2017年中級經(jīng)濟(jì)師考試民航專業(yè)考前必做練習(xí)1

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　　一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個最符合題意)1.從運(yùn)輸業(yè)與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準(zhǔn)確的是( )。

　　1、A:運(yùn)輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量

　　B:運(yùn)輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量

　　C:運(yùn)輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量

　　D:運(yùn)輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量

　　答案:D

　　2、郵票式運(yùn)價結(jié)構(gòu)屬于( )

　　A:貨種別運(yùn)價結(jié)構(gòu)

　　B:在一定范圍中與運(yùn)距無關(guān)

　　C:遞遠(yuǎn)遞減的運(yùn)價結(jié)構(gòu)

　　D:遞遠(yuǎn)遞增的運(yùn)價結(jié)構(gòu)

　　答案:B

　　3、運(yùn)輸產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題時( )。

　　A:可以退換

　　B:無法退換和修復(fù)

　　C:重新生產(chǎn)

　　D:可以修復(fù)

　　答案:B

　　4、物流是關(guān)于在需要的時候，在指定的地點(diǎn)，得到所需的物品或用( )恰當(dāng)來表示。

　　A:3個

　　B:5個

　　C:7個

　　D:9個

　　答案:C

　　5、從理論上講，聯(lián)合成本的概念是( )。

　　A:當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導(dǎo)致生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本

　　B:當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的時候也在生產(chǎn)另一些產(chǎn)品，生產(chǎn)出的產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本

　　C:不同的產(chǎn)品生產(chǎn)之間具有內(nèi)在的聯(lián)合成本

　　D:當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的生產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本。

　　答案:D

　　6、科斯在《社會成本問題》一文中指出( )

　　A:在存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

　　B:在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，都無法使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

　　C:在不存在交易成本的條件下，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無法通過產(chǎn)權(quán)交易，使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

　　D:在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

　　答案:D

　　7、按區(qū)位因子的作用方式可以分為( )

　　A:工業(yè)區(qū)位因子和農(nóng)業(yè)區(qū)位因子

　　B:地方因子和集聚因子

　　C:一般區(qū)位因子和特殊區(qū)位因子

　　D:自然技術(shù)因子和社會文化因子

　　答案:B

　　8、( )是人類生存環(huán)境的中心層次

　　A:自然環(huán)境

　　B:社會環(huán)境

　　C:原生環(huán)境

　　D:次生環(huán)境

　　答案:B

　　9、按顧客需要和顧客群兩個因素的不同組合細(xì)分市場的方法是( )

　　A:單一因素法

　　B:綜合因素法

　　C: 系列因素法

　　D:“產(chǎn)品——市場”方格圖法

　　答案:D

　　10、下列( )不屬于公路技術(shù)發(fā)展的新動向

　　A:拖掛化

　　B:專用化

　　C:智能化

　　D:高速化

　　答案:C

　　11、 客票預(yù)訂制度、信息提供等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的( )

　　A:核心層

　　B:形式層

　　C:擴(kuò)大層

　　D:重合層

　　答案:C

　　12、負(fù)擔(dān)能力定價是以( )為基礎(chǔ)的定價方法

　　A:變動成本

　　B:運(yùn)輸需求

　　C:邊際成本

　　D:運(yùn)輸能力

　　答案:B

　　13、運(yùn)輸系統(tǒng)的改善可以擴(kuò)大貨物運(yùn)送距離，從而擴(kuò)大市場范圍，并且市場范圍擴(kuò)大的比率將超過運(yùn)輸距離增加的比率，這一定律被稱為( )

