環(huán)球網(wǎng)校2017年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)公路》章節(jié)練習(xí)題第1-4章

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　　2017年經(jīng)濟(jì)師中級(jí)公路1V1直播第三講測(cè)評(píng)題(第1-4章)

　　一、單項(xiàng)選擇題：(22題)

　　1.運(yùn)輸生產(chǎn)具有外部性，即運(yùn)輸生產(chǎn)是與外部環(huán)境不斷地發(fā)生著物質(zhì)、能力和信息的交換，這體現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)的(　)特點(diǎn)。

　　A.開放性

　　B.增值性

　　C.同一性

　　D.派生性

　　【答案】A

　　【解析】本題考查運(yùn)輸生產(chǎn)的開放性特點(diǎn)，運(yùn)輸生產(chǎn)的開放性還表現(xiàn)在其生產(chǎn)的外部性，即運(yùn)輸生產(chǎn)是與外部環(huán)境不斷地發(fā)生著物質(zhì)、能力和信息的交換。

　　2.公路網(wǎng)的優(yōu)化、公路建設(shè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)屬于()

　　A.運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性

　　B.運(yùn)輸業(yè)的正外部性

　　C.運(yùn)輸業(yè)的負(fù)外部性

　　D.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性

　　【答案】B

　　【解析】公路的正外部性主要體現(xiàn)在公路網(wǎng)的優(yōu)化、公路建設(shè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、公路管理對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

　　3.運(yùn)輸生產(chǎn)按(　)的不同，可以分為營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸。

　　A.運(yùn)輸方式

　　B.運(yùn)輸對(duì)象

　　C.運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)性質(zhì)及服務(wù)對(duì)象

　　D.在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的作用和位置

　　【答案】C

　　【解析】運(yùn)輸按其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的性質(zhì)及服務(wù)對(duì)象的不同，可以分為營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸。

　　4.運(yùn)輸樞紐中的最高層次是(　)。

　　A.綜合性運(yùn)輸樞紐

　　B.站場(chǎng)

　　C.運(yùn)輸工具

　　D.單一方式運(yùn)輸樞紐

　　【答案】A

　　【解析】綜合性運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸樞紐中的最高層次。

　　5.集裝單元化運(yùn)輸最常見的形式是( )。

　　A.綜合運(yùn)輸

　　B.集中運(yùn)輸

　　C.托盤運(yùn)輸

　　D.聯(lián)合運(yùn)輸

　　【答案】C

　　【解析】集裝單元化運(yùn)輸最常見的形式有托盤運(yùn)輸、柔性集裝袋運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。

　　6.貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的影響因素不包括()

　　A.需求結(jié)構(gòu)(產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu))的變化

　　B.國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段

　　C.供給因素的變化

　　D.國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策的影響

　　【答案】B

　　【解析】貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的主要影響因素：①需求結(jié)構(gòu)(產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu))的變化。②供給因素的變化。③國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策的影響。除了以上三個(gè)方面外，地理位置、資源分布和生產(chǎn)力布局等也是影響貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的重要因素。

　　7.運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)中，低可變成本，高固定成本的是()

　　A.管道運(yùn)輸

　　B.汽車運(yùn)輸

　　C.航空運(yùn)輸

　　D.內(nèi)河運(yùn)輸

　　【答案】C

　　【解析】航空運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)是低可變成本和高固定成本。

　　8.運(yùn)輸布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線路布局和(　)。

　　A.運(yùn)輸樞紐布局

　　B.運(yùn)輸工具布局

　　C.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局

　　D.運(yùn)輸場(chǎng)站布局

　　【答案】D

　　【解析】本題考查運(yùn)輸布局的主要內(nèi)容。運(yùn)輸布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線路布局和運(yùn)輸場(chǎng)站布局。

　　9.營(yíng)運(yùn)速度是指在(　)執(zhí)勤營(yíng)運(yùn)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的距離。

　　A.運(yùn)輸工具

　　B.運(yùn)輸對(duì)象

　　C.運(yùn)輸距離

　　D.運(yùn)輸時(shí)間

　　【答案】A

　　【解析】本題考查營(yíng)運(yùn)速度的概念。營(yíng)運(yùn)速度是指在運(yùn)輸工具執(zhí)勤營(yíng)運(yùn)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的千米數(shù)。

