2013年中級經(jīng)濟師考試《水路運輸》輔導(dǎo):運輸布局的基本方法

環(huán)球網(wǎng)校2013年經(jīng)濟師輔導(dǎo)全科升級套餐報名

　　二、運輸布局的原則

　　(一)運輸通道原則

　　運輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務(wù)。運輸通道內(nèi)包括有運輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟區(qū)域等。

　　(二)綜合運輸原則

　　綜合運輸是指各種運輸方式有機結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運輸體。

　　(三)運輸效益原則

　　運輸效益是指運輸業(yè)的投入和產(chǎn)出的比例結(jié)果。運輸效益是綜合效益，可以劃分為經(jīng)濟效益和社會效益;微觀效益和宏觀效益;短期效益和長期效益;定量效益和定性效益。

　　運輸布局的基本方法

　　一、運輸發(fā)展四階段法

　　運輸發(fā)展四階段法是由美國運輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費在研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律時所提出的經(jīng)典方法

　　1、“點”階段，這一階段的經(jīng)濟發(fā)展主要處于自給自足，對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟時期。這時，相對發(fā)達地區(qū)在沿海等地發(fā)展形成了港口。這些港口只是一些孤立的“點”，缺少同內(nèi)地的聯(lián)系，港口運輸僅僅為港口各自小范圍的腹地服務(wù)。

　　2.“線”階段，這一階段的經(jīng)濟發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強。為了加快內(nèi)地經(jīng)濟開發(fā)，運輸不斷向內(nèi)地延伸，必須建設(shè)一些延伸線路與對應(yīng)選擇的港口連接起來，使原來港口的腹地范圍擴大，逐漸形成中心港口。

　　3.“網(wǎng)”階段，這一階段的經(jīng)濟發(fā)展達到相當高度，形成區(qū)域經(jīng)濟。隨著運輸線路的擴散和輻射作用形成了運輸。這種運輸網(wǎng)把互不連接的腹地互相聯(lián)結(jié)起來，形成內(nèi)地中心。當它們位于運輸網(wǎng)的戰(zhàn)略樞紐點時就發(fā)展成中心城市，由此向外擴展聯(lián)系范圍，又形成新的產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶。

　　4.高度優(yōu)先連接階段。這一階段是在運網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi)，出現(xiàn)了密集的交通流量，因此，需要優(yōu)先發(fā)展這里的連接運輸線，使重要港口城市、內(nèi)地中心城市之間的聯(lián)系繼續(xù)加強。重要中心城市不斷擴大其腹地，成為大交通流的發(fā)生地，導(dǎo)致它們之間聯(lián)系集中程度越加明顯，運輸通道(圖中陰線部分)就因此而產(chǎn)生。

　　二、最小生長樹規(guī)劃法

　　最小生長樹規(guī)劃法的原理類似運輸發(fā)展四階段法。

　　1、需要連接的地理點，是一些有空間運輸需求的孤立的“點”。

　　2、把有空間運輸需求的最近的點聯(lián)結(jié)起來，成為部分的“線”。

　　3、把最近距離的各“點”之間聯(lián)系的線聯(lián)結(jié)起來就成為“網(wǎng)”。

　　4、按各路段交通流量的大小和緊密程度，形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。

　　三、空間運輸聯(lián)系定量分析法

　　(一)運輸聯(lián)系強度的計算運輸聯(lián)系強度是利用。D流分析方法，分析中心城市間相互作用強弱的一個指標，用以確定通道中節(jié)點的地位。

　　(二)運輸通道規(guī)劃的操作方法

　　Hij值越大，則表明中心城市間相互作用程度越強。按以上公式分別計算出每個中心城市對其他n一1個中心城市的運輸聯(lián)系潛力值，根據(jù)運輸通道規(guī)劃的層次、規(guī)模和需要，確定出符合某一要求的運輸潛力值。所有運輸潛力值大于或等于此確定值的中心城市便可確定為運輸通道節(jié)點，將這些主要節(jié)點聯(lián)結(jié)起來，便成為該經(jīng)濟區(qū)域或跨區(qū)域的運輸主通道。

　　(三)對運輸通道節(jié)點的要求

　　1.該節(jié)點既是區(qū)域經(jīng)濟活動中心，也是集散中心;

　　2.該節(jié)點必須是運輸干線上的主要運輸樞紐;

　　3.節(jié)點必須同屬一個規(guī)劃層次。