一建市政教材解讀：1K413011 地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法

更新時(shí)間：2015-09-14 14:50:39 來(lái)源：|0

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　　【摘要】環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道為您提供一級(jí)建造師考試必備的復(fù)習(xí)資料和試題，供考生復(fù)習(xí)備考之用，本文為一建市政教材解讀：1K413011 地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法，是考生必須要熟記和掌握的重點(diǎn)內(nèi)容。2015年的一級(jí)建造師考試將于9月19日至20日舉行，環(huán)球網(wǎng)校在此提醒廣大考生做好復(fù)習(xí)備考。祝廣大考生順利通過(guò)一級(jí)建造師考試！

　　1K413000 城市軌道交通工程

　　1K413010 城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)

　　1K413011 地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法

　　地下鐵道(本書(shū)簡(jiǎn)稱為地鐵)工程，包括輕軌交通，已成為城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。

　　一、地鐵車站形式與結(jié)構(gòu)組成

　　(一)地鐵車站形式分類

　　地鐵車站根據(jù)其所處位置、埋深、運(yùn)營(yíng)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫斷面、站臺(tái)形式等進(jìn)行不同分類，具體詳見(jiàn)表1K413011-1 。

地鐵（輕軌交通）車站的分類表1K413011-1

分類方式	分類情況	備注
車站與地面	高架車站	車站位于地面高架結(jié)構(gòu)上，分為路中設(shè)置和路側(cè)設(shè)置兩種
車站與地面	地面車站	車站位于地面，采用島式或側(cè)式均可，路塹式為其特殊形式
相對(duì)位置	地下車站	車站結(jié)構(gòu)位于地面以下，分為淺埋、深埋車站
	中間站	僅供乘客上、下乘降用，是最常用、數(shù)量最多的車站形式
	區(qū)域站	在一條軌道交通線中，由于各區(qū)段客流的不均勻性，行車組織往往采取長(zhǎng)、短交路（亦稱大、小交路）的運(yùn)營(yíng)模式。設(shè)于兩種不同行車密度交界處的車站，稱之為區(qū)域站（即中間折返站，短交路列車在此折返）
	換乘站	位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。具有中間站的功能外，還可讓乘客在不同線上換乘
運(yùn)營(yíng)性質(zhì)	樞紐站	樞紐站是由此站分出另一條線路的車站。該站可接、送兩條線路上的列車
	聯(lián)運(yùn)站	指車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重功能
	終點(diǎn)站	設(shè)在線路兩端的車站。就列車上、下行而言，終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站（或稱始發(fā)站）。終點(diǎn)站設(shè)有可供列車全部折返的折返線和設(shè)備，也可供列車臨時(shí)停留檢修

續(xù)表

分類方式	分類情況	備注
	矩形	矩形斷面是車站中常選用的形式。一般用于淺埋、明挖車站。車站可設(shè)計(jì)成單層、雙層或多層；跨度可選用單跨、雙跨、三跨及多跨形式
結(jié)構(gòu)橫斷面	拱形	拱形斷面多用于深埋或淺埋暗挖車站，有單拱和多跨連拱等形式。單拱斷面由于中部起拱較高，而兩側(cè)拱腳相對(duì)較低，中間無(wú)柱，因此建筑空間顯得高大寬闊。如建筑處理得當(dāng)，常會(huì)得到理想的建筑藝術(shù)效果。明挖車站采用單跨結(jié)構(gòu)時(shí)也有采用拱形斷面的
	網(wǎng)形	為盾構(gòu)法施工時(shí)常見(jiàn)的形式
	其他	如馬蹄形、橢圓形等
	島式站臺(tái)	站臺(tái)位于上、下行線路之間。具有站臺(tái)面積利用率高、提升設(shè)施共用，能靈活調(diào)劑客流、使用方便、管理較集中等優(yōu)點(diǎn)。常用于較大客流量的車站。其派生形式有曲線式、雙魚(yú)腹式、單魚(yú)腹式、梯形式和雙島式等
站臺(tái)形式	側(cè)式站臺(tái)	站臺(tái)位于上、下行線路的兩側(cè)。側(cè)式站臺(tái)的高架車站能使高架區(qū)間斷面更趨合理。常見(jiàn)于客流不大的地下站和高架的中間站。其派生形式有曲線式，單端喇叭式，雙端喇叭式，平行錯(cuò)開(kāi)式和上、下錯(cuò)開(kāi)式等形式
站臺(tái)形式	島、側(cè)混合站臺(tái)	將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)。常見(jiàn)的有一島一側(cè)，或一島兩側(cè)形式。此種車站可同時(shí)在兩側(cè)的站臺(tái)上、下車。共線車站往往會(huì)出現(xiàn)此種形式

