2016年一級建造師《鐵路工程》仿真試題(1)

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　　二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　21.水泥試驗結(jié)果評定方法中’判定水泥B廢品的檢測項目包括( )。

　　A.初凝時間 B.安定性

　　C.終凝時間 D.氧化鎂含量

　　E三氧化硫含量

　　22.鐵路路堤填筑應(yīng)按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。下列選項中屬于“八流程”內(nèi)容的有( )。

　　A.施工測量 B.地基處理

　　C.填料選擇 D.攤鋪整平

　　23.下列可用于路堤支擋結(jié)構(gòu)的有()。

　　A.重力式擋土墻 B.土釘墻

　　C.扶壁式擋土墻 D.錨桿擋土墻

　　E.樁板式擋土墻

　　24.鐵路高墩墩身施工常采用的模板有( )。

　　A.整體模板 B.定型模板

　　C.滑升模板 D.爬升模板

　　E.翻升模板

　　25.下列內(nèi)容屬于鐵路建設(shè)工程承包合同文件組成部分是( )。

　　A.合同協(xié)議書 B.中標通知書

　　C.技術(shù)交底書 D.施工圖紙

　　E.技術(shù)標準

　　26.鐵路工程項目實行總價承包，下列情形屬于合同簽訂后可以調(diào)整合同價格的有( )。

　　A.發(fā)包人對建設(shè)方案的調(diào)整 B.發(fā)包人對建設(shè)標準的調(diào)整

　　C.發(fā)包人對建設(shè)工期的調(diào)整 D.非承包人原因引起的I類變更設(shè)計

　　E.非承包人原因引起的Ⅱ類變更設(shè)計

　　27.鐵路客運專線無砟軌道道床結(jié)構(gòu)形式主要包括()。

　　A. CRTS I型板式無砟軌道 B.CRTS I雙塊式無砟軌道

　　C.CRTS II雙塊式無砟軌道 D.CRTS III雙塊式無砟軌道

　　E.CRTS III板式無砟軌道

　　28.地質(zhì)為強風化巖層、土質(zhì)、砂質(zhì)的鉆孔樁基礎(chǔ)，成孔施工宜采用的機械有( )。

　　A.正循環(huán)沖擊鉆機 B.反循環(huán)沖擊鉆機

　　C.回旋鉆機 D.旋挖鉆機

　　E.沖抓鉆機

　　29.關(guān)于材料成本控制，下列措施屬于材料用量控制的有( )。

　　A.實行限額領(lǐng)料 B.控制進貨批量

　　C.認真計量驗收 D.堅持余料回收

　　E.合理組織運輸

　　30.下列靜態(tài)投資中，屬于建筑、安裝工程費的有( )。

　　A.設(shè)備購置費 B.直接費

　　C.間接費 D.稅金

　　E.生產(chǎn)準備費

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　　三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

　　案例一

　　背景資料：

　　某單線鐵路A車站進行復(fù)線改造，施工內(nèi)容需要增加一條正線和到發(fā)線，增鋪道岔和拆除道岔等工作(如下圖為A車站站改示意圖)。

　　久車站站改示意圖

　　問題：

　　1.針對背景材料，給出該車站的過渡方案。

　　2.針對背景材料，給出全部單號道岔的鋪設(shè)方案和作業(yè)程序。

　　案例二

　　背景資料：

　　某項目部承擔一座鐵路特大橋施工，“施工內(nèi)容包括：基礎(chǔ)、墩臺、制梁、架梁、鋪軌。特大橋中間一跨，跨越一條正在運營的單線鐵路。特大橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，橋下地質(zhì)為砂黏土，局部有砂層。墩臺身為實體墩臺，高度15～20m，梁體為32m T形簡支梁。

　　指導性施工組織設(shè)計中要求：鉆孔樁采用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機成孔，導管法灌注混凝土樁體;墩臺采用鋼模板模筑法施工;T形簡支梁采取現(xiàn)場集中制梁方案，雙導梁法架設(shè)。項目部進場后，有以下事件發(fā)生：

　　事件一，編制特大橋施工流程如下圖。

　　事件二，首片預(yù)制梁體拆模后，發(fā)現(xiàn)梁體兩端的馬蹄部位發(fā)生輕微蜂窩麻面。

　　問題：

　　1.根據(jù)背景資料，指出特大橋施工中的安全、質(zhì)量控制重點。

　　2.指出事件一中A、B、C代表的施工工序。

　　3.針對事件二，從技術(shù)方面指出發(fā)生質(zhì)量問題可能的原因。

　　4.針對事件二中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，給出補救措施。

　　案例三

　　背景資料：

　　某項目部承擔一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達10m，取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)。

　　橋涵均為擴大基礎(chǔ)，個別基礎(chǔ)開挖深度達到6.5m，地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8～10m。墩臺身最高10m，無特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。

　　隧道除洞口60m為Ⅳ級圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。隧道基本無水，無不良地質(zhì)，洞口段采取長管棚法進洞施工。

　　項目部進場后，對隧道的施工場地進行了初步布置，進出口場地充足且較為平坦，場地內(nèi)規(guī)劃了營房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫。

　　問題：

　　1.根據(jù)背景資料，指出該項目有哪些施工安全控制重點。

　　2.指出隧道洞口段的開挖方法。

　　3.背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域?