　　A:拉德納第二定律

　　B:運(yùn)輸?shù)目臻g效用定律

　　C:拉德納定律

　　D:運(yùn)輸與貿(mào)易的平方定律

　　答案:D

　　14、始發(fā)、中途均不加冰運(yùn)輸?shù)募颖剀嚭痛嫫渌涇囇b運(yùn)非易腐貨物的鐵路冷藏車，按( )計費(fèi)。

　　A:貨物重量

　　B:冷藏車實(shí)際載重量

　　C:運(yùn)價率加50%

　　D:冷藏車標(biāo)重

　　答案:D

　　15、關(guān)于貨物運(yùn)費(fèi)的計費(fèi)重量，以下說法正確的是( )。

　　A:整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以噸為單位

　　B:整車貨物以公斤以單位，公斤以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克的四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位

　　C:整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位

　　D:整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位，不足10千克進(jìn)為10千克;集裝箱貨物以箱為單位

　　答案:D

　　16、 1997年P(guān)RTM公司進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查表明，通過實(shí)施供應(yīng)鏈管理，企業(yè)總供應(yīng)鏈管理成本(占收入的百分比)降低( )以上。

　　A:2%

　　B:5%

　　C:10%

　　D:15%

　　答案:C

　　17、交通規(guī)劃大致按照時間、空間、對象和( )四個維度開展。

　　A:環(huán)境

　　B:次生環(huán)境

　　C:事物

　　D:系統(tǒng)

　　答案:C

　　18、強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展不同運(yùn)輸方式間無縫隙的接續(xù)運(yùn)輸主要是基于運(yùn)輸產(chǎn)品的( )

　　A:完整性

　　B:替代性

　　C:互補(bǔ)性

　　D:網(wǎng)絡(luò)性

　　答案:C

　　19、當(dāng)需要調(diào)查的問題不十分明確時，為確定調(diào)查課題及調(diào)查重點(diǎn)而進(jìn)行的調(diào)查稱為( )

　　A:探測性調(diào)查

　　B:描述性調(diào)查

　　C:因果關(guān)系調(diào)查

　　D:預(yù)測性調(diào)查

　　答案:A

　　20、將投資分為增加收益的投資和擴(kuò)大股票的投資是根據(jù)( )。

　　A:投資的方向

　　B:投資者的權(quán)益

　　C:投資的目的

　　D:投資的方式

　　答案:C

　　21、下列關(guān)于租賃籌資的敘述，正確的是( )。

　　A:經(jīng)營租賃的租期通常較長

　　B:融資租賃的租期通常較短

　　C:在租賃期間，租賃物的所有權(quán)屬于承租人

　　D:通過融資租賃方式租賃的設(shè)備的修理、保養(yǎng)、管理均由承租人負(fù)責(zé)和承擔(dān)

　　答案:D

　　22、運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)具有( )特征。

　　A:點(diǎn)狀

　　B:線狀

　　C:塊狀

　　D:網(wǎng)狀

　　答案:D

　　23、有效市場細(xì)分的原則不包括( )

　　A:可衡量性

　　B:可進(jìn)入性

　　C:專業(yè)性

　　D:效益性

　　答案:C

　　24、計算乘務(wù)組需要量時，圖解法適合于( )和市郊列車使用。

　　A:直達(dá)長途

　　B:國際長途

　　C:跨局短途

　　D:管內(nèi)短途

　　答案:D

　　25、某鐵路局2010年管內(nèi)運(yùn)輸4300萬人，直通運(yùn)輸4200萬人，其中輸出1600萬人，輸入1500萬人，通過1100萬人，則該鐵路局2010年運(yùn)送人數(shù)為( )人。

　　A:8500

　　B:5800

　　C:5900

　　D:5700

　　答案:A

　　26、機(jī)車日公里等于( )

　　A:機(jī)車總行走公里/(列車機(jī)車運(yùn)用臺數(shù)*年日歷數(shù))

　　B:本務(wù)機(jī)車走行公里/(列車機(jī)車運(yùn)用臺數(shù)*年日歷數(shù))

　　C:換算公里/(列車機(jī)車運(yùn)用臺數(shù)*年日歷數(shù))