　　(二)構(gòu)造組成

　　(1)地鐵車站通常由車站主體(站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房)，出人口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。

　　(2)車站主體是列車在線路上的停車點(diǎn)，其作用既是供乘客集散、候車、換車及上、下車;又是地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的地方。

　　(3)出人口及通道(包括人行天橋)是供乘客進(jìn)、出車站的建筑設(shè)施。

　　(4)通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車站有一個(gè)舒適的地下環(huán)境。

　　二、施工方法(工藝)與選擇條件

　　地鐵工程通常是在城鎮(zhèn)中修建的，其施工方法選擇會(huì)受到地面建筑物、道路、城市交通、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以及資金條件等因素影響。因此，施工方法的決定，不僅要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、修建地區(qū)具體條件考慮，而且還要考慮施工方法對(duì)城市生活的影響。

　　(一)明挖法施工

　　(1)明挖法是先從地表面向下開(kāi)挖基坑至設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后在基坑內(nèi)的預(yù)定位置由下而上地建造主體結(jié)構(gòu)及其防水措施，最后回填土并恢復(fù)路面。

　　(2)明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有施下作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，因此，在地面交通和環(huán)境條件允許的地方，應(yīng)盡可能采用。

　　(3)明挖法施工基坑可以不設(shè)圍護(hù)敞口開(kāi)挖，可以設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

　　若基坑所處地面空曠，周圍無(wú)建筑物或建筑物間距很大，地面有足夠空地能滿足施工需要又不影響周圍環(huán)境時(shí)，則采用放坡基坑施工。這種基坑施工簡(jiǎn)單、速度快、噪聲小，

　　無(wú)須做圍護(hù)結(jié)構(gòu)。如果因場(chǎng)地限制，基坑邊坡坡度稍陡于規(guī)范規(guī)定時(shí)，則可采用適當(dāng)?shù)募庸檀胧?，如土釘加混凝土噴抹面?duì)邊坡加以支護(hù);也可設(shè)置重力式擋墻后垂直開(kāi)挖。即使如此，該方法的造價(jià)仍然是較低的。

　　如果基坑很深，地質(zhì)條件差，地下水位高，特別是又處于繁華市區(qū)，地面建筑物密集，交通繁忙，無(wú)足夠空地滿足施工需要，沒(méi)有條件采用敞口基坑時(shí)，則應(yīng)采用有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑。

　　(4)明挖法基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)選擇時(shí)，應(yīng)綜合考慮基坑周邊環(huán)境和地質(zhì)條件的復(fù)雜程度，首先確定基坑安全等級(jí)，然后根據(jù)等級(jí)選用基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)。《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》JGJ120―2012的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)安全等級(jí)劃分見(jiàn)表1K413011-2;對(duì)于同一基坑的不同位置，可采用不同的安全等級(jí)。依據(jù)該等級(jí)，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)按1K413011-3選型。地鐵車站基坑形式與建筑基坑有所差異，但可參考《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》進(jìn)行基坑設(shè)計(jì)和施工。

