2017年中級經(jīng)濟(jì)師考試民航專業(yè)考前必做練習(xí)1
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一、單項(xiàng)選擇題(共60題,每題1分。每題的備選項(xiàng)中,只有1個最符合題意)1.從運(yùn)輸業(yè)與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造關(guān)系看,以下描述準(zhǔn)確的是( )。
1、A:運(yùn)輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造,增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量
B:運(yùn)輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造,增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量
C:運(yùn)輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造,不增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量
D:運(yùn)輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造,不增加社會產(chǎn)品實(shí)物總量
答案:D
2、郵票式運(yùn)價結(jié)構(gòu)屬于( )
A:貨種別運(yùn)價結(jié)構(gòu)
B:在一定范圍中與運(yùn)距無關(guān)
C:遞遠(yuǎn)遞減的運(yùn)價結(jié)構(gòu)
D:遞遠(yuǎn)遞增的運(yùn)價結(jié)構(gòu)
答案:B
3、運(yùn)輸產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題時( )。
A:可以退換
B:無法退換和修復(fù)
C:重新生產(chǎn)
D:可以修復(fù)
答案:B
4、物流是關(guān)于在需要的時候,在指定的地點(diǎn),得到所需的物品或用( )恰當(dāng)來表示。
A:3個
B:5個
C:7個
D:9個
答案:C
5、從理論上講,聯(lián)合成本的概念是( )。
A:當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時,導(dǎo)致生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品,產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本
B:當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的時候也在生產(chǎn)另一些產(chǎn)品,生產(chǎn)出的產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本
C:不同的產(chǎn)品生產(chǎn)之間具有內(nèi)在的聯(lián)合成本
D:當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時,導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品,而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的生產(chǎn)品保持著固定比例,就產(chǎn)生了聯(lián)合成本。
答案:D
6、科斯在《社會成本問題》一文中指出( )
A:在存在交易成本的條件下,不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易,總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
B:在不存在交易成本的條件下,不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易,都無法使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
C:在不存在交易成本的條件下,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無法通過產(chǎn)權(quán)交易,使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
D:在不存在交易成本的條件下,不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何,產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易,總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
