一級建造師鐵路工程模擬試卷答案

一、    答案：
1、    D
2、    D
3、A
4、B
5、D
6、C（P19）
7、B
8、A
9、C
10、B
11、A
12、B
13、C
14、B
15、D
16、A
17、A
18、B（P309）
19、C
20、B

二、    答案
22、A、B、C、E
25、B、C、E
26、A、B、D
27、A、C
29、C、D、E
30、A、B、C、E


一、答案：
1. 施工企業(yè)將橋涵頂進工程分包出去不合法。
原因：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應(yīng)征得業(yè)主同意。
2.本工程一次死亡2人，根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，屬于一次死亡1人以上，3人以下，為大事故。
處理程序：
①事故報告
本次質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負責人應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，并保護事故現(xiàn)場。施工單位必須在12小時之內(nèi)向建設(shè)管理單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后24小時內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報告。
②事故調(diào)查處理
本次事故屬于大事故，應(yīng)由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案。
工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實施。事故處理需要進行變更設(shè)計的，按有關(guān)規(guī)定進行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗收合格后，方可投入使用。
3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全的措施：
（1）頂進涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。
（2）頂進箱身應(yīng)在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。
（3）頂進現(xiàn)場應(yīng)具備適當數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。

二、答案：
1.針對此隧道工程的質(zhì)量措施：
質(zhì)量措施的制定應(yīng)根據(jù)合同要求、鐵路工程的質(zhì)量標準和企業(yè)質(zhì)量管理體系文件，結(jié)合本項目隧道工程的特點編制質(zhì)量措施。本隧道工程地質(zhì)情況復雜多變，應(yīng)控制好以下的關(guān)鍵工序：地質(zhì)預報、光面爆破、隧道支護、圍巖加固和隧道襯砌。
針對此隧道工程的安全控制措施：
根據(jù)本隧道工程的特點，應(yīng)制定保證安全的現(xiàn)場管理措施和保證安全的技術(shù)措施。
保證安全的現(xiàn)場管理措施：包括現(xiàn)場區(qū)域內(nèi)的交通安全、爆破作業(yè)、機械作業(yè)、用電作業(yè)、勞動保護、安全警示措施等。
  保證安全的技術(shù)措施：應(yīng)制定爆破安全技術(shù)措施、隧道支護安全技術(shù)措施、噴錨網(wǎng)安全技術(shù)措施、防瓦斯安全技術(shù)措施、用電管理安全技術(shù)措施、超前地質(zhì)預報安全技術(shù)措施、防巖爆安全技術(shù)措施和通風、降塵安全技術(shù)措施等。
2.防止水土流失的工程措施：應(yīng)有路基的防護工程、路基取土場和隧道棄碴場的永久擋護工程、破土工程的防護和排水系統(tǒng)的防護。
3.安全目標：實現(xiàn)五個無：無責任死亡和多人傷亡事故；無行車險性及以上事故；無火災(zāi)和爆炸事故；無重大機械設(shè)備事故；無重大交通事故。

三、答案：
1.路塹工程施工安全控制應(yīng)的問題：
應(yīng)保證開挖過程中及竣工后的排水暢通；
應(yīng)注意坡面的穩(wěn)定；
開挖自上而下，防止開挖不當而造成坍塌，嚴禁掏底開挖；
在路塹開挖過程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動的措施。
爆破開挖嚴禁放大炮，臨近坡面不得爆破作業(yè)。
開挖應(yīng)與裝、運作業(yè)面相互錯開，嚴禁上下重疊作業(yè)。
2. 此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮因素如下：
橋梁基礎(chǔ)的施工：包括鉆孔樁基礎(chǔ)和明挖基礎(chǔ)；
橋梁墩臺的施工；
橋梁混凝土的施工。
3.不可索賠費用和工期。
原因：造成費用增加和工期延長的原因是施工單位自己造成的。
4.所發(fā)生的維修費由原施工單位的保修金中扣除。因為產(chǎn)生這一質(zhì)量問題的原因是原施工單位造成的。

四、答案：
1.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場合軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸?shù)啦?，提前預鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價購梁運輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。
2.按照經(jīng)驗，平均每天可以架梁3孔，接軌3km。
計算檢驗：189÷3+360÷3=183天=6月，實施工期略小于要求工期，可行。
所以有關(guān)施工進度確定如下：
制梁3孔/天，架梁3孔/天；
軌排組裝3km/天（包括沿線軌排），正線鋪軌3km/天；
站線鋪軌2km/天（利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌）。
3.采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步序是：
（1）焊軌場焊接長軌條；
（2）運輸長軌條；
（3）現(xiàn)場焊接單元軌；
（4）換鋪單元軌；
（5）盈利放散和無縫線路鎖定。
4.鋪架施工應(yīng)投入的主要機械設(shè)備有：裝梁龍門、運梁車、架梁機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。

五、答案
1.應(yīng)采取2個作業(yè)面掘進。因為1個作業(yè)面不能滿足工期要求，3個作業(yè)面沒有必要。Ⅲ類圍巖2個作業(yè)面每月可掘進300~400m，完全能滿足工期要求。
2.應(yīng)該設(shè)在3號特大橋小里程橋頭，這樣使兩端最大運梁距離相差不大。
3.需要整孔過隧道的箱梁，在預制時部分翼緣板不預制。加梁后采取現(xiàn)澆，并施加橫向預應(yīng)力。如下圖所示：