2017年經(jīng)濟(jì)師中級(jí)公路運(yùn)輸考點(diǎn)運(yùn)輸成本的比較

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　　運(yùn)輸成本的比較

　　(1)鐵路運(yùn)輸成本。鐵路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)最顯著的特點(diǎn)。①“與運(yùn)量無關(guān)”的成本費(fèi)用(指線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運(yùn)用、維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等)占鐵路貨運(yùn)成本的50%左右，所以規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)于降低鐵路貨運(yùn)成本十分重要。運(yùn)量較小時(shí)，鐵路貨運(yùn)成本特別高，甚至高于公路(如鐵路專用線的運(yùn)輸成本)，只有在運(yùn)量很大時(shí)，鐵路貨運(yùn)成本才能大幅度下降。②始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18%，所以運(yùn)距短時(shí)，成本高，只有運(yùn)距較長時(shí)，成本才能大幅度下降。

　　(2)內(nèi)河運(yùn)輸成本。水運(yùn)業(yè)的基本成本結(jié)構(gòu)是高的可變成本和低的固定成本。水運(yùn)不需要為自己準(zhǔn)備線路，大自然提供了水道，而水道的維護(hù)、改善和管理由政府負(fù)責(zé)。水運(yùn)企業(yè)在使用政府提供的設(shè)施時(shí)支付使用費(fèi)，如船間費(fèi)、碼頭費(fèi)等。這些使用費(fèi)與運(yùn)量直接相關(guān)，屬于可變成本。因此，水運(yùn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不是很明泉。

　　內(nèi)河運(yùn)輸成本除了主要取決于貨運(yùn)量的大小以外，干流大型船舶的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)占內(nèi)河貨運(yùn)成本的40%～50%.所以運(yùn)距的長短對(duì)內(nèi)河貨遂成本影響較大。運(yùn)距長，成本才能下降。此外貨物種類、船舶類型、運(yùn)營工作質(zhì)量、通航期的長短、保證通航的深度、運(yùn)輸方向(順流或逆流)，水流速度都不同程度地影響水運(yùn)貨運(yùn)成本。海運(yùn)貨運(yùn)成本與內(nèi)河貨運(yùn)成本基本相似。由于海運(yùn)平均運(yùn)距較長，所以海運(yùn)貨運(yùn)成本大大低于其他運(yùn)輸方式。

　　(3)汽車運(yùn)輸成本。汽車運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎(chǔ)設(shè)施的形成基本上為公共投資，同時(shí)，由于汽車運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車站的投資也比較小，所以汽車運(yùn)輸業(yè)的固定成本低。汽車運(yùn)輸業(yè)成本大部分屬于日常運(yùn)行開支'即燃油、工資和維修費(fèi)用等組成的可變成本。因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的長期效益對(duì)汽車運(yùn)輸企業(yè)來說不具有十分重要的意義。我國大量的小型汽車運(yùn)輸企業(yè)的存在，也說明小規(guī)模經(jīng)營是富有競爭力的。

　　汽車運(yùn)輸成本一般比鐵路、水運(yùn)要高很多倍，主要是因?yàn)槠嚹芎母?#39;載重量小，占用勞動(dòng)力多，單位運(yùn)輸工作量能耗的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)遠(yuǎn)高于鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。另外我國公路技術(shù)等級(jí)低，大型車少，柴油車少，專用車少，也是造成汽車運(yùn)輸成本高的重要因素。

　　(4)航空運(yùn)輸成本。航空運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)是低可變成本和高固定成本。在總運(yùn)營成本中，一般約40%是可變成本，60%是固定成本。固定成本之所以比較高，主要是因?yàn)楹娇展臼褂玫娘w機(jī)價(jià)值非常昂貴。固定成本還包括保險(xiǎn)費(fèi)、飛機(jī)大修費(fèi)、基本工資、高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷等。變動(dòng)成本包括燃油消耗費(fèi)用、飛機(jī)維修費(fèi)、飛行津貼補(bǔ)助費(fèi)、飛機(jī)起降服務(wù)費(fèi)、指揮費(fèi)和航路費(fèi)等。規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)航空公司的成本影響非常大，它的影響主要表現(xiàn)在使用大型飛機(jī)上。使用大型飛機(jī)時(shí)，其客座千米成本降低很快。對(duì)航空運(yùn)輸公司來說，提高飛機(jī)日使用率、客座利用率和載運(yùn)率可明顯降低單位成本。

　　總之，航空運(yùn)輸成本主要取決于飛機(jī)類型、載重量及其利用率。機(jī)型先進(jìn)、載重量大、利用率高，則航空運(yùn)輸公司運(yùn)輸成本就低;反之，成本就高。期間費(fèi)用在航空運(yùn)輸成本中占有相當(dāng)大的比重，其中財(cái)務(wù)費(fèi)用最高，這主要是大量地融資租賃飛機(jī)造成的。

　　(5)管道運(yùn)輸業(yè)成本。與鐵路運(yùn)輸業(yè)相似，管道運(yùn)輸業(yè)的固定成本比較高，而可變成本所占比例低。管道業(yè)需要鋪設(shè)管道和建設(shè)沿線系站及終端站，且菅道運(yùn)輸自動(dòng)化程度較高，它的人工開支很小。這些都使得管道業(yè)的固定成本要高于可變成本。管道運(yùn)輸業(yè)有可觀的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　綜合比較，鐵路運(yùn)輸運(yùn)送能力大，大宗貨物運(yùn)輸成本低;水路運(yùn)輸工具載重量大，單位運(yùn)輸成本較低;汽車載重量小，單位成本較高;航空g輸成本最高。

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