　　4.針對背景資料，給出跨河橋墩基礎(chǔ)開挖采取的施工措施。

　　案例四

　　背景資料：

　　某客運專線特大橋，全長22km，施工內(nèi)容包括：橋梁工程和雙塊式無砟軌道施工(不含鋪軌)。橋梁下部工程施工工期為1年，計劃冬季2個月不施工。橋梁下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺，實體墩臺，下部工程混凝土總量288000m3 。投入的拌合站實際效率為每小時可拌合生產(chǎn)混凝土30m3，每月計劃工作鍥個臺班(含夜班)。橋梁上部工程為32m雙線整孔簡支箱梁，在標段中間設(shè)置梁場，現(xiàn)場預(yù)制架設(shè)，架橋機每天可以架設(shè)2.5孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工瀵個月后完成架梁。施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：

　　問題：

　　1.根據(jù)背景資料，給出合理劃分的工區(qū)數(shù)量，并指出各工區(qū)承擔的施工任務(wù)內(nèi)容

　　2.根據(jù)背景資料，通過計算給出橋梁下部工程應(yīng)配置的拌合站數(shù)量。

　　3.根據(jù)背景資料，本工程需分別投入幾臺架

　　4.根據(jù)背景資料中的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程，指出A、B、C各代表什么施工工序?。

　　案例五

　　背景資料：

　　某客運專線2標段工程由某集團公司擔負施工，標段內(nèi)有路基，橋涵、隧道、板式蔫砟軌道工程(不含鋪軌)，主要工程分布如下圖。

　　標段內(nèi)的梁體為雙線整孔箱梁，采取場制和現(xiàn)場架梁，計劃每天架梁2孔，1號特天橋梁部工程有240×32m孔箱梁，2號特大橋梁部工程有60×32m孑L箱梁，兩座特大橋采用1個制梁場制梁，梁體采取蒸汽養(yǎng)護。全標段架梁工期為5個月。

　　隧道進出口有部分Ⅳ級圍巖，其余均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖，洞口采取臺階法開挖，洞身采取全斷面開挖，隧道雙口掘進，洞內(nèi)無不良地質(zhì)。由于前期征地拆遷的影響，隧道開工時間延遲了1個月。

　　問題：

　　1.為了保證計劃工期的實現(xiàn)，在隧道工期延遲1個月的情況下且隧道工期不能壓縮，如何調(diào)整箱梁施工方案?

　　2.對于雙線整孔箱梁的預(yù)制架設(shè)，項目部要投入關(guān)鍵機械設(shè)備有哪些?

　　3.在每天需要預(yù)制2孔箱梁的進度要求下，制梁場需要設(shè)置多少個制梁臺座? 4.針對背景資料中的隧道施工需要配置哪些專業(yè)工班?

　　5.對于板式無砟軌道鋪板施工要投入的施工機械有哪些?

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　　參考答案及詳細解析

　　一、項選擇題

　　1.A

　　【解析】此題主要考查對測量儀器檢定要求的掌握。教材內(nèi)容顯示測量儀器設(shè)備及工具必須定期(一般為1年)到國家計量部門進行檢定，取得合格證書后方可使用。

　　說明選項“A”符合題意，其他為干擾項。

　　2.B

　　【解析】此題主要考查對鋼筋強度等級知識的掌握。常用的熱軋圓盤條主要有Q215、 Q235兩種牌號。熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級別為工級，強度等級代號為 Q23s。對照以上內(nèi)容可知正確選項是“B”，其他為干擾項。

　　3.B

　　【解析】此題主要考查對細骨料細度模數(shù)知識的掌握。砂子的粗細按細度模數(shù)分為4級：粗砂細度模數(shù)為3. 7r3.1，平均粒徑為0.5mm以上;中砂細度模數(shù)為3.。一2.3，平均粒徑為0. 5，-0.35mm;細砂細度模數(shù)為2.2-1.6，平均粒徑為0.35—0. 25mm;特細砂細度模數(shù)為1.5-0.7，平均粒徑為0.25mm以下。細度模數(shù)越大，表示砂越粗。