　　D:機(jī)車沿線公里(不包括補(bǔ)機(jī))/運(yùn)用機(jī)車臺日(不包括補(bǔ)機(jī))

　　答案:D

　　27、某運(yùn)輸企業(yè)2010年平均資產(chǎn)總額為1億元，營業(yè)收入為1000萬元，營業(yè)成本400萬元，管理費(fèi)用50萬元，財務(wù)費(fèi)用25萬元，營業(yè)外收支凈額10萬元，營業(yè)稅及附加稅為300萬元，企業(yè)所得稅稅率為40%。該運(yùn)輸企業(yè)的稅后利潤為( )。

　　A:330萬元

　　B:3.15萬

　　C:141萬元

　　D:135萬元

　　答案:C

　　28、計算鐵路局的客運(yùn)密度時，需要掌握鐵路局的營業(yè)里程和鐵路旅客( )

　　A:發(fā)送量

　　B:運(yùn)送量

　　C:到達(dá)量

　　D:周轉(zhuǎn)量

　　答案:D

　　29、( )是提高營銷投入邊際收入的重要內(nèi)容。

　　A:研究營銷費(fèi)用如何配置使用

　　B:市場細(xì)分

　　C:選擇目標(biāo)市場

　　D:設(shè)定營銷策略

　　答案:A

　　30、 發(fā)站對( )審查后認(rèn)為符合要求，待發(fā)貨人交付運(yùn)輸費(fèi)用后，發(fā)站在貨運(yùn)單和貨票上加蓋站名日期戳，即為鐵路的承運(yùn)

　　A:貨票

　　B:貨物運(yùn)單

　　C:托運(yùn)單

　　D:貨運(yùn)合同

　　答案:B

　　31、 機(jī)會成本是( )

　　A:會計成本

　　B:歷史成本

　　C:決策成本

　　D:未來成本

　　答案:C

　　32、等級工資制中的工資級差是指( )

　　A:最高級至最低級間工資標(biāo)準(zhǔn)相差幅度

　　B:最高級至最低級間工資標(biāo)準(zhǔn)相差倍數(shù)

　　C:相鄰兩個等級間的工資標(biāo)準(zhǔn)相差幅度

　　D:根據(jù)勞動復(fù)雜程度、繁忙程度規(guī)定的工資標(biāo)準(zhǔn)

　　答案:C

　　33、根據(jù)我國有關(guān)法律規(guī)定，對各種經(jīng)營性國內(nèi)投資項(xiàng)目試行資本金制度，交通運(yùn)輸、煤炭項(xiàng)目，資本金的比例目前為( )

　　A:20%及以上

　　B:25%及以上

　　C:30%及以上

　　D:35%及以上

　　答案:D

　　34、運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測的方法中，老師會議預(yù)測法又稱為( )。

　　A:德爾菲法

　　B:頭腦風(fēng)暴法

　　C:老師征詢法

　　D:回歸法

　　答案:B

　　35、投資購買股票、債券及其他特權(quán)票據(jù)，這一類的投資方式為( )

　　A:流動資產(chǎn)投資

　　B:非經(jīng)營性投資

　　C:直接投資

　　D:間接投資

　　答案:D

　　36、 某聯(lián)合運(yùn)輸公司2005年年初投資7986萬人民幣建立運(yùn)行控制系統(tǒng)。若在5年內(nèi)等額回收投資，每年應(yīng)回收( )萬人民幣(年利率為8%)。

　　A:1800

　　B:1900

　　C:2000

　　D:2100

　　答案:C

　　37、關(guān)于單因素敏感性分析圖的理解，正確的是( )

　　A:一張敏感性分析圖只能反映一個因素的敏感性分析結(jié)果

　　B:臨界點(diǎn)表明方案經(jīng)濟(jì)效果評價指標(biāo)達(dá)到最高要求所允許的最大變化幅度

　　C:不確定性因素超過臨界點(diǎn)越多，則方案越好

　　D:將臨界點(diǎn)與未來實(shí)際可能發(fā)生的變化幅度相比，可大致分析該項(xiàng)目的風(fēng)險情況

　　答案:D

　　38、運(yùn)輸業(yè)資本結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是( )