基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全等級(jí) 表1K413011-2

安全等級(jí)		破壞后果
一級(jí)	支護(hù)結(jié)構(gòu)失效、	土體過(guò)大變形對(duì)基坑周邊環(huán)境或主體結(jié)構(gòu)施工安全的影響很嚴(yán)重
二級(jí)	支護(hù)結(jié)構(gòu)失效、	土體過(guò)大變形對(duì)基坑周邊環(huán)境或主體結(jié)構(gòu)施工安全的影響嚴(yán)重
三級(jí)	支護(hù)結(jié)構(gòu)失效、	土體過(guò)大變形對(duì)基坑周邊環(huán)境或主體結(jié)構(gòu)施工安全的影響不嚴(yán)重

基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的適用條件表1K413011-3

　　(二)蓋挖法施工

　　(1)蓋挖法施工也是明挖施工的一種形式，與常見(jiàn)的明挖法施工的主要區(qū)別在于施工方法和順序不同：蓋挖法是先蓋后挖，即先以臨時(shí)路面或結(jié)構(gòu)頂板維持地面暢通，再向下施工。施工基本流程：在現(xiàn)有道路上按所需寬度，以定型標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)制棚蓋結(jié)構(gòu)(包括縱、橫梁和路面板)或現(xiàn)澆混凝土頂(蓋)板結(jié)構(gòu)置于樁(或墻)柱結(jié)構(gòu)上維持地面交通，在棚蓋結(jié)構(gòu)支護(hù)下進(jìn)行開(kāi)挖和施做主體結(jié)構(gòu)、防水結(jié)構(gòu)，然后回填土并恢復(fù)管、線、路或埋設(shè)新的管、線、路。最后恢復(fù)道路結(jié)構(gòu)。

　　(2)蓋挖法具有諸多優(yōu)點(diǎn)：圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護(hù)鄰近建筑物和構(gòu)筑物;基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全;蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時(shí)，可盡快恢復(fù)路面，對(duì)道路交通影響較小。

　　蓋挖法也存在一些缺點(diǎn)：蓋挖法施工時(shí)，混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處理較為困難;蓋挖逆作法施工時(shí)，暗挖施工難度大、費(fèi)用高;蓋挖法每次分部開(kāi)挖與澆筑或襯砌的深度，應(yīng)綜合考慮基坑穩(wěn)定、環(huán)境保護(hù)、永久結(jié)構(gòu)形式和混凝土澆筑作業(yè)等因素來(lái)確定。

　　(3)蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。

　　1)蓋挖順作法

　　蓋挖順作法的具體施，丁流程見(jiàn)圖1K413011-1 。

　　蓋挖順作法主要依賴堅(jiān)固的擋土結(jié)構(gòu)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件、地下水位高低、開(kāi)挖深度以及周圍建筑物的鄰近程度可選擇鋼筋混凝土鉆(挖)孔灌注樁或地下連續(xù)墻，對(duì)于飽和的軟弱地層應(yīng)以剛度大、止水性能好的地下連續(xù)墻為首選方案。目前，蓋挖順作法中的擋土結(jié)構(gòu)常用來(lái)作為主體結(jié)構(gòu)邊墻體的一部分或全部。

　　2)蓋挖逆作法

　　蓋挖逆作法的具體施工流程見(jiàn)圖1K413011-2。蓋挖逆作法施工時(shí)，先施做車站周邊圍護(hù)樁和結(jié)構(gòu)主體樁柱，然后將結(jié)構(gòu)蓋板置于樁(圍護(hù)樁)、柱(鋼管柱或混凝土柱)上，自上而下完成土方開(kāi)挖和邊墻、中隔板及底板襯砌的施工。蓋挖逆作法是在明挖內(nèi)支撐基坑基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，施工過(guò)程中不需設(shè)置臨時(shí)支撐，而是借助結(jié)構(gòu)頂板、中板自身的水平剛度和抗壓強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)對(duì)基坑圍護(hù)樁(墻)的支護(hù)作用。