　　對照以上內(nèi)容可知正確選項是“B”，其他為干擾項。

　　4.D

　　【解析】此題主要考查混凝土檢測方法的應(yīng)用。根據(jù)教材內(nèi)容對四個選項進行分析，選項“A.回彈法，檢測簡單方便，但離散性較大，精確度不高不符合題意;選項“B.鉆芯法”檢測結(jié)果直觀準確，可檢測強度與厚度，對混凝土有輕微破壞，但操作復(fù)雜不符合題意;選項“C.拔出法”檢測結(jié)果直觀準確，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞，結(jié)果離散性較大不符合題意，選項“D.小應(yīng)變法”特點是操作簡便，檢測快速，結(jié)果較為精確符合題意。

　　5.A

　　懈棚燧搖A桶觚黜黝憫栩靴。脹蝴駐她柵凝◆的凝結(jié)時間和混凝土的和易性?；炷亮鲃有缘闹饕绊懸蛩厥腔炷羻畏接盟?。混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土含砂率(灰砂比)。混凝土保水性的主要影響因素是水泥品種、用量與細度?；炷撩谒缘闹饕绊懸蛩厥撬嗥贩N、用量與細度。保水性矧的混凝土泌水量小，保水性羞的混凝土泌水量大?；炷岭x析的主要影響因素是粗骨料及細骨料的級配。故選項A正確。

　　6.D

　　【解析】高壓旋噴樁樁頂補漿要求是：噴射注漿作業(yè)完成后，由于漿液的析水作用，一般均有不同程度的收縮，使固結(jié)體頂部出現(xiàn)凹穴，要及時用水灰比為1.0的水泥漿本l灌。所以正確項是“D”。

　　7.D

　　【解析】此題主要考查對隧道貫通測量知識的掌握。要熟悉隧道貫通誤差的概念由于各項測量工作都存在誤差，導致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間刁相重合，此兩點在空間的連接誤差(即閉合差)稱為貫通誤差。在水平面內(nèi)垂直于峙線方向的分量稱為橫向貫通誤差，在高程方向的分量稱為高程貫通誤差。高程誤差建坡度有影響;而橫向誤差對隧道質(zhì)量有影響。根據(jù)以上知識點判斷，選項“D”最符罐題意。

　　8.A

　　【解析】此題主要考查路塹錨桿擋土墻施工技術(shù)的應(yīng)用。錨桿擋土墻施工及工藝要習是：錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，根據(jù)地質(zhì)及衛(wèi)程地質(zhì)情況，可選用肋柱耋或無肋柱式結(jié)構(gòu)形式a錨桿擋土墻應(yīng)自上往下進行施工。施工前，應(yīng)清除巖面松動石塊整平墻背坡面，并按設(shè)計要求作錨桿拉拔試驗。安裝墻板時應(yīng)隨裝板、隨做墻背回填。每桿頭應(yīng)按設(shè)計進行防銹處理和防水封閉。根據(jù)以上知識點判斷，選項“A.自上往下”蔓行施工最符合題意。

　　9.A

　　【解析】鐵路工程項目施工分為站前工程和站后工程，站前工程又分為線下工程和礱上工程。站前工程工期是以軌道工程鋪通并能行車為目標的工期。線下工程工期包括鋼j(不合)以下的橋梁(不合機架梁)、隧道、路基、道砟工程施工的工期，只有線下工程：成后才可以進行鋪架工程;線上工程工期主要是指鋪架工程的工期。根據(jù)以上知識點j斷夕選項“A..站前工期，最符合題意。

　　10.B

　　【解析】此題主要考查對鐵路橋梁高墩垂直提升設(shè)備配置方面知識的掌握。目前，{路高墩高度已經(jīng)突破100m，結(jié)構(gòu)多為薄壁空心;墩身多采用滑模、爬模和翻模施工;j身施工的垂直提升設(shè)備主要有纜索吊機、塔吊、井架等。汽車吊機、高空作業(yè)車、桅式i桿垂直提升高度很難達到以上要求，且安全性不高，故選項“B.井架”正確。

　　11.D

　　【解析】此題主要考查對鐵路營業(yè)線框架式橋涵頂進施工要求的掌握。框架式橋涵頂進的施工要點包括：頂進前主體結(jié)構(gòu)混凝土必須達到設(shè)計強度，防水層及防護層按設(shè)計完成;線路加固、后背準備完成。頂進設(shè)備以及各類施工機械應(yīng)符合要求;觀測人員、儀器裝置及勞力組織應(yīng)準備完畢;運營部門協(xié)商確認的施工計劃、線路防護監(jiān)測人員及設(shè)備工具、通信器材等應(yīng)準備完畢;實施性施工組織及安全措施應(yīng)編制完畢。

　　選項“D.100%”符合題意。

　　12.D

　　【解析】此題主要考查對鐵路涵洞處路堤缺口的回填要求的掌握。相關(guān)要求是：填筑施工應(yīng)在涵身結(jié)構(gòu)達到設(shè)計強度后進行。填筑必須從涵身兩側(cè)同時、對稱、水平、分層施工，并碾壓密實。當涵頂填筑厚度超過1.0m后，方可通行大型機械。