　　A:生產(chǎn)資本比重大，服務(wù)資本比重小

　　B:運(yùn)營資本比重大，生產(chǎn)資本比重小

　　C:流動資本比重大，固定資本比重小

　　D:流動資本比重小，固定資本比重大

　　答案:D

　　39、設(shè)某鐵路局去年運(yùn)輸完成情況為：旅客收入430105萬元，行李、包裹收入28096萬元，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量55868百萬人公里。則該鐵路局去年客運(yùn)人公里收入率為( )元/萬人公里。

　　A:628.01

　　B:708.48

　　C:769.86

　　D:820.15

　　答案:C

　　40、設(shè)某旅客列車的列車公里為1482公里，旅客列車的旅行總時間為25.8小時，旅客列車在中間站停留總時間為6.3小時，則該旅客列車的技術(shù)速度為( )公里/小時。

　　A:57

　　B:60

　　C:70

　　D:76

　　答案:D

　　41、當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中發(fā)現(xiàn)裝載偏重、超重、貨物撒漏、竄動、傾斜或有墜落倒塌可能時，應(yīng)由發(fā)現(xiàn)站(或指定站)及時( )。

　　A:整理或換裝

　　B:修理車輛

　　C:更換新車輛

　　D:更換機(jī)車

　　答案:A

　　42、杜能圈由外向里依次為( )。

　　A:輪作式農(nóng)業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈

　　B:畜牧業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈

　　C:畜牧業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈

　　D:畜牧業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈

　　答案:B

　　43、設(shè)某鐵路局全年本務(wù)機(jī)車走行12 725萬公里，重聯(lián)機(jī)車走行131萬公里，單機(jī)走行1906萬公里，補(bǔ)機(jī)走行346萬公里，列車運(yùn)用機(jī)車860臺，年日歷365天。則該路局列車機(jī)車日車公里為( )公里/日。

　　A:460

　　B:470

　　C:481

　　D:492

　　答案:B

　　44、付現(xiàn)成本是指那些由于某項(xiàng)決策而引起的需要在( )支付的成本。

　　A:未來用現(xiàn)金

　　B:現(xiàn)在用現(xiàn)金

　　C:未來用有價證券

　　D:現(xiàn)在用有價證券

　　答案:A

　　45、制定勞動定額的主要方法有技術(shù)測定法、( )和經(jīng)驗(yàn)估工法。

　　A:統(tǒng)計分析法

　　B:圖解法

　　C:觀察法

　　D:預(yù)測法

　　答案:A

　　46、資金成本率的計算方法是( )。

　　A:資金占用費(fèi)/(籌集資金總額-資金籌集費(fèi))

　　B:資金占用費(fèi)/(籌集資金總額+資金籌集費(fèi))

　　C:資金占用費(fèi)×[籌集資金總額/(籌集資金總額+資金籌集費(fèi))]

　　D:資金占用費(fèi)×[籌集資金總額/(籌集資金總額-資金籌集費(fèi))]

　　答案:A

　　47、在崗職工工資總額由基本工資、獎金及( )、加班加點(diǎn)工資和其他工資等項(xiàng)構(gòu)成。

　　A:勞動保險費(fèi)

　　B:出差補(bǔ)助

　　C:津貼和補(bǔ)貼

　　D:買斷工齡費(fèi)

　　答案:C

　　48、( )是企業(yè)的靈魂

　　A:理念系統(tǒng)

　　B:行為系統(tǒng)

　　C:視覺系統(tǒng)

　　D:聽覺識別系統(tǒng)

　　答案:A

　　49、 旅行速度達(dá)到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準(zhǔn)價：每人公里二等座車為( )元，可上下浮動10%。

