行業(yè)動態(tài):高鐵快遞當日達 市場反響如何?
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從4月1日起，國內(nèi)20個城市的用戶就可以通過電話、上網(wǎng)辦理高鐵快遞業(yè)務了。備受關(guān)注的高鐵快遞，千呼萬喚，終于在廣鐵首推高鐵快遞貨物運輸兩年后“全面”鋪開。高鐵快遞有著準時、高效、速度快的優(yōu)勢，這次“主動走向市場接受考驗”，足見鐵老大轉(zhuǎn)型步伐正在加快。不過，既然“走市場”，價格、服務能否“到位”必是成敗之關(guān)鍵。然而，初運營期間，因高鐵運費“天價”、“不劃算”、“沒誠意”等，遭到消費者質(zhì)疑。
那么，經(jīng)過兩日試運營后的高鐵快遞究竟市場反應如何?相關(guān)快遞行業(yè)又如何應對“鐵老大”的攪局呢?
聲音：“當日達”運費高沒誠意?
眾所周知，高鐵快遞具有受天氣影響小、準點率高、快捷等優(yōu)勢，此次中鐵快運大動作的鋪開此項業(yè)務，確實讓人眼前一亮。而且，此次“業(yè)務升級”后，不再是以前僅用每日高鐵的第一班車運貨，而是利用圖定高鐵列車(即固定的每天開行的高鐵列車)來運送。
在中鐵快運看來，開展高鐵快遞，也是“我們主動接受市場檢驗的一個步驟?！奔热恢鲃印白呤袌觥保强爝f價格和服務必是市場用戶最為關(guān)注的。不過，試運營期間，高鐵快遞“當日達”首重130元的“高收費”就遭到了質(zhì)疑。
據(jù)了解， 此次推出的20個城市“高鐵快遞”包含了“當日達”，即上午10點以前下單，當日晚上10點即可送達。不過，目前開通“當日達”的僅有上海、太原、鄭州3個城市。
以上海為例，“當日送達”一個5公斤以下的小包裹，費用需130元，續(xù)重每公斤還需再加25元。對不少消費者而言，似乎“有點太貴了”，同時也有不少網(wǎng)友直呼“郵不起”，“鐵老大”真的有誠意做快遞嗎?
那對比行業(yè)快遞公司，這項業(yè)務收費真的很貴嗎?事實上，快遞“當日送達”在國內(nèi)快遞行業(yè)早已有之。早在5年前，順豐快遞就推出“跨省即日到”業(yè)務，承諾“早上取件，晚上10點前送達”，逾期退款。記者查詢其官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，順豐這項業(yè)務“航空即日達”收費更高，首重1公斤需150元，每增加1公斤加收30塊錢，高鐵快遞還要優(yōu)惠一些。
廣州某傳媒公司的白領(lǐng)小唐告訴記者，雖然以前沒聽過說高鐵也可以做上門快遞業(yè)務，但即日送達5公斤內(nèi)收130元其實并不貴，還比目前幾家好的快遞公司要便宜。不過，“廣州現(xiàn)在還沒這個業(yè)務，對這家快遞公司也不熟悉，所以也沒考慮過使用?！?/P>
對此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，高鐵“當日達”收費會這么高，是因為 “當日達”是“一單一送”，一人負責，這樣人力成本會大幅提高，而且，航空送件也是如此，“航空產(chǎn)品配送要在交通最繁忙的白天完成，機場起降費、服務費、地面配送等成本比夜里高出不少?！?/P>
此外，由于高鐵快遞成本比航空快遞成本低，所以中鐵快運同等服務下資費也較低。數(shù)據(jù)顯示，2012年從廣州到長沙，航空貨運成本約為2元/公斤，高鐵貨運為1.5元/公斤，“相比之下，高鐵快遞比采用航空運輸?shù)目爝f公司或更具成本優(yōu)勢?！鄙鲜鋈耸糠Q。
動向：順豐“物流普快”反擊?
那么高鐵快遞的其他業(yè)務是否也很貴呢?目前，除了“當日達”外，此次高鐵快遞還設有“次晨達”、“次日達”，收費標準分別為：第二天上午11點前送達，首重18元，續(xù)重11元/公斤;第二天下午6點前送達，首重17元，續(xù)重10元/公斤。記者對比了順豐等快遞公司的收費標準，其實相差無幾。
那么，對于行業(yè)其他快遞公司而言，看似“天價”、“太貴”的高鐵快遞，似乎在收費環(huán)節(jié)還有著不小的競爭力。有部分業(yè)內(nèi)人士分析認為，相較于航空運輸，受天氣等不可抗拒因素的限制小，高鐵快遞具有速度快、準點率高的雙重優(yōu)勢，因此，“高鐵快遞的進一步推廣，對以汽運為主的申通圓通等快遞公司影響不大，而以航運為主的順豐快遞或受影響?！?/P>
對此，廣東省郵政局副主任王偉認為，對于整個物流市場的格局，高鐵快遞短時間內(nèi)并不會有太大影響，順豐受到的沖擊自然也有限，“順豐在空運市場非常成熟，而且在陸運方面也有涉足，已經(jīng)形成了一個比較完善的產(chǎn)業(yè)鏈?！彼瑫r表示，“至少目前看來，中鐵快運在廣東省內(nèi)的市場份額不是很大。”
記者了解到，似乎已意識到行業(yè)競爭壓力的順豐快遞目前正在加緊轉(zhuǎn)型，其業(yè)務已并不僅局限在包裹快遞業(yè)務，而是向物流綜合供應商轉(zhuǎn)變。近日，順豐推出了一項快遞化物流服務“物流普快”，主要針對20KG以上大件貨物的“門對門”服務?！霸趦r格方面，單票最低收費120元，續(xù)重價格為1至7.5元/公斤?！表権S相關(guān)負責人介紹，主要通過定時定點集散中轉(zhuǎn)模式來保證“物流普運”的時效性，預計鄰近省份送達需2-4天，偏遠地區(qū)則要4-6天。
對此，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前國內(nèi)陸運物流市場競爭十分激烈，德邦、佳吉、嘉里都是競爭行業(yè)老大，而順豐突然轉(zhuǎn)身盯上陸運這塊蛋糕，或是應對高鐵快遞的一次“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移”。
據(jù)了解，中鐵快運對于高鐵快遞的定位意在“高附加值快運貨物”， 其目標是寄望于實現(xiàn)“門到門”的快遞運輸，并主打文件類快遞與5公斤以下的輕小型包裹類快遞。
中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇此前接受南方日報記采訪時表示，高鐵快遞是鐵路貨運市場化轉(zhuǎn)型重要標桿，是國企央企向市場轉(zhuǎn)型的信號釋放，雖然短期內(nèi)對市場沖擊較小，但從長遠看對行業(yè)升級轉(zhuǎn)型意義重大?！皩τ诳爝f行業(yè)由低端過剩，向高端轉(zhuǎn)型，都會起到積極促進作用?！?/P>
“在和"四通一達"等民營快遞的競爭中，中鐵快運因末端服務能力不足一直都處在劣勢，無論是"門到站"和"站到門"等環(huán)節(jié)用戶體驗都有待提高?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，眼下“高鐵快遞”縮短了“站到站”的時間，但兩端環(huán)節(jié)依舊薄弱，而且很可能成為整個業(yè)務流程的“阿喀琉斯之踵”。不過，王偉也表示，未來中鐵快運肯定會加強落地后的分運工作，把末梢的最后一公里做好，“這樣利潤才會最大化”。
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