　　選項“D.1.0m"符合題意。

　　13.C

　　【解析】此題主要考查對鐵路隧道新奧法施工原理的掌握。我國鐵路隧道一般按新奧法原理組織施工，實施光面爆破、錨噴網(wǎng)支護、監(jiān)控量測、復(fù)合式襯砌。監(jiān)控量測是新奧法的核心，應(yīng)作為施工組織設(shè)計一個重要組成部分，為施工管理及時提供信息。

　　所以選項“C”正確。

　　14.B

　　【解析】盾構(gòu)法是現(xiàn)階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道的最先進的施工方法之一，應(yīng)用相當廣泛。盾構(gòu)的類型按開挖方式和開挖面的支護方式來分類。按開挖方式：手掘式盾構(gòu)、半機械式盾構(gòu)、機械式盾構(gòu)。按開挖面的支護方式：無固定支護式盾構(gòu)、固定機械支護式盾構(gòu)、工作面近旁帶有氣壓室的盾構(gòu)、泥水加壓式盾構(gòu)、土壓式盾構(gòu)。選項A、C、D屬于按開挖面的支護方式分類類型，選項B屬于按開挖方式分類類型，符合題意。故本題正確答案為B。

　　15.B

　　【解析】根據(jù)鐵路線路安全保護區(qū)的規(guī)定，禁止在鐵路橋梁跨越處河道上下游采砂、淘金的范圍是：跨河橋長500m以上的鐵路橋梁，河道上游500m，下游3000m;跨河橋長100m以上不足500m的鐵路橋梁，河道上游500m，下游2000m;跨河橋長不足100m的鐵路橋梁，河道上游500m，下游1000m?？芍x項“B”符合題意。

　　16.C

　　【解析】教材內(nèi)容顯示有砟軌道驗交前，根據(jù)要求，必須對軌道做兩遍以上的精細整修調(diào)整。按以上內(nèi)容可知選項“C”最符合題意。

　　17.C

　　【解析】邊坡掛網(wǎng)錨噴(含錨桿、掛網(wǎng))防護施工工藝及要求是：施工前應(yīng)清除坡面浮土、松石，并將較大裂縫、凹坑嵌補牢實、平整。應(yīng)先用高壓風吹洗錨桿孔，除去孔內(nèi)泥渣，再注漿安設(shè)錨桿。掛網(wǎng)應(yīng)與錨桿牢固連接，并與坡面保持規(guī)定的間距。

　　根據(jù)以上知識點可知選項“C”最符合題意。

　　18.D

　　【解析】邊坡滲溝作用特點是用于疏干潮濕的邊坡和引排邊坡上層的滯水或泉水，適

　　用于坡度不陡于1:1土質(zhì)路塹邊坡。修筑邊坡滲溝，可以疏干和支撐邊坡，同時也可以起截阻坡面徑流和減輕坡面沖刷的作用。邊坡滲溝溝內(nèi)應(yīng)填充硬塊石，保證有更好的滲水性和穩(wěn)定性。說明選項“D”符合題意。

　　19.C

　　【解析】根據(jù)鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計管理辦法規(guī)定，變更設(shè)計必須堅持“先批準、后

　　實施，先設(shè)計、后施工”原則，嚴格依法按程序進行變更設(shè)計，嚴禁違規(guī)進行變更設(shè)計。按此規(guī)定只有選項“C”符合題意。

　　20.A

　　【解析】根據(jù)鐵路線路安全的規(guī)定，鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當設(shè)立鐵路線路安全保護區(qū)。鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距

　　離。選項A_屬于城市郊區(qū)居民區(qū)保護范圍，選項B.屬于市區(qū)保護范圍，選項C.屬于村居民區(qū)保護范圍，選項D.屬于其他地區(qū)保護范圍。選項A正確。

　　二、多項選擇題

　　21.ABDE

　　【解析】教材內(nèi)容顯示水泥根據(jù)質(zhì)量情況可分為合格水泥、不合格水泥和廢品。凡氧化鎂量、三氧化硫含量、初凝時間、安定性任何一項不符合標;的水泥為廢品。對五個選項對照判定，選項“ABDE”屬于正確選項。

　　22.ABDE

　　【解析】一般路堤填筑采用三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。八流程包括：施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修整。將五個選項進行對照，除選項C填料選擇不屬于八流程外，其他選項屬于八流程內(nèi)容。

　　23. ACE

　　【解析】鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)有：重力式擋土墻、短卸荷板式擋土墻、懸臂式和扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻、加筋土擋土墻、土釘墻、抗滑樁、樁板式擋土墻、預(yù)應(yīng)力錨重力式擋土墻可用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹;土釘墻可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段;扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低路堤地段采用;錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段;樁板式擋土墻可用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)的路塹和路堤支擋，也可用于滑坡等特殊路基的支擋。根據(jù)以上內(nèi)容可知，重力式擋土墻、扶壁式擋土墻、樁板式擋土墻適合用于路堤支擋結(jié)構(gòu)，錨桿擋土墻、土釘墻適合用于路塹支擋結(jié)構(gòu)。正確選項為“ACE"。