　　A:0.2605

　　B:0.3025

　　C:0.3366

　　D:0.2805

　　答案:D

　　50、鐵路局機(jī)關(guān)人員的工資、差旅費(fèi)屬于( )。

　　A:營運(yùn)成本

　　B:管理費(fèi)用

　　C:財務(wù)費(fèi)用

　　D:財政轉(zhuǎn)移支付

　　答案:B

　　51、某運(yùn)輸公司2010年年末的資產(chǎn)總額為3000萬元，流動負(fù)債500萬元，長期負(fù)債700萬元，所有者權(quán)益1800萬元。則該公司2010年年末的資產(chǎn)負(fù)債率為( )。

　　A:16.67%

　　B:23.33%

　　C:40.00%

　　D:25.00%

　　答案:C

　　52、服務(wù)人員的外在形象展示屬于運(yùn)輸服務(wù)有形展示的哪一種( )。

　　A:設(shè)計因素

　　B:周圍因素

　　C:社會因素

　　D:信息溝通

　　答案:C

　　53、按投資者的權(quán)益，企業(yè)投資可分為( )。

　　A:直接投資和間接投資

　　B:股權(quán)投資和債權(quán)投資

　　C:長期投資和短期投資

　　D:對內(nèi)投資和對外投資

　　答案:B

　　54、大秦線實(shí)行的運(yùn)價屬于( )運(yùn)價形式

　　A:特定運(yùn)價

　　B:普通運(yùn)價

　　C:分線運(yùn)價

　　D:地方鐵路運(yùn)價

　　答案:C

　　55、物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程的第三階段為( )階段，其量化特征是運(yùn)輸收入所占比重不超過( )

　　A:物流業(yè)的拓展階段 40%

　　B:物流業(yè)的拓展階段 30%

　　C:物流系統(tǒng)服務(wù)階段 40%

　　D:物流系統(tǒng)服務(wù)階段 30%

　　答案:D

　　56、關(guān)于倉庫和制造工人數(shù)量、布局等方面的決策屬于供應(yīng)鏈管理中的( )層面

　　A:戰(zhàn)略層面

　　B:戰(zhàn)術(shù)層面

　　C:工作層面

　　D:作業(yè)層面

　　答案:A

　　57、經(jīng)濟(jì)學(xué)家一般將社會各類產(chǎn)業(yè)劃分為三大部門，其中，第二產(chǎn)業(yè)包括( )。

　　A:農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)

　　B:交通運(yùn)輸業(yè)、通訊業(yè)、倉儲業(yè)

　　C:制造業(yè)、建筑業(yè)、采掘業(yè)

　　D:牧業(yè)、林業(yè)、建筑業(yè)

　　答案:C

　　58、運(yùn)輸產(chǎn)品的( )是運(yùn)輸市場存在競爭的基本條件

　　A:派生性

　　B:多樣性

　　C:時空特定性

　　D:可替代性

　　答案:D

　　59、根據(jù)授權(quán)大小，代理制可分為( )三種形式。

　　A:普通代理、總代理、分級代理

　　B:普通代理、獨(dú)家代理、分級代理

　　C:普通代理、特殊代理、總代理

　　D:普通代理、獨(dú)家代理、總代理

　　答案:D

　　60、 國內(nèi)企業(yè)A 與外國投資者B共同投資建設(shè)中外合資經(jīng)營企業(yè)，其中A出資60%，B出資40%，投資總額為1100萬美元。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，下列有關(guān)A、B出資的表述中，正確的是( )

　　A:A至少應(yīng)出資660萬美元，B 至少應(yīng)出資440萬美元

　　B:A至少應(yīng)出資300萬美元，B 至少應(yīng)出資200萬美元

　　C:A至少應(yīng)出資264萬美元，B 至少應(yīng)出資176萬美元

　　D:A至少應(yīng)出資500萬美元，B 至少應(yīng)出資300萬美元

　　答案:B

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　　二、多項(xiàng)選擇題(共計20題，每題2分，共40分。每題的備選項(xiàng)中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分，少選，所選的每個選項(xiàng)得0.5分)