　　10.決定運(yùn)送速度的基本條件是(　)。

　　A.車輛技術(shù)

　　B.技術(shù)速度

　　C.營(yíng)運(yùn)速度

　　D.平均速度

　　【答案】B

　　【解析】影響運(yùn)送速度的主要因素有運(yùn)輸工具的技術(shù)速度、營(yíng)運(yùn)速度、始發(fā)和終到作業(yè)(裝卸作業(yè))時(shí)間，以及途中作業(yè)時(shí)間等。技術(shù)速度是決定運(yùn)送速度的基本條件，但運(yùn)送速度一般都低于技術(shù)速度。

　　11.技術(shù)速度是指運(yùn)輸工具在( )內(nèi)平均每小時(shí)行駛的公里數(shù)。

　　A.出車時(shí)間

　　B.純運(yùn)行時(shí)間

　　C.營(yíng)運(yùn)時(shí)間

　　D.客貨在途時(shí)間

　　【答案】B

　　12.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同( )有機(jī)組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。

　　A.運(yùn)輸場(chǎng)站

　　B.運(yùn)輸工具

　　C.運(yùn)輸企業(yè)

　　D.運(yùn)輸方式

　　【答案】D

　　【解析】國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從國(guó)境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)制定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸方式。

　　13.中觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是從( )考察各種運(yùn)輸方式的構(gòu)成。

　　A.國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體

　　B.運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部

　　C.運(yùn)輸方式各環(huán)節(jié)

　　D.運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部

　　【答案】B

　　【解析】中觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是從運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部考察各種運(yùn)輸方式的構(gòu)成，以及為了實(shí)現(xiàn)合理分工協(xié)作所需的比例關(guān)系。

　　14.供求規(guī)律反映了價(jià)格與供求之間的關(guān)系，表明運(yùn)輸市場(chǎng)供求決定(　)。

　　A.運(yùn)輸需求量

　　B.運(yùn)輸供給量

　　C.運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格

　　D.運(yùn)輸供求平衡狀況

　　【答案】C

　　【解析】本題考查供求規(guī)律的相關(guān)內(nèi)容。供求規(guī)律反映了價(jià)格與供求之間的關(guān)系，它表明運(yùn)輸市場(chǎng)供求決定運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格。

　　15.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)大于1時(shí)，說明該運(yùn)輸需求(　)。

　　A.完全無彈性

　　B.完全有彈性

　　C.缺乏彈性

　　D.富有彈性

　　【答案】D

　　【解析】需求價(jià)格彈性系數(shù)大于1時(shí)運(yùn)輸需求富有彈性。

　　16.由非價(jià)格因素變化引起的運(yùn)輸需求曲線的移動(dòng)，稱為(　)。

　　A.運(yùn)輸需求量變動(dòng)

　　B.運(yùn)輸需求變動(dòng)

　　C.運(yùn)輸供給量變動(dòng)

　　D.運(yùn)輸供給變動(dòng)

　　【答案】B

　　【解析】由非價(jià)格因素變化引起的曲線的移動(dòng)就是運(yùn)輸需求的變動(dòng)。

　　17.如果運(yùn)價(jià)變動(dòng)1個(gè)百分點(diǎn)，引起運(yùn)輸需求量的變動(dòng)不足1個(gè)百分點(diǎn)，說明該運(yùn)需求( )。

　　A.完全無彈性

　　B.完全有彈性

　　C.缺乏彈性

　　D.富有彈性

　　【答案】C

　　【解析】缺乏彈性：需求量變動(dòng)率小于運(yùn)價(jià)變動(dòng)率。

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　　18.對(duì)于能力富裕的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸需求價(jià)格彈性表現(xiàn)為( )。

　　A.完全無彈性

　　B.富有彈性

　　C.單位彈性

　　D.缺乏彈性

　　【答案】B

　　【解析】對(duì)能力緊張的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價(jià)格彈性顯然較小，運(yùn)價(jià)變動(dòng)尤其是運(yùn)價(jià)提高對(duì)需求影響不大;而能力富裕的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價(jià)格彈性就較大。

　　19.對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來說，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量是由( )和盈利構(gòu)成的。

