環(huán)球網(wǎng)校2017年中級經(jīng)濟師《中級公路》章節(jié)練習題第8-10章

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　　一、單項選擇題：(8題)

　　1.判斷是否滿足從事道路客運經(jīng)營條件的主要法規(guī)依據(jù)是《中華人民共和國道路運輸條例》和( )

　　A.《道路客運運價規(guī)則》

　　B.《道路旅客運輸及客運站場管理規(guī)定》

　　C.《中華人民共和國道路交通安全法》

　　D.《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》

　　【答案】B

　　【解析】道路運輸企業(yè)的設立。根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》以及《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》的規(guī)定,申請從事客運經(jīng)營的，應當具備下列條件。

　　2.在資產(chǎn)規(guī)模方面，符合一級道路旅客運輸企業(yè)所要求條件的是企業(yè)凈資產(chǎn)(　　)億元以上。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　【答案】D

　　【解析】一級道路旅客運輸企業(yè)凈資產(chǎn)4 億元以上，客運資產(chǎn)凈值3億元以上。

　　3.綜合類機動車駕駛培訓機構(gòu)一般分為(　)。

　　A.二級

　　B.三級

　　C.四級

　　D.五級

　　【答案】B

　　【解析】機動車駕駛培訓機構(gòu)根據(jù)駕駛培訓車輛的多少分為一、二、三級。

　　4.下列不屬于企業(yè)組織機構(gòu)設計的原則的是(　)。

　　A.穩(wěn)定性和適應性原則

　　B.統(tǒng)一指揮原則

　　C.權(quán)責對等和才職相稱原則

　　D.固定性原則

　　【答案】D

　　【解析】本題考查企業(yè)組織機構(gòu)設計的原則。企業(yè)組織機構(gòu)設計的原則有：(1)穩(wěn)定性和適應性原則;(2)有效性原則;(3)有效管理幅度原則;(4)統(tǒng)一指揮原則;(5)權(quán)責對等和才職相稱原則;(6)協(xié)調(diào)原則;(7)靈活性原則;(8)執(zhí)行和監(jiān)督機制分設的原則。

　　5.適用于規(guī)模較大、產(chǎn)品品種較多、各產(chǎn)品之間工藝差別較大、技術(shù)比較復雜、市場廣闊多變的企業(yè)組織機構(gòu)模式為(　)。

　　A.矩陣制

　　B.職能制

　　C.事業(yè)部制

　　D.直線一職能制

　　【答案】C

　　【解析】本題考查道路運輸企業(yè)組織機構(gòu)的一般模式。事業(yè)部制適用于規(guī)模較大、產(chǎn)品品種較多、各產(chǎn)品之間工藝差別較大、技術(shù)比較復雜、市場廣闊多變的企業(yè)。

　　6.在城市客運中，地鐵、輕軌屬于()

　　A.常規(guī)公共交通

　　B.特殊公共交通

　　C.輔助公共交通

　　D.快速大運量公共交通

　　【答案】D

　　【解析】快速大運量公共交通可以快速運送大批量乘客，主要為軌道公交，包括地鐵、輕軌、通勤鐵路。

　　7.城市公共交通線網(wǎng)的基本類型包括放射型線網(wǎng)、方格型線網(wǎng)和( )。

　　A.放射環(huán)形線網(wǎng)

　　B.直線型線網(wǎng)

　　C.復線型線網(wǎng)

　　D.環(huán)形型線網(wǎng)

　　【答案】A

　　【解析】城市公共交通線網(wǎng)的基本類型1. 放射型線網(wǎng) 2. 方格型線網(wǎng) 3. 放射環(huán)型線網(wǎng)

　　8.在某線路上，共投入12輛營運車輛，線路長度為30公里，營運速度為25公里//小時，則行車間隔應為( )分/輛。

　　A.10

　　B.12

　　C.15

　　D.6

　　【答案】B

　　【解析】根據(jù)營運速度=2×線路長度/周轉(zhuǎn)時間得出，周轉(zhuǎn)時間=2×線路長度/營運速度=2×30/25=2.4小時=144分鐘，行車間隔=周轉(zhuǎn)時間/線路車輛數(shù)=144/12=12分/輛，計算此題中要注意時間單位換算。

　　二、多項選擇題：(5題)

　　1.道路運輸企業(yè)按照營運服務對象劃分，可分為( )。

　　A.國有道路運輸企業(yè)

　　B.私營道路運輸企業(yè)

　　C.公用型道路運輸企業(yè)

　　D.專用型道路運輸企業(yè)

　　E.自用型道路運輸企業(yè)

　　【答案】C,E

　　【解析】掌握道路運輸企業(yè)分類的三種標準：按照營運服務對象劃分;按照運輸生產(chǎn)類型劃分;按照企業(yè)經(jīng)濟性質(zhì)劃分。

　　2.下列條件中，屬于客運企業(yè)等級劃分依據(jù)的有()

　　A.運輸能力

　　B.資產(chǎn)規(guī)模

　　C.車輛條件

　　D.職工人數(shù)

　　E.經(jīng)營業(yè)績

　　【答案】A,B,C,E

　　【解析】客運企業(yè)等級是指對客運企業(yè)運輸能力、資產(chǎn)規(guī)模、車輛條件、經(jīng)營業(yè)績、安全狀況和服務質(zhì)量等方面的綜合評價。

　　3.在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中，適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)有(　)等。

　　A.創(chuàng)新任務多、以科技開發(fā)為主的企業(yè)

　　B.生產(chǎn)經(jīng)營多變的企業(yè)