　　61、韋伯把影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)因素稱為區(qū)位因子，按區(qū)位因子的作用范圍分( )。

　　A:一般區(qū)位因子

　　B:特殊區(qū)位因子

　　C:地方因子

　　D:集聚因子

　　E:社會文化因子

　　答案:A,B

　　62、水運(yùn)的技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在( )

　　A:水上貨運(yùn)的專業(yè)化、高效化

　　B:航道標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸頂推化

　　C:水運(yùn)管理系統(tǒng)的電子化

　　D:水上運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化

　　E:水上運(yùn)輸?shù)闹剌d化

　　答案:A,B,C

　　63、 鐵路發(fā)展規(guī)劃主要從( )描述了未來鐵路的發(fā)展前景

　　A:路網(wǎng)規(guī)模

　　B:列車速度

　　C:路網(wǎng)質(zhì)量

　　D:技術(shù)水平

　　E:路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

　　答案:A,C,D,E

　　64、不同運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時，可采用( )策略

　　A:擴(kuò)大產(chǎn)品組合

　　B:縮減產(chǎn)品組合

　　C:整合產(chǎn)品組合

　　D:鎖定產(chǎn)品組合

　　E:產(chǎn)品線延伸

　　答案:A,B,E

　　65、影響運(yùn)價制定的因素主要有( )

　　A:運(yùn)輸成本

　　B:盈利水平

　　C:運(yùn)價政策

　　D:市場供求關(guān)系

　　E:企業(yè)組織結(jié)構(gòu)

　　答案:A,B,C,D

　　66、平均成本定價法存在的問題( )

　　A:沒有考慮市場供求關(guān)系與運(yùn)價之間的聯(lián)系

　　B:沒有考慮成本差異對定價的影響

　　C:沒有考慮長期變動成本變化的影響

　　D:沒有考慮運(yùn)量的影響

　　E:沒有考慮運(yùn)輸總成本

　　答案:A,B

　　67、接照財務(wù)制度，不應(yīng)計提折舊的固定資產(chǎn)有( )。

　　A:以融資租賃方式租入的固定資產(chǎn)

　　B:以經(jīng)營租賃方式租出的固定資產(chǎn)

　　C:已提足折舊仍繼續(xù)使用的固定資產(chǎn)

　　D:因大修理停用的固定資產(chǎn)

　　E:以經(jīng)營租賃方式租入的固定資產(chǎn)

　　答案:C,E

　　68、下列屬于無形資產(chǎn)的項(xiàng)目有( )

　　A:專利權(quán)

　　B:股票

　　C:商標(biāo)權(quán)

　　D:土地使用權(quán)

　　E:商譽(yù)

　　答案:A,C,D,E

　　69、由發(fā)站在貨運(yùn)單內(nèi)注明，運(yùn)價里程按實(shí)際徑路計算的情況有( )。

　　A:因貨物性質(zhì)(如鮮活貨物、超限貨物等)必須繞路運(yùn)輸時

　　B:鐵路方面安排其繞路運(yùn)輸時

　　C:因自然災(zāi)害，托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸時

　　D:因非鐵路責(zé)任，托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸時

　　E:屬于“五定”班列運(yùn)輸?shù)呢浳铮窗嗔袕铰愤\(yùn)輸時

　　答案:A,C,D,E

　　70、運(yùn)輸企業(yè)可以用( )等方法提高市場占有率。

　　A:吸引更多的新顧客

　　B:提高運(yùn)輸工具的維修量

　　C:增加運(yùn)營人員數(shù)