答案:D
7、按區(qū)位因子的作用方式可以分為( )
A:工業(yè)區(qū)位因子和農(nóng)業(yè)區(qū)位因子
B:地方因子和集聚因子
C:一般區(qū)位因子和特殊區(qū)位因子
D:自然技術(shù)因子和社會文化因子
答案:B
8、( )是人類生存環(huán)境的中心層次
A:自然環(huán)境
B:社會環(huán)境
C:原生環(huán)境
D:次生環(huán)境
答案:B
9、按顧客需要和顧客群兩個因素的不同組合細(xì)分市場的方法是( )
A:單一因素法
B:綜合因素法
C: 系列因素法
D:“產(chǎn)品——市場”方格圖法
答案:D
10、下列( )不屬于公路技術(shù)發(fā)展的新動向
A:拖掛化
B:專用化
C:智能化
D:高速化
答案:C
11、 客票預(yù)訂制度、信息提供等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的( )
A:核心層
B:形式層
C:擴(kuò)大層
D:重合層
答案:C
12、負(fù)擔(dān)能力定價是以( )為基礎(chǔ)的定價方法
A:變動成本
B:運(yùn)輸需求
C:邊際成本
D:運(yùn)輸能力
答案:B
13、運(yùn)輸系統(tǒng)的改善可以擴(kuò)大貨物運(yùn)送距離,從而擴(kuò)大市場范圍,并且市場范圍擴(kuò)大的比率將超過運(yùn)輸距離增加的比率,這一定律被稱為( )
A:拉德納第二定律
B:運(yùn)輸?shù)目臻g效用定律
C:拉德納定律
D:運(yùn)輸與貿(mào)易的平方定律
答案:D
14、始發(fā)、中途均不加冰運(yùn)輸?shù)募颖剀嚭痛嫫渌涇囇b運(yùn)非易腐貨物的鐵路冷藏車,按( )計費(fèi)。
A:貨物重量
B:冷藏車實(shí)際載重量
C:運(yùn)價率加50%
D:冷藏車標(biāo)重
答案:D
15、關(guān)于貨物運(yùn)費(fèi)的計費(fèi)重量,以下說法正確的是( )。
A:整車貨物以噸為單位,噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位,千克以下四舍五入;集裝箱貨物以噸為單位
B:整車貨物以公斤以單位,公斤以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位,不足10千克的四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位
C:整車貨物以噸為單位,噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位,千克以下四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位
D:整車貨物以噸為單位,噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以10千克為單位,不足10千克進(jìn)為10千克;集裝箱貨物以箱為單位
答案:D
16、 1997年P(guān)RTM公司進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查表明,通過實(shí)施供應(yīng)鏈管理,企業(yè)總供應(yīng)鏈管理成本(占收入的百分比)降低( )以上。
A:2%
B:5%
C:10%
D:15%
答案:C
17、交通規(guī)劃大致按照時間、空間、對象和( )四個維度開展。
A:環(huán)境
B:次生環(huán)境
C:事物
D:系統(tǒng)
答案:C
18、強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展不同運(yùn)輸方式間無縫隙的接續(xù)運(yùn)輸主要是基于運(yùn)輸產(chǎn)品的( )
A:完整性
B:替代性
C:互補(bǔ)性
D:網(wǎng)絡(luò)性
答案:C
19、當(dāng)需要調(diào)查的問題不十分明確時,為確定調(diào)查課題及調(diào)查重點(diǎn)而進(jìn)行的調(diào)查稱為( )
A:探測性調(diào)查
B:描述性調(diào)查
C:因果關(guān)系調(diào)查
D:預(yù)測性調(diào)查
答案:A
20、將投資分為增加收益的投資和擴(kuò)大股票的投資是根據(jù)( )。
A:投資的方向
B:投資者的權(quán)益
C:投資的目的
D:投資的方式
答案:C
21、下列關(guān)于租賃籌資的敘述,正確的是( )。
A:經(jīng)營租賃的租期通常較長
B:融資租賃的租期通常較短
C:在租賃期間,租賃物的所有權(quán)屬于承租人
D:通過融資租賃方式租賃的設(shè)備的修理、保養(yǎng)、管理均由承租人負(fù)責(zé)和承擔(dān)
