàn),很難再統(tǒng)一價(jià)格,越來越多的金融和銷售服務(wù)、采購(gòu)服務(wù)出現(xiàn),物流企業(yè)與客戶的關(guān)系越來越緊密,“合同物流往往比較活躍,利潤(rùn)高,市場(chǎng)份額不高,競(jìng)爭(zhēng)不激烈”。

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　　正如戴定一所言,物流費(fèi)用支出高,企業(yè)能夠把控的只有車輛和人力成本等,所以物流企業(yè)目前能夠做的降低費(fèi)用的辦法只有在裝備上下功夫。(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供物流成本信息)

　　全峰快遞品牌總監(jiān)戴長(zhǎng)征表示,快遞公司的主要成本是運(yùn)輸成本,超過成本的一半,包括購(gòu)車費(fèi)、油費(fèi)和過路過橋費(fèi)。其中油費(fèi)占運(yùn)輸成本的60%以上,過路過橋費(fèi)也高達(dá)20%。另外,倉(cāng)庫(kù)和分揀中心的費(fèi)用主要來自土地的租金,隨著土地租金的增加,倉(cāng)儲(chǔ)的成本也在增加,但增加的不多。

　　戴長(zhǎng)征表示,目前他們降低成本的做法就是采用新車型降低油耗,通過內(nèi)部管理,提高管理水平。“我們?cè)诟删€運(yùn)輸環(huán)節(jié),增加17.5米貨車的數(shù)量,一輛貨車能夠運(yùn)輸兩輛9.6米貨車的貨物,能夠降低30%的運(yùn)輸成本。”

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