　　24.CDE

　　【解析】鐵路工程的特殊墩臺主要用于跨越大江、大河和深山峽谷的橋梁，橋墩高度

　　已經(jīng)突破100m，結(jié)構(gòu)多為薄壁空心墩。對于特殊墩臺的施工方法主要采用滑模、爬模和翻模施工。該三種施工方法的共同特點是都采用液壓升降設(shè)備，可以降低成本、提高效率、降低安全風險。對于整體模板、定型模板自身不具備升降系統(tǒng)，適合于低墩施工。本題的正確選項是“CDE"。

　　25.ABDE

　　【解析】鐵路建設(shè)工程承包合同文件的組成：合同協(xié)議書;中標通知書;投標函及投標函附錄;鐵路工程專用合同條款：通用合同條款;技術(shù)標準和要求;圖紙;已標價工程量清單;其他合同文件：包括工程質(zhì)量保修協(xié)議書、安全生產(chǎn)協(xié)議書、廉政協(xié)議書，以及合同履行中發(fā)包人、承包人有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件。說明選項“ABDE"符合題意，選項C.技術(shù)交底書用于施工方指導現(xiàn)場施工，與業(yè)主方不形成合約關(guān)系，是干擾項。

　　26.ABCD

　　【解析】鐵路工程施工實行總價承包的項目，合同簽訂后任何一方不得擅自調(diào)整合同價格，但有下列情形之一的可作調(diào)整：發(fā)包人對建設(shè)方案、建設(shè)標準、建設(shè)規(guī)模和建設(shè)工，期的調(diào)整以及非承包人原因引起的I類變更設(shè)計;按國家和鐵路主管部門有關(guān)政策需要調(diào)整的費用;項目專用合同條款約定額度以上由發(fā)包人承擔的非承包人原因Ⅱ類變更設(shè)計。將五個選項進行對照分析可以看出，選項“ABCD”符合調(diào)整合同價格的條件，是正確選項。對于選項“E”要根據(jù)項目專用合同條款約定額度分兩種情況，約定額度以上情形可以調(diào)整，約定額度以下情形列入總承包風險費，是干擾項。

　　27.ABCE

　　【解析】鐵路客運專線無砟軌道道床結(jié)構(gòu)形式主要有雙塊式和板式，其中雙塊式有I型和II型，板式有I型、II型和III型。由于雙塊式無砟軌道沒有III型，因此選項D不正確是干擾項。正確選項是“ABCE”。

　　28.CDE

　　【解析】教材內(nèi)容顯示鉆孔樁基礎(chǔ)施工，地質(zhì)為硬巖、弱風化巖層：采用正循環(huán)沖擊鉆機、反循環(huán)沖擊鉆機、牙輪回旋鉆機實施成孔的方案。地質(zhì)為強風化巖層、土質(zhì)、砂質(zhì)：采用回旋鉆機、旋挖鉆機、沖抓鉆機成孔的方案。選項“AB”適合用于硬巖，是干擾項。正確選項是CDE。

　　29.ACD

　　【解析】材料成本控制包括材料用量控制和材料價格控制兩方面。

　　材料用量控制的措施有：實行限額領(lǐng)料制度，各班組只能在規(guī)定限額內(nèi)分期分批領(lǐng)用;改進施工技術(shù)，推廣使用降低料耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料;進行功能分析，力求用價格低的材料代替價格高的材料;認真計量驗收、堅持余料回收，降低料耗水平;加強現(xiàn)場管理，合理堆放，減少搬運，降低堆放、倉儲損耗。

　　材料價格控制：買價控制，通過市場行情的調(diào)查研究，在保質(zhì)保量的前提下，貨比三家，擇優(yōu)購料;運費控制，合理組織運輸，就近購料，選用最經(jīng)濟的運輸方法，以降低運

　　輸成本;考慮資金、時間價值，減少資金占用，合理確定進貨批量和批次，盡可能降低材料儲備。

　　根據(jù)以上內(nèi)容可以判定選項“ACD”屬于數(shù)量控制措施，是正確選項;選項“BE" 屬于價格控制措施，為干擾項。

　　30.BCD

　　【解析】根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制方法，靜態(tài)投資分屬五種費用：建筑工程費、安裝工程費、，設(shè)備購置費、其他費、基本預(yù)備費。說明選項A與建安費是平行的，選項E屬于其他費，該兩項為干擾項。正確選項是“BCD"

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　　三、案例分析題

　　(一)