答案:D
22、運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)具有( )特征。
A:點(diǎn)狀
B:線狀
C:塊狀
D:網(wǎng)狀
答案:D
23、有效市場細(xì)分的原則不包括( )
A:可衡量性
B:可進(jìn)入性
C:專業(yè)性
D:效益性
答案:C
24、計算乘務(wù)組需要量時,圖解法適合于( )和市郊列車使用。
A:直達(dá)長途
B:國際長途
C:跨局短途
D:管內(nèi)短途
答案:D
25、某鐵路局2010年管內(nèi)運(yùn)輸4300萬人,直通運(yùn)輸4200萬人,其中輸出1600萬人,輸入1500萬人,通過1100萬人,則該鐵路局2010年運(yùn)送人數(shù)為( )人。
A:8500
B:5800
C:5900
D:5700
答案:A
26、機(jī)車日公里等于( )
A:機(jī)車總行走公里/(列車機(jī)車運(yùn)用臺數(shù)*年日歷數(shù))
B:本務(wù)機(jī)車走行公里/(列車機(jī)車運(yùn)用臺數(shù)*年日歷數(shù))
C:換算公里/(列車機(jī)車運(yùn)用臺數(shù)*年日歷數(shù))
D:機(jī)車沿線公里(不包括補(bǔ)機(jī))/運(yùn)用機(jī)車臺日(不包括補(bǔ)機(jī))
答案:D
27、某運(yùn)輸企業(yè)2010年平均資產(chǎn)總額為1億元,營業(yè)收入為1000萬元,營業(yè)成本400萬元,管理費(fèi)用50萬元,財務(wù)費(fèi)用25萬元,營業(yè)外收支凈額10萬元,營業(yè)稅及附加稅為300萬元,企業(yè)所得稅稅率為40%。該運(yùn)輸企業(yè)的稅后利潤為( )。
A:330萬元
B:3.15萬
C:141萬元
D:135萬元
答案:C
28、計算鐵路局的客運(yùn)密度時,需要掌握鐵路局的營業(yè)里程和鐵路旅客( )
A:發(fā)送量
B:運(yùn)送量
C:到達(dá)量
D:周轉(zhuǎn)量
答案:D
29、( )是提高營銷投入邊際收入的重要內(nèi)容。
A:研究營銷費(fèi)用如何配置使用
B:市場細(xì)分
C:選擇目標(biāo)市場
D:設(shè)定營銷策略
答案:A
30、 發(fā)站對( )審查后認(rèn)為符合要求,待發(fā)貨人交付運(yùn)輸費(fèi)用后,發(fā)站在貨運(yùn)單和貨票上加蓋站名日期戳,即為鐵路的承運(yùn)
A:貨票
B:貨物運(yùn)單
C:托運(yùn)單
D:貨運(yùn)合同
答案:B
31、 機(jī)會成本是( )
A:會計成本
B:歷史成本
C:決策成本
D:未來成本
答案:C
32、等級工資制中的工資級差是指( )
A:最高級至最低級間工資標(biāo)準(zhǔn)相差幅度
B:最高級至最低級間工資標(biāo)準(zhǔn)相差倍數(shù)
C:相鄰兩個等級間的工資標(biāo)準(zhǔn)相差幅度
D:根據(jù)勞動復(fù)雜程度、繁忙程度規(guī)定的工資標(biāo)準(zhǔn)
答案:C
33、根據(jù)我國有關(guān)法律規(guī)定,對各種經(jīng)營性國內(nèi)投資項(xiàng)目試行資本金制度,交通運(yùn)輸、煤炭項(xiàng)目,資本金的比例目前為( )
A:20%及以上
B:25%及以上
C:30%及以上
D:35%及以上
答案:D
34、運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測的方法中,老師會議預(yù)測法又稱為( )。
A:德爾菲法
B:頭腦風(fēng)暴法
C:老師征詢法
D:回歸法
答案:B
35、投資購買股票、債券及其他特權(quán)票據(jù),這一類的投資方式為( )
A:流動資產(chǎn)投資
B:非經(jīng)營性投資
C:直接投資
D:間接投資
答案:D
36、 某聯(lián)合運(yùn)輸公司2005年年初投資7986萬人民幣建立運(yùn)行控制系統(tǒng)。若在5年內(nèi)等額回收投資,每年應(yīng)回收( )萬人民幣(年利率為8%)。
A:1800
B:1900
C:2000
D:2100
答案:C
37、關(guān)于單因素敏感性分析圖的理解,正確的是( )
A:一張敏感性分析圖只能反映一個因素的敏感性分析結(jié)果
B:臨界點(diǎn)表明方案經(jīng)濟(jì)效果評價指標(biāo)達(dá)到最高要求所允許的最大變化幅度
C:不確定性因素超過臨界點(diǎn)越多,則方案越好
D:將臨界點(diǎn)與未來實(shí)際可能發(fā)生的變化幅度相比,可大致分析該項(xiàng)目的風(fēng)險情況
答案:D
38、運(yùn)輸業(yè)資本結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是( )