　　A.運(yùn)輸收入

　　B.運(yùn)輸成本

　　C.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

　　D.運(yùn)輸量

　　【答案】B

　　【解析】運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量是由運(yùn)輸成本和盈利構(gòu)成的。

　　20.均衡價(jià)格理論是以假定( )為前提的。

　　A.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)

　　B.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)

　　C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)

　　D.寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)

　　【答案】A

　　【解析】均衡價(jià)格理論(3)均衡價(jià)格。均衡價(jià)格理論是以假定完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)為前提的，在完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)條件下，運(yùn)輸市場(chǎng)上運(yùn)輸產(chǎn)品的均衡價(jià)格由運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給同時(shí)決定。

　　21.道路旅客運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)可分為臥鋪基本運(yùn)價(jià)和(　　)。

　　A.客車基本運(yùn)價(jià)

　　B.里程基本運(yùn)價(jià)

　　C.等級(jí)基本運(yùn)價(jià)

　　D.座席基本運(yùn)價(jià)

　　【答案】D

　　【解析】客運(yùn)基本運(yùn)價(jià)包括座席基本運(yùn)價(jià)和臥鋪基本運(yùn)價(jià)。

　　22.道路客運(yùn)基本運(yùn)價(jià)是以( )在等級(jí)公路上運(yùn)輸為典型條件確定的每人公里 運(yùn)價(jià)。

　　A.高一級(jí)大型客車

　　B.高二級(jí)大型客車

　　C.中級(jí)大型客車

　　D.普通大型客車

　　【答案】D

　　【解析】客運(yùn)基本運(yùn)價(jià)是以普通大型客車在等級(jí)道路上運(yùn)輸為典型條件確定的每人公里運(yùn)價(jià)。

　　二、多項(xiàng)選擇題：(12題)

　　1.運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的基本效用包括( )。

　　A.空間效用

　　B.速度效用

　　C.時(shí)間效用

　　D.形態(tài)效用

　　E.占用效用

　　【答案】AC

　　【解析】運(yùn)輸最基本的效用是能夠克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異，產(chǎn)生空間效用和時(shí)間效用。

　　2.運(yùn)輸業(yè)“專門化”的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在( )

　　A.運(yùn)輸過程聯(lián)運(yùn)化

　　B.專用載貨工具的發(fā)展

　　C.運(yùn)輸服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化

　　D.客貨運(yùn)輸專門化

　　E.運(yùn)輸管理信息化

　　【答案】BD

　　【解析】考察運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的專門化體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是運(yùn)輸工具的專門化，近期變現(xiàn)為專供載貨工具的發(fā)展;二是運(yùn)輸方式的專門化，由混運(yùn)到分運(yùn)即運(yùn)輸方式為主體的運(yùn)輸對(duì)象專門化。答案為BD

　　3.運(yùn)輸系統(tǒng)中的軟件系統(tǒng)主要包括()

　　A.運(yùn)輸行政管理組織

　　B.運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織

　　C.運(yùn)輸人員培訓(xùn)組織

　　D.運(yùn)輸工具維修設(shè)備

　　E.運(yùn)輸市場(chǎng)體系

　　【答案】AB

　　【解析】運(yùn)輸系統(tǒng)軟件系統(tǒng)包括運(yùn)輸行政管理組織和運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)組織。

　　4.對(duì)運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)的認(rèn)識(shí)，我國(guó)較為流行的理論有(　)。

　　A.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性

　　B.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)特性

　　C.運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性

　　D.運(yùn)輸業(yè)的公益特性

　　E.運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施特性

　　【答案】ACE

　　【解析】本題考查運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)。運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)：運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性;運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性;運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施特性

　　5.反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)，除了運(yùn)送速度、始建投資外，還包括( )等。

　　A.線路走向

　　B.運(yùn)輸價(jià)格

　　C.運(yùn)輸成本

　　D.勞動(dòng)生產(chǎn)率

　　E.燃料消耗量

　　【答案】CDE

　　【解析】各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征五個(gè)衡量指標(biāo)：運(yùn)送速度、運(yùn)輸成本、勞動(dòng)生產(chǎn)率、燃料消耗量、始建投資。