　　1.【參考答案】

　　第一步：施工與營業(yè)線無干擾的增建二線(Ⅱ)和到發(fā)線4，鋪設(shè)1、7、11、4、6 號道岔和信號;

　　第二步：通過行車直Ⅱ線過渡，鋪設(shè)(3)道延長部分，拆除(工)和(3)連接間原：不用道岔，鋪設(shè)3、5、9、2.8號道岔和信號，鋪設(shè)12號道岔，信號利用原拆除道岔信號平移;

　　第三步：要點封鎖，拆除(I)和(Ⅱ)間不用道岔; 第四步：調(diào)試信號，施工過渡完成。

　　【考點解析】此題主要考查營業(yè)線的拔接過渡和道岔施工相關(guān)知識。解題思路是第一步：考慮施工與營業(yè)線無干擾的線路、道岔、信號;第二部考慮利用新線過渡，施工不受干擾的其他工程;第三步要點封鎖，拆除兩條線路上不用的道岔;第四步調(diào)試信號完成過渡。

　　2.【參考答案】 (1)1、7、1 1號道岔采用原位組裝鋪設(shè)方法，其作業(yè)程序為鋪砟碾壓一鋪岔枕一鋪軌一精細整道(岔); (2)3.5號道岔采用側(cè)位預(yù)鋪插入鋪設(shè)方法，其作業(yè)程序為預(yù)鋪岔一要點封鎖一整體滑移一恢復(fù)信號連接一精細整道(岔)。

　　【考點解析】此題主要考查新線及營業(yè)線不同的道岔施工方法的應(yīng)用。道岔常用鋪設(shè) 方法：一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和機械分段鋪設(shè)三種方法。原位組裝鋪設(shè)適合于新建線路;側(cè)位預(yù)鋪插入法適合于營業(yè)線上增設(shè)道岔或換鋪道岔。機械分段鋪設(shè)法適合于客運專線或大號碼道岔。解題思路是根據(jù)相應(yīng)的道岔所在位置進行選擇不同的施工方法，并根據(jù)相應(yīng)的施工方法列出其作業(yè)順序即可。

　　(二)

　　1.【參考答案】本項目安全控制重點有：營業(yè)線列車運行安全，鄰近營業(yè)線墩身施工人身安全，墩差高空施工安全，架梁作業(yè)安全，鋪軌作業(yè)安全。

　　本項目質(zhì)量控制重點有：鉆孔樁施工質(zhì)量，墩身外觀質(zhì)量，梁體預(yù)制質(zhì)量，軌道施工質(zhì)量。

　　【考點解析】此題主要考查鐵路工程橋梁施工安全質(zhì)量管理。

　　關(guān)于安全控制重點，本題背景資料中，列出了鐵路大橋跨越營業(yè)線，對于營業(yè)線有兩項安全重點，一是營業(yè)線上的列車行車安全，二是鄰近營業(yè)線施工人員的人身安全，這兩項是安全控制重點。此外墩身是高空作業(yè)，高空作業(yè)人身安全也是重點;架梁和鋪軌涉及鋪架設(shè)備及人身安全也是安全控制重點。

　　關(guān)于質(zhì)量控制重點，對于橋梁工程，鉆孔樁施工質(zhì)量風險在于容易發(fā)生坍孔、斷樁等質(zhì)量事故，因此鉆孔樁施工質(zhì)量是質(zhì)量控制重點;對于墩身，其外表外觀質(zhì)量非常重要，是質(zhì)量控制重點;梁體預(yù)制中混凝土配合比、澆筑質(zhì)量、預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量都是控制重點，綜合起來梁體預(yù)制施工質(zhì)量是控制重點;軌道施工質(zhì)量也不好控制，也是本項目質(zhì)量重點之一。

　　2.【參考答案】

　　A代表：墩臺身模筑，B代表：運梁，C代表：上砟鋪軌。

　　【考點解析】此題主要考查橋梁施工及軌道鋪設(shè)施工工藝流程。解題思路是：針對橋梁下部工程施工和鋪架作業(yè)，列出相應(yīng)施工工序，對于墩臺身施工分為鉆孔樁灌注、承臺施工、墩身施工、墊石施工四個部分;場制箱梁分成制梁、運梁、架梁三個部分，.其中制梁與運梁工序是平行進行的，架梁工序是主工序。軌道工程分上砟鋪軌與整道兩個部分。根據(jù)以上施工工序可以找出相應(yīng)答案。

　　3.【參考答案】

　　發(fā)生問題的原因是：由于梁體馬蹄部位鋼筋密集，如果混凝土振動時間不足、混凝土拌合時間不足，都有可能發(fā)生蜂窩麻面。

　　【考點解析】此題考查橋梁工程箱梁施工現(xiàn)場質(zhì)量的控制。解題思路要結(jié)合案例題背景資料中給出的問題，但不能作為判定的唯一原因，只能判斷出可能原因。梁體馬蹄部位鋼筋很密，這是客觀原因，主觀原因只能從混凝土質(zhì)量及施工工藝方面查找，混凝土質(zhì)量和混凝土拌合相關(guān)，施工工藝和振動是否到位有關(guān)聯(lián)，這樣就能找到正確的答案。