A:生產(chǎn)資本比重大,服務(wù)資本比重小
B:運(yùn)營資本比重大,生產(chǎn)資本比重小
C:流動資本比重大,固定資本比重小
D:流動資本比重小,固定資本比重大
答案:D
39、設(shè)某鐵路局去年運(yùn)輸完成情況為:旅客收入430105萬元,行李、包裹收入28096萬元,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量55868百萬人公里。則該鐵路局去年客運(yùn)人公里收入率為( )元/萬人公里。
A:628.01
B:708.48
C:769.86
D:820.15
答案:C
40、設(shè)某旅客列車的列車公里為1482公里,旅客列車的旅行總時間為25.8小時,旅客列車在中間站停留總時間為6.3小時,則該旅客列車的技術(shù)速度為( )公里/小時。
A:57
B:60
C:70
D:76
答案:D
41、當(dāng)貨物在運(yùn)輸途中發(fā)現(xiàn)裝載偏重、超重、貨物撒漏、竄動、傾斜或有墜落倒塌可能時,應(yīng)由發(fā)現(xiàn)站(或指定站)及時( )。
A:整理或換裝
B:修理車輛
C:更換新車輛
D:更換機(jī)車
答案:A
42、杜能圈由外向里依次為( )。
A:輪作式農(nóng)業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈
B:畜牧業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈
C:畜牧業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈
D:畜牧業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈
答案:B
43、設(shè)某鐵路局全年本務(wù)機(jī)車走行12 725萬公里,重聯(lián)機(jī)車走行131萬公里,單機(jī)走行1906萬公里,補(bǔ)機(jī)走行346萬公里,列車運(yùn)用機(jī)車860臺,年日歷365天。則該路局列車機(jī)車日車公里為( )公里/日。
A:460
B:470
C:481
D:492
答案:B
44、付現(xiàn)成本是指那些由于某項(xiàng)決策而引起的需要在( )支付的成本。
A:未來用現(xiàn)金
B:現(xiàn)在用現(xiàn)金
C:未來用有價證券
D:現(xiàn)在用有價證券
答案:A
45、制定勞動定額的主要方法有技術(shù)測定法、( )和經(jīng)驗(yàn)估工法。
A:統(tǒng)計分析法
B:圖解法
C:觀察法
D:預(yù)測法
答案:A
46、資金成本率的計算方法是( )。
A:資金占用費(fèi)/(籌集資金總額-資金籌集費(fèi))
B:資金占用費(fèi)/(籌集資金總額+資金籌集費(fèi))
C:資金占用費(fèi)×[籌集資金總額/(籌集資金總額+資金籌集費(fèi))]
D:資金占用費(fèi)×[籌集資金總額/(籌集資金總額-資金籌集費(fèi))]
答案:A
47、在崗職工工資總額由基本工資、獎金及( )、加班加點(diǎn)工資和其他工資等項(xiàng)構(gòu)成。
A:勞動保險費(fèi)
B:出差補(bǔ)助
C:津貼和補(bǔ)貼
D:買斷工齡費(fèi)
答案:C
48、( )是企業(yè)的靈魂
A:理念系統(tǒng)
B:行為系統(tǒng)
C:視覺系統(tǒng)
D:聽覺識別系統(tǒng)
答案:A
49、 旅行速度達(dá)到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準(zhǔn)價:每人公里二等座車為( )元,可上下浮動10%。
A:0.2605
B:0.3025
C:0.3366
D:0.2805
答案:D
50、鐵路局機(jī)關(guān)人員的工資、差旅費(fèi)屬于( )。
A:營運(yùn)成本
B:管理費(fèi)用
C:財務(wù)費(fèi)用
D:財政轉(zhuǎn)移支付
答案:B
51、某運(yùn)輸公司2010年年末的資產(chǎn)總額為3000萬元,流動負(fù)債500萬元,長期負(fù)債700萬元,所有者權(quán)益1800萬元。則該公司2010年年末的資產(chǎn)負(fù)債率為( )。
A:16.67%
B:23.33%
C:40.00%
D:25.00%
答案:C
52、服務(wù)人員的外在形象展示屬于運(yùn)輸服務(wù)有形展示的哪一種( )。
A:設(shè)計因素
B:周圍因素
C:社會因素
D:信息溝通
答案:C
53、按投資者的權(quán)益,企業(yè)投資可分為( )。
A:直接投資和間接投資
B:股權(quán)投資和債權(quán)投資
C:長期投資和短期投資
D:對內(nèi)投資和對外投資
答案:B
54、大秦線實(shí)行的運(yùn)價屬于( )運(yùn)價形式