　　D:增加既有顧客的購買數(shù)量

　　E:減少顧客的流失

　　答案:A,D,E

　　71、運(yùn)輸市場營銷是指在正確的營銷觀念指導(dǎo)下，運(yùn)輸企業(yè)從事( )的全部活動過程。

　　A:市場調(diào)查

　　B:產(chǎn)品開發(fā)

　　C:信息管理

　　D:價格制定

　　E:產(chǎn)品分銷和促銷

　　答案:A,B,D,E

　　72、與其他商品需求相比較，運(yùn)輸需求的特征有( )。

　　A:派生性

　　B:可替代性

　　C:本源性

　　D:時空特定性

　　E:多樣性

　　答案:A,B,D,E

　　73、 供應(yīng)鏈管理在( )方面具有新的發(fā)展趨勢

　　A:時間和速度

　　B:質(zhì)量管理

　　C:資產(chǎn)生產(chǎn)率

　　D:運(yùn)輸送達(dá)率

　　E:客戶服務(wù)

　　答案:A,B,C,E

　　74、 按調(diào)查對象的特征劃分，市場調(diào)查可以分為( )

　　A:普遍調(diào)查

　　B:抽樣調(diào)查

　　C:特定調(diào)查

　　D:臨時調(diào)查

　　E:預(yù)測調(diào)查

　　答案:A,B

　　75、提高機(jī)車日產(chǎn)量的經(jīng)濟(jì)效果，表現(xiàn)為可以用較少的機(jī)車完成既定的貨物周轉(zhuǎn)量( )。

　　A:可加速車輛或貨物送達(dá)

　　B:節(jié)省機(jī)車車輛的需要量及其投資

　　C:節(jié)約與機(jī)車運(yùn)行相關(guān)的運(yùn)營費(fèi)用

　　D:節(jié)約站、段辦公用房的相關(guān)費(fèi)用

　　E:節(jié)約與機(jī)車運(yùn)行無關(guān)的運(yùn)營費(fèi)用

　　答案:A,B,C

　　76、 與運(yùn)輸成本成反方向變化的指標(biāo)有( )

　　A:空車走行率

　　B:機(jī)動車輔助走行率

　　C:勞動生產(chǎn)率

　　D:列車旅行速度

　　E:重車動載重

　　答案:D,E

　　77、在崗職工工資總額由基本工資、( )等項(xiàng)目組成

　　A:獎金

　　B:加班加點(diǎn)費(fèi)

　　C:津貼

　　D:其他工資

　　E:創(chuàng)造發(fā)明獎

　　答案:A,B,C,D

　　78、不確定性分析主要包括( )

　　A:效益費(fèi)用分析

　　B:盈虧平衡分析

　　C:敏感性分析

　　D:風(fēng)險分析

　　E:財務(wù)分析

　　答案:B,C,D

　　79、運(yùn)輸需求與企業(yè)的營銷努力程度有關(guān)，下列關(guān)于二者之間關(guān)系的描述，正確的有( )。

　　A:運(yùn)輸業(yè)在不支出任何營銷費(fèi)用時，運(yùn)輸供給通常表現(xiàn)為一個基礎(chǔ)值

　　B:隨著營銷費(fèi)用的提高，需求量以某一固定的比率逐漸上升

　　C:隨著營銷費(fèi)用的提高，需求量逐漸上升，先以逐漸增加的比率，然后以逐漸減少的比率增加

　　D:隨著營銷費(fèi)用的提高，需求量逐漸上升，先以逐漸減少的比率，然后以逐漸增加的比率增加

　　E:在市場營銷費(fèi)用超過一定數(shù)量后，即使再增加，運(yùn)輸需求也不會進(jìn)一步增長

　　答案:C,E

　　80、 服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量通常決定于以下的哪些要素( )

　　A:可靠性

　　B:迅速反應(yīng)性

　　C:可信性

　　D:物質(zhì)性

　　E:有形性

　　答案:A,B,C,E

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