　　4.【參考答案】

　　可采用與梁體顏色一致的砂漿對問題處進行外表修補。

　　【考點解析】此題考查是否具有混凝土質(zhì)量缺陷現(xiàn)場處理經(jīng)驗。對于混凝土表面輕微缺陷，一般采用砂漿進行修補，需要注意的是修補的顏色要一致，否則造成色差影響美觀。實際控制時，要反復(fù)進行砂漿配合比的調(diào)試，以使修補的顏色與梁體一致。

　　(三)

　　1.【參考答案】

　　施工安全控制重點主要有：高路堤填筑、土石方運輸、深基坑開挖≮隧道爆破作業(yè)、

　　火工品管理。

　　【考點解析】此題考查安全風險管理。解題思路是根據(jù)背景資料給出的信息進行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達到10m，說明高路堤填筑屬于安全控制重點;取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說明汽車運輸經(jīng)過村鎮(zhèn)，運輸安全屬于安全控制重點;基礎(chǔ)開挖深度達到6. 5m，地質(zhì)為砂黏土，易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開挖屬安全控制重點;對于隧道工程，Ⅱ、Ⅲ級圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管理都屬安全控制重點。

　　2.【參考答案】

　　隧道洞口段的開挖方法可采取三臺階法或CRD法。

　　【考點解析】此題主要考查隧道開挖施工工法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出洞口段為Ⅳ級圍巖，采取長管棚法進洞。這種情況下，若地質(zhì)偏好可以采取三臺階法開挖;如果地質(zhì)偏差，就應(yīng)采取CRD法開挖。

　　3.【參考答案】

　　洞口平面布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機站。

　　【考點解析】此題主要考查隧道工程臨時生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)布置。從背景資料中可以看出洞口段已經(jīng)布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少鋼筋加工和高壓風供應(yīng)生產(chǎn)區(qū)域。鋼筋加工區(qū)主要進行鋼格柵的下料和焊接，空壓機站主要布置高壓風機和儲風罐及高壓風管。這兩個作業(yè)區(qū)是重要的作業(yè)區(qū)，不能遺漏。

　　4.【參考答案】

　　跨河橋墩基礎(chǔ)開挖應(yīng)采取土袋圍堰的施工措施。

　　【考點解析】此題主要考查橋梁工程水中墩基礎(chǔ)開挖施工方法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。

　　(四)

　　1.【參考答案】

　　合理劃分的工區(qū)數(shù)量為：三個工區(qū)。

　　各工區(qū)承擔的施工任務(wù)分別是：一工區(qū)承擔箱梁預(yù)制、架設(shè)施工任務(wù);二、三工區(qū)各自承擔1/2橋梁下部工程施工任務(wù)。

　　【考點解析】此題考查鐵路工程項目施工任務(wù)分解相關(guān)知識的應(yīng)用。施工任務(wù)的分解要保證工期的要求，工區(qū)的多少要與整體工程相協(xié)調(diào)，工區(qū)的大小應(yīng)便于資源配置和勞動組織，各區(qū)段的工程任務(wù)量要盡量均衡，使整體施工進度均衡。對于客運專線施工，橋梁下部與上部分開設(shè)置工區(qū)。通過計算，共需6 90孔左右箱梁，設(shè)一個制梁場比較合適，投入一個架梁隊比較合適;所以梁部設(shè)一個工區(qū)。橋梁下部從合理管理跨度和拌合站設(shè)置 (通過計算，投入兩座拌合站)角度考慮，一般10km左右設(shè)置一個工區(qū)，橋梁下部設(shè)置兩個工區(qū)比較合適。

　　2.【參考答案】

　　根據(jù)計算，本項目橋梁下部工程應(yīng)配置兩座拌合站。

　　【考點解析】此題主要考查根據(jù)現(xiàn)場材料需求合理配置拌合資源?，F(xiàn)場拌合站一般為兩班倒，每個臺班工作10h，每個班可拌合混凝土300rr13，每月按25d計算可拌和1.5萬 IIl3，1年工期考慮2個月冬期不能施工，1 0個月可生產(chǎn)混凝土15萬II13，說明28.8萬lTl3混凝土兩座拌合站能夠滿足現(xiàn)場實際混凝土需求。

　　3.【參考答案】

　　本項目應(yīng)投入1臺架橋機，1臺運梁車。

　　【考點解析】此題主要考查根據(jù)工期要求合理配置資源。背景資料中，22km內(nèi)無特殊結(jié)構(gòu)橋梁，無任何架梁障礙，6 8 7孔橋梁，每天架2.5孔，需施工天數(shù)為275d，每月按有效施工天數(shù)25d計算，需要11個月，考慮架橋機掉頭時間1個月，1套運架設(shè)備可以滿足-1年工期要求，所以應(yīng)投入1臺架橋機和1臺運梁車。