　　C.規(guī)模較小的企業(yè)

　　D.工藝較穩(wěn)定的企業(yè)

　　E.較易掌握市場銷售的企業(yè)

　　【答案】A,B

　　【解析】矩陣制適用于創(chuàng)新任務多、以科技開發(fā)為主和生產(chǎn)經(jīng)營多變的企業(yè)。

　　4.城市客流動態(tài)一般包括( )。

　　A.線網(wǎng)上的客流動態(tài)

　　B.方向上的客流動態(tài)

　　C.斷面上的客流動態(tài)

　　D.車站上的客流動態(tài)

　　E.車輛上的客流動態(tài)

　　【答案】A,B,C

　　【解析】本題主要考察客流動態(tài)主要體現(xiàn)的方面。線網(wǎng)上的客流動態(tài)、方向上的客流動態(tài)、斷面上的客流動態(tài)

　　5.采用調(diào)線法對城市公共交通進行現(xiàn)場調(diào)度，具體做法有()

　　A.繞道行駛

　　B.分段行駛

　　C.跨站行駛

　　D.跨線行駛

　　E.縮短行駛路線

　　【答案】A,B,D,E

　　【解析】調(diào)線法通常的做法有：⑴繞道行駛。(2)分段行駛。(3)縮短行駛路線。(4)跨線行駛。

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　　三、案例分析題：(2題)

　　1.某城市面積為500平方千米，擁有公共交通營運車輛1600輛，公交線路120條，線路總長2400千米，公交線路重合系數(shù)是1.6，隨著居民出行量的增加，公交公司決定采取調(diào)整公交車輛運行作業(yè)計劃，增投運力，優(yōu)化行車間隔時間等措施，以滿足不斷增長的公交客運需求。

　　(1)公共交通線網(wǎng)長度為( )千米

　　A.1400

　　B.1500

　　C.2000

　　D.2100

　　E.2200

　　【答案】B

　　【解析】考察公共交通線網(wǎng)長度的計算。線路重復系數(shù)=線路總長度/線網(wǎng)長度，線網(wǎng)長度=線路總長度/線路重復系數(shù)=2400/1.6=1500千米。

　　(2)該市公共交通路網(wǎng)密度為( )千米/平方千米。

　　A.3.00

　　B.4.00

　　C.4.80

　　D.5.25

　　E.6.35

　　【答案】A

　　【解析】考察公共交通路線密度的計算。公共交通網(wǎng)密度=公共交通網(wǎng)長度/城市用地面積=1500/500=3.00千米/平方公里。

　　(3)為了滿足不斷增長的公交客運需求，該市公交公司可采取的措施有( )

　　A.增大行車間隔

　　B.優(yōu)化客車調(diào)度，加大行車頻率

　　C.提高車輛技術(shù)速度

　　D.提高車輛滿載率

　　E.提高周轉(zhuǎn)時間

　　【答案】B,C,D

　　【解析】增大行車間隔，會降低行車頻率和周轉(zhuǎn)時間，反而不能滿足增長的公交客運需求;相反，加大行車頻率、提高車輛技術(shù)速度可以縮短周轉(zhuǎn)時間，滿足公交客運需求量;提高車在滿載率也能滿足公交客運需求。

　　2.某市人口總數(shù)32萬人，城區(qū)面積55平方千米，公共交通線路12條，公交線網(wǎng)總長100千米，營運線路總長150千米。為促進該市工業(yè)園區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，公交公司擬于2013年12月新增一條通往工業(yè)園區(qū)的公交線路，已知該條線路長度為20千米(其中8千米為新建道路)，配備公交車輛10輛，車輛周轉(zhuǎn)時間為120分鐘。

　　(1)該市現(xiàn)有的公共交通線網(wǎng)密度為()千米/平方千米。

　　A.1.82

　　B.2.73

　　C.2.75

　　D.3.21

　　E.3.72

　　【答案】A

　　【解析】公交線網(wǎng)密度=公交線網(wǎng)總長÷城市市區(qū)面積=100÷55=1.82千米/平方千米。

　　(2)該市現(xiàn)有的公共交通線路重復系數(shù)為()。

　　A.1.1

　　B.1.2

　　C.1.4

　　D.1.5

　　E.1.6

　　【答案】D

　　【解析】公交線網(wǎng)線路重復系數(shù)=營運線路總長÷公交線網(wǎng)總長=150÷100=1.5。

　　(3)新增公交線路的行車間隔為()分鐘。

　　A.6

　　B.1O

　　C.12

　　D.15

　　E.14

　　【答案】C

　　【解析】行車間隔=周轉(zhuǎn)時間÷公交車輛數(shù)=120÷10=12分鐘。

　　(4)新增公交線路的車輛平均營運速度為( )千米/時。

　　A.10

　　B.12

　　C.15

　　D.20

　　E.21

　　【答案】D

　　【解析】營運速度=2×線路長度÷周轉(zhuǎn)時間=2×20÷(120÷60)=20千米/小時。

　　(5)新增公交線路對該市公共交通帶來的變化是()。

　　A.公共交通網(wǎng)密度得到了提高

　　B.公共交通線網(wǎng)長度得到了增加

　　C.公共交通營運速度得到了提高

　　D.公共交通車輛的周轉(zhuǎn)速度得到了提高

　　E.公共交通線路的非直線系數(shù)得到了降低

　　【答案】A,B

　　【解析】C公交線路的增加與營運速度沒有直接聯(lián)系，D在背景材料中沒有體現(xiàn)，E非直線系數(shù)與公交線路走向有關(guān)，與多少沒有直接聯(lián)系。

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