消防員《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》

地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)

《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》為國家標(biāo)準(zhǔn)，自2018年12月1日起實(shí)施。

地鐵是一種大容量、快捷、規(guī)模浩大的交通性公共建筑。當(dāng)車站和區(qū)間位于地下時(shí)，空間封閉，通道狹長，無法形成天然采光和自然通風(fēng)與排煙。一旦地鐵工程內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，不良的物理環(huán)境造成人員疏散和滅火救援極為困難。

地鐵火災(zāi)事故具有以下特點(diǎn)：

1、疏散難度大

(1)垂直高度深。一旦突發(fā)火災(zāi)事故后，乘客從站臺(tái)或站廳僅憑自身體力往地面逃生，外加對(duì)地鐵環(huán)境的不熟悉，安全逃生的把握性不大。

(2)逃生途徑少。地鐵運(yùn)營環(huán)境的特定性，決定了供乘客安全逃生途徑的單一性，除安全疏散通道外，既沒有供乘客使用的垂直電梯(部分地鐵設(shè)計(jì)上僅考慮殘疾人專用電梯)，也沒有緊急避難場所。

(3)營救路線單一。消防人員想要進(jìn)入地鐵站內(nèi)或隧道內(nèi)實(shí)施救援，無其它捷徑，只能從乘客逃生方向的通道逆向進(jìn)入。

2、撲救難度大

(1)火情偵察困難，難以接近火點(diǎn)。

(2)地鐵位于地下有限空間，地鐵出入口少，通道狹窄，且疏散距離長。

(3)大型滅火設(shè)備無法進(jìn)入現(xiàn)場，進(jìn)入人員因煙熱作用，不易接近起火部位，延長撲救時(shí)間。

(4)地鐵密閉條件好，火災(zāi)發(fā)生后，熱量不易散出。

3、允許逃生時(shí)間短

《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》著重對(duì)地下車站、地下區(qū)間的防火分區(qū)、防火分隔、安全疏散、建筑構(gòu)造以及相配套的設(shè)施進(jìn)行了規(guī)范，以提高火災(zāi)時(shí)乘客的生還率和最大限度減少財(cái)產(chǎn)損失。

本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍包括城市軌道交通工程中采用鋼輪鋼軌系列的新建地鐵、輕軌工程和采用鋼輪鋼軌系列的既有地鐵或輕軌運(yùn)營線的延伸擴(kuò)建工程的防火設(shè)計(jì)。對(duì)既有地鐵和輕軌工程的改建，考慮到地下部分情況復(fù)雜，本標(biāo)準(zhǔn)中的某些要求難以實(shí)現(xiàn)，故未予明確。在實(shí)際地鐵和輕軌工程的改造建設(shè)中，需要根據(jù)工程的實(shí)際情況研究并盡量采用本標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)技術(shù)要求，而對(duì)這些工程的地上部分，一般均不存在困難，因此可以按照本標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

地鐵和輕軌交通工程的防火設(shè)計(jì)涉及多個(gè)不同專業(yè)的協(xié)調(diào)與配合，相互間緊密配合，共同保障和實(shí)現(xiàn)地鐵和輕軌交通工程的功能和其中不同用途區(qū)域的防火安全需要和目標(biāo)。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了新建和擴(kuò)建的地鐵和輕軌交通工程的防火設(shè)計(jì)的基本要求，還有不少要求不是由本標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)定，因此設(shè)計(jì)還需與其他標(biāo)準(zhǔn)配合進(jìn)行。與本標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，除本標(biāo)準(zhǔn)在“引用標(biāo)準(zhǔn)名錄”中給出的外，尚有《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》、《工業(yè)建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《細(xì)水霧滅火系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》等工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)建筑防火和地鐵列車的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。