　　4.【參考答案】

　　A代表：內(nèi)模安裝施工工序;B代表：混凝土運輸泵送施工工序;C代表：預(yù)應(yīng)力張拉工序。

　　【考點解析】此題主要考查對箱梁預(yù)制施工工藝流程的掌握。對于大噸位整體箱梁預(yù)制，內(nèi)模安裝應(yīng)在底腹板鋼筋綁扎完成后，所以A是內(nèi)模安裝施工工序;由于采用混凝土集中拌合，需罐車運輸，B顯然是混凝土運輸施工工序;內(nèi)模拆除后在移梁前應(yīng)進行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，所以C是預(yù)應(yīng)力張拉工序。

　　(五)

　　1.【參考答案】

　　將2號特大橋由原來預(yù)制架設(shè)(穿越隧道)方案，調(diào)整為移動模架現(xiàn)場原位澆筑的施工方案。

　　【考點解析】此題主要考查在工期發(fā)生變化的情況下如何合理調(diào)整施工方案。從背景材料看出，制約總工期的項目是隧道貫通、然后穿越隧道架設(shè)2號橋箱梁。隧道開工被延遲，隧道工期又不能壓縮，所以只能調(diào)整2號橋的施工方案，使得2號橋不再等待隧道貫通，就可以進行梁部施工，將需要等待的流水施工，變?yōu)椴挥玫却钠叫惺┕ぃㄟ^優(yōu)化方案加快工程施工。

　　2.【參考答案】

　　箱梁預(yù)制要配置的機械設(shè)備有：鋼模板(含內(nèi)模)、千斤頂、龍門吊、鋼筋加工設(shè)備、混凝土拌合站、混凝土攪拌運輸車、混凝土拖泵、布料桿、移梁機、蒸汽鍋爐。

　　箱梁架梁要配置的機械設(shè)備有：架橋機、運梁車、提梁機。

　　【考點解析】此題主要考查對箱梁預(yù)制架設(shè)進行合理資源配置。根據(jù)背景材料看出，這個梁場是900t雙線整孔箱梁，根據(jù)一般經(jīng)驗要配置混凝土機械、澆筑模板、鋼筋機械、張拉機械、吊裝機械、蒸養(yǎng)機械以及架梁、運梁、提梁、移梁機械。

　　3.【參考答案】

　　需要1 0個制梁臺座，才能滿足進度要求。

　　【考點解析】此題主要綜合考查施工組織、工期管理、t資源配置等內(nèi)容。根據(jù)一般施工經(jīng)驗，每個臺座上120h(5d)可以實現(xiàn)一片箱梁的預(yù)制循環(huán)，所以每天2片梁的進度，需要10個臺座。具體循環(huán)時間計算是：整理臺座綁扎鋼筋安裝內(nèi)模，需要40h，澆筑混凝土8h，升溫與蒸汽養(yǎng)護，36h，降溫12h，拆移內(nèi)模和預(yù)應(yīng)力張拉20h，移梁4h。

　　4.【參考答案】

　　隧道施工的工班配置是：鉆爆工班、出碴工班、襯砌工班、初期支護工班、混凝土生產(chǎn)工班、風水電輔助工班。

　　【考點解析】此題主要考查隧道施工勞務(wù)資源配置等內(nèi)容。根據(jù)隧道施工工序及內(nèi)容，結(jié)合施工經(jīng)驗，隧道施工的工班設(shè)置是：鉆爆工班、出碴工班、襯砌工班、初期支護工班、混凝土生產(chǎn)工班、風水電輔助工班等。鉆爆工班主要工作內(nèi)容是鉆孔、裝藥、起爆;出碴工班主要工作內(nèi)容裝碴運碴;初期支護工班工作內(nèi)容包括鋼格柵加工、架立、混凝土噴射、錨桿鉆孔與安裝;襯砌工班工作內(nèi)容包括防水板掛鋪和襯砌臺車移動與混凝土澆筑、養(yǎng)護;混凝土生產(chǎn)工班工作內(nèi)容包括混凝土拌合、運輸和砂石料驗收;風水電輔助工班工作內(nèi)容包含通風、高壓供風、供水、照明與供電。

　　5.【參考答案】

　　板式無砟軌道施工需要的主要機械是：鋪板機、運板車、吊車、CA砂漿車。

　　【考點解析】此題主要考查板式無砟軌道施工的資源配置等內(nèi)容。根據(jù)現(xiàn)場施工需要及相關(guān)施工經(jīng)驗確定以上機械，其他小型機具包括軌道板定位器、CA砂漿灌注罐和有關(guān) 測量儀器。

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