A:特定運(yùn)價
B:普通運(yùn)價
C:分線運(yùn)價
D:地方鐵路運(yùn)價
答案:C
55、物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程的第三階段為( )階段,其量化特征是運(yùn)輸收入所占比重不超過( )
A:物流業(yè)的拓展階段 40%
B:物流業(yè)的拓展階段 30%
C:物流系統(tǒng)服務(wù)階段 40%
D:物流系統(tǒng)服務(wù)階段 30%
答案:D
56、關(guān)于倉庫和制造工人數(shù)量、布局等方面的決策屬于供應(yīng)鏈管理中的( )層面
A:戰(zhàn)略層面
B:戰(zhàn)術(shù)層面
C:工作層面
D:作業(yè)層面
答案:A
57、經(jīng)濟(jì)學(xué)家一般將社會各類產(chǎn)業(yè)劃分為三大部門,其中,第二產(chǎn)業(yè)包括( )。
A:農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)
B:交通運(yùn)輸業(yè)、通訊業(yè)、倉儲業(yè)
C:制造業(yè)、建筑業(yè)、采掘業(yè)
D:牧業(yè)、林業(yè)、建筑業(yè)
答案:C
58、運(yùn)輸產(chǎn)品的( )是運(yùn)輸市場存在競爭的基本條件
A:派生性
B:多樣性
C:時空特定性
D:可替代性
答案:D
59、根據(jù)授權(quán)大小,代理制可分為( )三種形式。
A:普通代理、總代理、分級代理
B:普通代理、獨(dú)家代理、分級代理
C:普通代理、特殊代理、總代理
D:普通代理、獨(dú)家代理、總代理
答案:D
60、 國內(nèi)企業(yè)A 與外國投資者B共同投資建設(shè)中外合資經(jīng)營企業(yè),其中A出資60%,B出資40%,投資總額為1100萬美元。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī),下列有關(guān)A、B出資的表述中,正確的是( )
A:A至少應(yīng)出資660萬美元,B 至少應(yīng)出資440萬美元
B:A至少應(yīng)出資300萬美元,B 至少應(yīng)出資200萬美元
C:A至少應(yīng)出資264萬美元,B 至少應(yīng)出資176萬美元
D:A至少應(yīng)出資500萬美元,B 至少應(yīng)出資300萬美元
答案:B
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二、多項(xiàng)選擇題(共計20題,每題2分,共40分。每題的備選項(xiàng)中,有2個或2個以上符合題意,至少有1個錯項(xiàng)。錯選,本題不得分,少選,所選的每個選項(xiàng)得0.5分)
61、韋伯把影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)因素稱為區(qū)位因子,按區(qū)位因子的作用范圍分( )。
A:一般區(qū)位因子
B:特殊區(qū)位因子
C:地方因子
D:集聚因子
E:社會文化因子
答案:A,B
62、水運(yùn)的技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在( )
A:水上貨運(yùn)的專業(yè)化、高效化
B:航道標(biāo)準(zhǔn)化,運(yùn)輸頂推化
C:水運(yùn)管理系統(tǒng)的電子化
D:水上運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化
E:水上運(yùn)輸?shù)闹剌d化
答案:A,B,C
63、 鐵路發(fā)展規(guī)劃主要從( )描述了未來鐵路的發(fā)展前景
A:路網(wǎng)規(guī)模
B:列車速度
C:路網(wǎng)質(zhì)量
D:技術(shù)水平
E:路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
答案:A,C,D,E
64、不同運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時,可采用( )策略
A:擴(kuò)大產(chǎn)品組合
B:縮減產(chǎn)品組合
C:整合產(chǎn)品組合
D:鎖定產(chǎn)品組合
E:產(chǎn)品線延伸
答案:A,B,E
65、影響運(yùn)價制定的因素主要有( )
A:運(yùn)輸成本
B:盈利水平
C:運(yùn)價政策
D:市場供求關(guān)系
E:企業(yè)組織結(jié)構(gòu)
答案:A,B,C,D
66、平均成本定價法存在的問題( )
A:沒有考慮市場供求關(guān)系與運(yùn)價之間的聯(lián)系
B:沒有考慮成本差異對定價的影響
C:沒有考慮長期變動成本變化的影響
D:沒有考慮運(yùn)量的影響
E:沒有考慮運(yùn)輸總成本