　　6.運(yùn)輸發(fā)展四階段法為( )。

　　A.“點(diǎn)”階段

　　B.“線”階段

　　C.“面”階段

　　D.“網(wǎng)”階段

　　E.高度優(yōu)先連接階段

　　【答案】ABDE

　　【解析】運(yùn)輸發(fā)展四階段法 “點(diǎn)”階段、“線”階段、“網(wǎng)”階段、高度優(yōu)先連接階段。

　　7.影響運(yùn)輸需求的因素包括(　)。

　　A.運(yùn)輸業(yè)發(fā)展因素

　　B.環(huán)境因素

　　C.技術(shù)因素

　　D.市場(chǎng)因素

　　E.政策因素

　　【答案】ACE

　　【解析】本題考查的是影響運(yùn)輸需求的因素。影響運(yùn)輸需求的因素包括6個(gè)方面：社會(huì)因素、經(jīng)濟(jì)因素、政策因素、技術(shù)因素、價(jià)格因素、運(yùn)輸業(yè)發(fā)展因素。

　　8.下列關(guān)于稅收對(duì)運(yùn)輸供求的影響說法正確的有(　)。

　　A.稅收對(duì)需求曲線沒有影響

　　B.稅收對(duì)供給曲線沒有影響

　　C.稅收會(huì)影響供給曲線

　　D.稅收會(huì)使運(yùn)價(jià)提高

　　E.稅收會(huì)使需求量減少

　　【答案】ACDE

　　【解析】本題考查的是稅收對(duì)運(yùn)輸供求的影響。稅收對(duì)需求曲線沒有影響，但是會(huì)影響供給曲線，使運(yùn)價(jià)提高，需求量減少。

　　9.道路運(yùn)輸價(jià)格的制定的方法主要有(　　)。

　　A.成本導(dǎo)向定價(jià)法

　　B.需求導(dǎo)向定價(jià)法

　　C.競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法

　　D.政策導(dǎo)向定價(jià)法

　　E.最大利潤(rùn)導(dǎo)向定價(jià)法

　　【答案】ABC

　　【解析】定價(jià)方法：成本導(dǎo)向定價(jià)法、需求導(dǎo)向定價(jià)法、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法。

　　10.成本導(dǎo)向定價(jià)法包括( )。

　　A.固定成本定價(jià)法

　　B.成本加成定價(jià)法

　　C.邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法

　　D.損益平衡定價(jià)法

　　E.價(jià)格指數(shù)定價(jià)法

　　【答案】BCD

　　【解析】成本導(dǎo)向定價(jià)法是以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)的定價(jià)方法。運(yùn)輸成本是運(yùn)輸價(jià)值的近似反映，以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)，可以使運(yùn)輸企業(yè)在補(bǔ)償運(yùn)輸成本后仍有盈利。成本導(dǎo)向定價(jià)法有三種方法：(1)成本加成定價(jià)法。(2)邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法。(3)損益平衡定價(jià)法。

　　11.下列屬于貨物運(yùn)輸其他收費(fèi)的有(　)。

　　A.調(diào)車費(fèi)

　　B.延滯費(fèi)

　　C.保險(xiǎn)費(fèi)

　　D.裝卸費(fèi)

　　E.管理費(fèi)

　　【答案】ABD

　　【解析】本題考查貨物運(yùn)輸其他收費(fèi)的內(nèi)容。貨物運(yùn)輸其他收費(fèi)共有12項(xiàng)。調(diào)車費(fèi)、延滯費(fèi)、裝貨(箱)落空損失費(fèi)、道路阻塞停運(yùn)費(fèi)、車輛處置費(fèi)、車輛通行費(fèi)、裝卸費(fèi)、保管費(fèi)(第4天開始核收)、排障費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)、運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)、保價(jià)費(fèi)

　　12.道路貨運(yùn)基本運(yùn)價(jià)包括( )。

　　A.普通貨物基本運(yùn)價(jià)

　　B.整批貨物基本運(yùn)價(jià)

　　C.零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)

　　D.特殊貨物基本運(yùn)價(jià)

　　E.集裝箱基本運(yùn)價(jià)

　　【答案】BCE

　　【解析】考察道路貨物運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)價(jià)。道路貨物運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)價(jià)分為整批貨物基本運(yùn)價(jià)、零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)、集裝箱基本運(yùn)價(jià)。答案為BCE。

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