一建市政教材解讀：1K413014城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)

更新時間：2015-09-14 14:52:29 來源：|0

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　　【摘要】環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道為您提供一級建造師考試必備的復(fù)習(xí)資料和試題，供考生復(fù)習(xí)備考之用，本文為一建市政教材解讀：1K413014城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)，是考生必須要熟記和掌握的重點內(nèi)容。2015年的一級建造師考試將于9月19日至20日舉行，環(huán)球網(wǎng)校在此提醒廣大考生做好復(fù)習(xí)備考。祝廣大考生順利通過一級建造師考試！

　　1K413014城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)

　　軌道(通稱為線上)結(jié)構(gòu)是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的。

　　一、軌道組成

　　(一)軌道結(jié)構(gòu)

　　(1)組成軌道部件的材料其力學(xué)性質(zhì)差異極大，應(yīng)通過科學(xué)、可靠的方式把它們組合在一起，從而導(dǎo)向列車的運行、承受高速行駛列車的荷載并把荷載傳遞給支撐軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。

　　(2)軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度、穩(wěn)定性、耐久性和適量彈性，應(yīng)保證列車運行平穩(wěn)、安全，并應(yīng)滿足減振、降噪要求。

　　(二)軌道結(jié)構(gòu)特點

　　城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)由于線路通常要穿過居民區(qū)(地下、地面或高架)，所以還要考慮以下一些問題：

　　(1)為保護城市環(huán)境，對噪聲控制要求較高，除了車輛結(jié)構(gòu)采取減振措施，以及必要時修筑聲屏障外，軌道也應(yīng)采用相應(yīng)的減振軌道結(jié)構(gòu)。

　　(2)軌道交通行車密度大，運營時間長，留給軌道維修作業(yè)的時間很短，因而一般采用較強的軌道部件。近年新建軌道交通系統(tǒng)的淺埋隧道和高架橋結(jié)構(gòu)，基本采用無砟道床等少維修軌道結(jié)構(gòu)。

　　(3)軌道交通車輛一般采用電力牽引，以走行軌作為供電回路。為減小漏泄電流對周圍金屬設(shè)施的腐蝕，要求鋼軌與軌下基礎(chǔ)有較高的絕緣性能。

　　(4)受原有街道和建筑物所限，城市軌道交通曲線區(qū)段占很大比重，曲線半徑一般比常規(guī)鐵路小得多。在正線半徑小于400m的曲線地段，應(yīng)采用全長淬火鋼軌或耐磨鋼軌。鋼軌鋪設(shè)前應(yīng)進行預(yù)彎，運營時鋼軌應(yīng)進行涂油以減少磨耗。

　　二、軌道形式與選擇

　　(一)軌道形式及扣件、軌枕

　　(1)地鐵正線及輔助線鋼軌應(yīng)依據(jù)近、遠期客流量，并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟綜合比較確定，宜采用60kg/m鋼軌，也可采用50kg/m鋼軌。車場線宜采用50kg/m鋼軌。鋼輪一鋼軌系統(tǒng)軌道的標(biāo)準軌距應(yīng)采用1435mm。

　　鋼輪一鋼軌系統(tǒng)正線曲線應(yīng)根據(jù)列車運行速度設(shè)置超高。

　　軌道盡端應(yīng)設(shè)置車檔。設(shè)在正線、折返線和車輛試車線的車檔能承受以15Km/h速度撞擊時的沖擊荷載。

　　(2)不同道床形式的扣件宜符合表1K413014的規(guī)定。

　　(二)道床與軌枕

　　(1)長度大于100m的隧道內(nèi)和隧道外U形結(jié)構(gòu)地段及高架橋和大于50m的單體橋地段，宜采用短枕式或長枕式整體道床。

　　(2)地面正線宜采用混凝土枕碎石道床，基底堅實、穩(wěn)定，排水良好的地面車站地段可采用整體道床。

扣件類型表1K413014

道床形式	類型	扣壓件	與軌枕連接方式
一般整體道床		有螺栓彈條、無螺栓彈條
高架橋上整體道床	彈性分開式	有螺栓彈條、小阻力	在軌枕預(yù)埋套管
混凝土枕碎石道床	彈性不分開式	有螺栓彈條、無螺栓彈條	在軌枕內(nèi)預(yù)埋螺栓或鐵座
木枕碎石道床			采用螺紋道釘
車場庫內(nèi)整體道床、檢查坑	彈性分開式	有螺栓彈條、無螺栓彈條	在軌枕或立柱內(nèi)預(yù)埋套管