答案:A,B
67、接照財務(wù)制度,不應(yīng)計提折舊的固定資產(chǎn)有( )。
A:以融資租賃方式租入的固定資產(chǎn)
B:以經(jīng)營租賃方式租出的固定資產(chǎn)
C:已提足折舊仍繼續(xù)使用的固定資產(chǎn)
D:因大修理停用的固定資產(chǎn)
E:以經(jīng)營租賃方式租入的固定資產(chǎn)
答案:C,E
68、下列屬于無形資產(chǎn)的項(xiàng)目有( )
A:專利權(quán)
B:股票
C:商標(biāo)權(quán)
D:土地使用權(quán)
E:商譽(yù)
答案:A,C,D,E
69、由發(fā)站在貨運(yùn)單內(nèi)注明,運(yùn)價里程按實(shí)際徑路計算的情況有( )。
A:因貨物性質(zhì)(如鮮活貨物、超限貨物等)必須繞路運(yùn)輸時
B:鐵路方面安排其繞路運(yùn)輸時
C:因自然災(zāi)害,托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸時
D:因非鐵路責(zé)任,托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸時
E:屬于“五定”班列運(yùn)輸?shù)呢浳铮窗嗔袕铰愤\(yùn)輸時
答案:A,C,D,E
70、運(yùn)輸企業(yè)可以用( )等方法提高市場占有率。
A:吸引更多的新顧客
B:提高運(yùn)輸工具的維修量
C:增加運(yùn)營人員數(shù)
D:增加既有顧客的購買數(shù)量
E:減少顧客的流失
答案:A,D,E
71、運(yùn)輸市場營銷是指在正確的營銷觀念指導(dǎo)下,運(yùn)輸企業(yè)從事( )的全部活動過程。
A:市場調(diào)查
B:產(chǎn)品開發(fā)
C:信息管理
D:價格制定
E:產(chǎn)品分銷和促銷
答案:A,B,D,E
72、與其他商品需求相比較,運(yùn)輸需求的特征有( )。
A:派生性
B:可替代性
C:本源性
D:時空特定性
E:多樣性
答案:A,B,D,E
73、 供應(yīng)鏈管理在( )方面具有新的發(fā)展趨勢
A:時間和速度
B:質(zhì)量管理
C:資產(chǎn)生產(chǎn)率
D:運(yùn)輸送達(dá)率
E:客戶服務(wù)
答案:A,B,C,E
74、 按調(diào)查對象的特征劃分,市場調(diào)查可以分為( )
A:普遍調(diào)查
B:抽樣調(diào)查
C:特定調(diào)查
D:臨時調(diào)查
E:預(yù)測調(diào)查
答案:A,B
75、提高機(jī)車日產(chǎn)量的經(jīng)濟(jì)效果,表現(xiàn)為可以用較少的機(jī)車完成既定的貨物周轉(zhuǎn)量( )。
A:可加速車輛或貨物送達(dá)
B:節(jié)省機(jī)車車輛的需要量及其投資
C:節(jié)約與機(jī)車運(yùn)行相關(guān)的運(yùn)營費(fèi)用
D:節(jié)約站、段辦公用房的相關(guān)費(fèi)用
E:節(jié)約與機(jī)車運(yùn)行無關(guān)的運(yùn)營費(fèi)用
答案:A,B,C
76、 與運(yùn)輸成本成反方向變化的指標(biāo)有( )
A:空車走行率
B:機(jī)動車輔助走行率
C:勞動生產(chǎn)率
D:列車旅行速度
E:重車動載重
答案:D,E
77、在崗職工工資總額由基本工資、( )等項(xiàng)目組成
A:獎金
B:加班加點(diǎn)費(fèi)
C:津貼
D:其他工資
E:創(chuàng)造發(fā)明獎
答案:A,B,C,D
78、不確定性分析主要包括( )
A:效益費(fèi)用分析
B:盈虧平衡分析
C:敏感性分析
D:風(fēng)險分析
E:財務(wù)分析
答案:B,C,D
79、運(yùn)輸需求與企業(yè)的營銷努力程度有關(guān),下列關(guān)于二者之間關(guān)系的描述,正確的有( )。
A:運(yùn)輸業(yè)在不支出任何營銷費(fèi)用時,運(yùn)輸供給通常表現(xiàn)為一個基礎(chǔ)值
B:隨著營銷費(fèi)用的提高,需求量以某一固定的比率逐漸上升
C:隨著營銷費(fèi)用的提高,需求量逐漸上升,先以逐漸增加的比率,然后以逐漸減少的比率增加
D:隨著營銷費(fèi)用的提高,需求量逐漸上升,先以逐漸減少的比率,然后以逐漸增加的比率增加
E:在市場營銷費(fèi)用超過一定數(shù)量后,即使再增加,運(yùn)輸需求也不會進(jìn)一步增長
答案:C,E
80、 服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量通常決定于以下的哪些要素( )
A:可靠性
B:迅速反應(yīng)性
C:可信性
D:物質(zhì)性
E:有形性
答案:A,B,C,E
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